Pojazdy elektryczne w tym tygodniu: Indie otrzymują pierwszą stację ładowania EV, Ola współpracuje z Nano w przypadku kabin EV
Opublikowany: 2017-11-23Ważne wydarzenia ze świata pojazdów elektrycznych [16-22 listopada]
W ciągu ostatniego miesiąca Delhi coraz bardziej pogrąża się w szponach szkodliwego smogu, który powoli odbiera naszemu najbardziej podstawowemu prawu: czystemu powietrzu. Miliony ludzi, w tym dzieci i osoby starsze, codziennie mają problemy z oddychaniem, a nawet wzrokiem, co nasuwa pytanie, czy robimy wszystko, co w naszej mocy, aby zapobiec przekształceniu się stolicy kraju w miasto duchów, takie jak Prypeć na Ukrainie? Skoro Indie pędzą ku apokaliptycznej przyszłości, czy nie możemy nic zrobić, aby to powstrzymać? Jak się okazuje, głównym źródłem smogu w Delhi są spaliny samochodowe. Przy ponad 10 milionach samochodów w samym Delhi, potrzebą godziny jest przyjęcie czystszych i bardziej ekologicznych alternatyw dla szkodliwych dla środowiska paliw kopalnych. Pojazdy elektryczne (EV), chociaż nie są całkowicie wolne od zanieczyszczeń, mogą bardzo pomóc w ograniczeniu emisji i przywróceniu Indii do życia.
Na szczęście rząd podwaja wysiłki, aby do 2030 r. przestawić się na pojazdy w 100% elektryczne . W wyniku nieustannego nacisku rządu sektor pojazdów elektrycznych jest pełen działań, zmian i reform. Podczas gdy Suzuki i Toyota połączyły siły, aby do 2020 roku sprowadzić pojazdy elektryczne do Indii, Ola i Indian Oil uruchomiły pierwszą w kraju stację ładowania w Nagpur.
Biorąc pod uwagę, że tak wiele dzieje się w kraju, z naszej strony postanowiliśmy organizować i cotygodniowe podsumowania ważnych wydarzeń z branży pojazdów elektrycznych.
Rzućmy okiem na ostatnie wydarzenia ze świata pojazdów elektrycznych:
Honda przygląda się wejściu na indyjski rynek pojazdów elektrycznych wraz z wprowadzeniem rozwiązań hybrydowych
Po Suzuki i Tata Motors, Honda Cars India Limited (HCIL) wskoczyła na modę pojazdów elektrycznych (EV). Mówi się, że indyjska filia Hondy Japan jest w trakcie przyjmowania strategii EV i obecnie ocenia wykonalność produkcji pojazdów elektrycznych zorientowanych na ten kraj, które są zarówno przystępne cenowo, jak i odpowiednie na indyjskie drogi.
Posunięcie to jest częścią długoterminowego celu firmy, jakim jest zwiększenie sprzedaży pojazdów elektrycznych na całym świecie. Honda spodziewa się, że do 2030 roku ponad 65% światowej sprzedaży będzie pochodzić z pojazdów z napędem elektrycznym. W tym celu utworzyła już dział rozwoju pojazdów elektrycznych w ośrodku badawczo-rozwojowym Hondy w Japonii, gdzie dedykowany zespół pracuje nad przyspieszeniem procesu produkcji pojazdów elektrycznych.
Jak stwierdził dyrektor generalny Honda Motor, Takahiro Hachigo , biorąc pod uwagę, że rynek pojazdów całkowicie elektrycznych w Indiach wciąż się rozwija, technologie hybrydowe mają obecnie większą szansę na zdobycie przyczepności. Mając to na uwadze, firma przygotowuje się wkrótce do wprowadzenia do Indii swojego rozwiązania układu napędowego Honda Jazz Hybrid, a także średniej wielkości sedana Hondy Grace.
FICCI i Rocky Mountain Institute publikują raport na temat wpływu pojazdów elektrycznych w Indiach
Raport zatytułowany „Enabling India's Transition to Electric Mobility”, raport FICCI i Rocky Mountain Institute stwierdza, że w sektorze pojazdów osobowych przejście kraju na współdzieloną, elektryczną i połączoną mobilność może pomóc zaoszczędzić do 300 miliardów dolarów (20 lakh Cr). w imporcie ropy i blisko 1 gigatonę emisji dwutlenku węgla do 2030 roku.
Według raportu, w samym tylko segmencie mobilności współdzielonej, do 2030 r. może zostać sprzedanych ponad 46 mln pojazdów elektrycznych, w tym – dwu-, trzy- i czterokołowych. Ponadto oczekuje się, że sprzedaż czterokołowych pojazdów elektrycznych przekroczy tę silników spalinowych (ICE) do 2027 roku. W ciągu trzech lat samochody elektryczne i inne czterokołowce osiągną poziom 16 mln w sprzedaży.
W raporcie FICCI i Rocky Mountain Institute zidentyfikowały niektóre z głównych barier w adopcji pojazdów elektrycznych: cenę, wybór, zasięg, ładowanie i przyjęcie przez konsumentów. W odpowiedzi na te wyzwania w raporcie przedstawiono również kompleksową mapę drogową skoncentrowaną na sześciu kluczowych obszarach sektora mobilności pasażerów.
Ola i Indian Oil uruchamiają pierwszą indyjską stację ładowania w Nagpur
Na początku tego tygodnia Nagpur jako pierwsze indyjskie miasto otrzymało stację ładowania pojazdów elektrycznych. Stacja ładowania została uruchomiona na jednej ze stacji benzynowo-dieselowych Indian Oil w Nagpur, we współpracy z macierzystym agregatorem kabin Ola.
Przemawiając podczas inauguracji, Murali Srinivasan, dyrektor wykonawczy Indian Oil , stwierdził: „Jako wiodąca firma zajmująca się rafinacją i sprzedażą ropy naftowej w Indiach, IndianOil uważa promowanie zrównoważonego rozwoju za część swojej podstawowej działalności. Dlatego partnerstwo z Olą jest właściwym krokiem naprzód, ponieważ na nowo wyobrażamy sobie, jak Indie będą dojeżdżać do pracy w nadchodzących latach. Doceniamy Olę za zbudowanie ekosystemu Pojazdu Elektrycznego z rodzącego się etapu w Nagpur i cieszymy się, że możemy z nimi współpracować w ich wysiłkach”.
Rozwój nastąpił sześć miesięcy po tym, jak pomarańczowe miasto jako pierwsze w Indiach wprowadziło do transportu publicznego flotę 200 pojazdów elektrycznych, w tym taksówki, autobusy, riksze i samochody. Podczas gdy Mahindra Motors ogłosiło, że będzie dostarczać 100 pojazdów elektrycznych e2O Plus, władze Nagpur nabyły pozostałe 100 pojazdów między innymi od Tata Motors, Kinetic, amerykańskiego producenta pojazdów elektrycznych Build Your Dreams (BYD) i TVS.
NITI Aayog nie może być agencją wdrożeniową indyjskiej misji EV 2030: Nitin Gadkari
Unijny minister transportu drogowego i autostrad wyraził sprzeciw wobec decyzji NITI Aayog o nominacji siebie na agencję wdrażającą rządową misję mobilności w 100% elektrycznych pojazdów. Podczas niedawnej interakcji z mediami Nitin Gadkari powiedział: „Rola NITI Aayog polega na opracowywaniu dobrych polityk i powinni to robić. Nie powinny stać się agencją wdrażającą. Wdrożenie powinno zostać udzielone każdemu, kto uzna się za odpowiedniego przez Radę Ministrów”.
Według Gadkari, choć starania, aby wszystkie kwestie związane z pojazdami elektrycznymi znalazły się pod jednym dachem, jest pożądanym posunięciem, think tank nie jest w stanie podjąć ostatecznej decyzji, kto powinien wdrażać politykę rządu dotyczącą pojazdów elektrycznych. Może jednak sugerować nazwy w ramach swoich zaleceń politycznych. Minister dodał, że ostatnie wezwanie należy do gabinetu.
W związku z tym minister nazwał politykę wymiany baterii wyznaczonego przez rząd think tanku w celu przyspieszonego przyjęcia pojazdów elektrycznych „nieopłacalną”. Podczas poniedziałkowej konferencji Smart Mobility stwierdził: „Polityka wymiany baterii moim zdaniem nie jest odpowiednia dla tego kraju, ponieważ jest to bardzo trudna sprawa. Pracujemy nad systemem ładowania, który może skrócić czas ładowania do 15-20 minut.”
Grupa TVS dostarczy komponenty do samochodów elektrycznych dla Tesli
Zdywersyfikowany konglomerat przemysłowy z siedzibą w Madurai przyjął zamówienie od globalnego producenta pojazdów elektrycznych Tesla na dostawę niezbędnych części samochodowych. W ramach umowy Sundram Fasteners, należący do Grupy TVS producent podzespołów samochodowych, dostarczy Tesli korki chłodnicy oraz kluczowe części przekładni zębatych. Rozwój oznacza pierwsze kroki firmy na dynamicznie rozwijającym się rynku pojazdów elektrycznych.
Komentując rozwój, Suresh Krishna, prezes i dyrektor zarządzający Sundram Fasteners , powiedział: „Wiedzieliśmy, że to nadchodzi. Nawet w 2030 roku prognozuje się, że tylko 8% pojazdów na świecie będzie elektrycznych, ale to będzie punkt zwrotny. Około 2040 r. stosunek ten wzrośnie do 30-40% i każdy w branży motoryzacyjnej musi to wziąć pod uwagę”.
Oprócz korków chłodnicy, firma zarządzana przez TVS Group dostarcza korki do zbiorników wyrównawczych, które pomagają chronić płyn chłodzący i przekładnie zębate stożkowe, specjalne elementy z zębami, które są montowane na wałach w układzie zębatym samochodu.
Mahindra współpracuje z Zoomcar, aby przyspieszyć przyjęcie pojazdów elektrycznych w Mysuru
Obecnie jedyny producent pojazdów elektrycznych w kraju, Mahindra i Mahindra, nawiązał współpracę z platformą wynajmu samochodów z napędem własnym, Zoomcar. W ramach nowo ogłoszonego sojuszu start-up z Bengaluru wprowadzi 20 jednostek całkowicie elektrycznego inteligentnego samochodu Mahindra, e2oPlus, a także dwie jednostki ładujące w Mysuru.
Polecany dla Ciebie:
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Indyjskie startupy idą na skróty w pogoni za finansowaniem
Digital Marketing Platform Logicserve Bags Finansowanie INR 80 Cr, zmienia nazwę na LS Dig...
Inicjatywa, mająca na celu promowanie zrównoważonych i przyjaznych dla środowiska środków transportu w mieście, udostępni te pojazdy elektryczne mieszkańcom i gościom, którzy chcą wynająć samochód. Duet zamierza też docelowo rozszerzyć inicjatywę na inne miasta w kraju, m.in. Hyderabad, Delhi i Chandigarh.
Zgodnie z warunkami umowy, Mahindra Electric będzie również świadczyć usługi szybkiego ładowania dla Zoomcar, aby zapewnić bezproblemową obsługę klienta. Dwie jednostki ładujące zakupione przez firmę z własnym napędem znajdują się obecnie w Country Inn i Garuda Mall w Mysuru.
Suzuki i Toyota łączą siły, aby wprowadzić pojazdy elektryczne w Indiach do 2020 roku
Oprócz Hondy, na indyjskim rynku pojazdów elektrycznych swoje oczy przyjrzały się także dwóm innym japońskim producentom samochodów, Suzuki i Toyota. Dwaj giganci motoryzacyjni, Toyota i Suzuki, nawiązali niedawno współpracę, aby wprowadzić pojazdy elektryczne odpowiednie do indyjskiego ruchu i warunków drogowych do 2020 roku. Zgodnie z protokołem ustaleń podpisanym w zeszły piątek, Toyota zapewni wsparcie techniczne dla projektu, a Suzuki zajmie się jego częścią produkcyjną.
Zgodnie z warunkami umowy, Suzuki będzie również dostarczać część pojazdów elektrycznych Toyocie do wdrożenia w całym kraju. Komentując rozwój, prezes Maruti Suzuki RC Bhargava powiedział: „Zawarty protokół ustaleń jest częścią ogólnej umowy zawartej między Suzuki i Toyotą. Ponieważ ten (nacisk na pojazdy elektryczne w Indiach z terminem do 2030 r.) był pilniejszym problemem, został rozwiązany w pierwszej kolejności. Z pewnością przyniesie to korzyści wszystkim zaangażowanym. Musimy zadbać o to, aby nie tylko koszt, ale i osiągi pojazdu spełniały oczekiwania klientów.”
Wcześniej Suzuki ogłosiło plany rozpoczęcia produkcji pojazdów elektrycznych w Indiach, w ramach działań mających na celu zwiększenie przychodów w związku ze spadkiem zysku netto firmy w drugiej połowie 2017 roku. Wcześniej, w drugim tygodniu września, japońska matka Maruti Suzuki India ujawnił plany produkcji pojazdów elektrycznych w fabryce w Gujarat. W ramach inicjatywy Suzuki przeznaczył 600 mln dolarów (3900 INR Cr) na budowę nowej fabryki w Hansalpur.
Kolejny przetarg na 10 000 pojazdów elektrycznych, które zostaną uruchomione do kwietnia 2018 r.: EESL MD
Jako ważny krok w kierunku zakupu 1 mln elektrycznych trójkołowców i 10 000 elektrycznych autobusów miejskich do połowy 2019 r., rządowy EESL, spółka joint venture NTPC Limited, Power Finance Corporation, Rural Electrification Corporation i POWERGRID, ogłosiła plany ogłosić kolejny przetarg na 10 tys. pojazdów elektrycznych w marcu lub kwietniu przyszłego roku.
Zgodnie z misją rządu w zakresie mobilności elektrycznej, ruch ten pozwoli rządowi Delhi na zakup autobusów miejskich z napędem elektrycznym w celu obniżenia poziomu zanieczyszczenia w stołecznym regionie kraju. Podczas niedawnej interakcji z mediami, dyrektor EESL Saurabh Kumar powiedział: „W marcu lub kwietniu przyszłego roku odbędzie się kolejny przetarg na 10 000 samochodów elektrycznych”.
W drugim tygodniu września EESL ogłosiło pierwszy przetarg na 10 000 pojazdów elektrycznych i 4 000 stacji ładowania w Delhi/NCR. W tym czasie poinformowano, że rząd przygotowuje się również do zaproszenia ofert na do 50 000 elektrycznych trójkołowców do grudnia 2017 r. Pierwszy przetarg, który został sfinalizowany w zeszłym miesiącu, został przyznany Tata Motors, podczas gdy Mahindra powiedział odpowiadałoby to najniższej ofercie firmy Tata Motors wynoszącej 15 534 USD (10,16 lakh INR) za pojazd. Inne firmy, które wzięły udział w licytacji to m.in. Toyota, Maruti Suzuki i Hyundai.
Tesla przedstawia elektryczną ciężarówkę Big Rig Tesla Semi, Roadster
Źródło obrazu: Witryny HGM
Na rynku międzynarodowym Tesla, gigant produkujący pojazdy elektryczne, zaprezentował napędzaną elektrycznie ciężarówkę o nazwie Tesla Semi. W ramach uruchomienia, dyrektor generalny Tesli Elon Musk wjechał ciężarówką prosto do hangaru na lotnisku w pobliżu Los Angeles. Porozmawiaj o wymyślnym wpisie! Z przyczepy ciężarówki wyszedł elegancki samochód elektryczny znany jako Roadster.
Reklamowany jako zaktualizowana wersja pierwszego pojazdu produkcyjnego Tesli, czteromiejscowy samochód elektryczny ma zasięg 1000 km na pełnym naładowaniu. Jak stwierdził Musk, Roadster może przyspieszyć od zera do 100 km/h w mniej niż 1,9 sekundy. Z drugiej strony Tesla Semi może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w mniej niż pięć sekund bez ładunku i w około 20 sekund przy maksymalnym ładunku 36 300 kg. Przy maksymalnej masie ciężarówka może przejechać na pełnym naładowaniu dystans 800 km.
Według Elona, Tesla Semi reprezentuje ciągłe wysiłki firmy mające na celu ułatwienie przejścia z paliw kopalnych na ekologiczne pojazdy elektryczne i energię odnawialną poprzez dachy słoneczne i magazynowanie energii. Obecnie w fazie prototypu Tesla rozpocznie produkcję ciężarówki do 2019 roku. W tym celu planuje zainwestować w osobną, nowoczesną fabrykę.
Pojazdy elektryczne mogą stworzyć krajowy rynek baterii o wartości 300 miliardów dolarów: NITI Aayog
NITI Aayog, powołany przez rząd think tank, który obecnie opracowuje mapę drogową indyjskiej misji pojazdów elektrycznych 2030, przedstawił plan dla krajowych producentów akumulatorów, aby produkować akumulatory do pojazdów elektrycznych w ramach programu „Make in India”. Niedawno stwierdził, że przejście na samochody całkowicie elektryczne może stworzyć w kraju rynek akumulatorów do pojazdów elektrycznych o wartości 300 miliardów dolarów do końca przyszłej dekady.
Mówiąc o ogromnych możliwościach, jakie stoją przed producentami akumulatorów w Indiach, dyrektor generalny NITI Aayog Amitabh Kant powiedział: „Transformacja mobilności w Indiach stwarza ogromne możliwości gospodarcze. Innowacyjne modele biznesowe i wspierające ramy polityki mogą pomóc w uczynieniu Indii globalnym centrum produkcji pojazdów elektrycznych i ich komponentów, przyspieszając tę transformację, która tworzy miejsca pracy, wzmacnia indyjski przemysł i oczyszcza powietrze”.
Aby wesprzeć masową produkcję pojazdów elektrycznych i akumulatorów, rząd powinien wdrożyć politykę opłat, dodał Kant. Według niego, celem powinno być oferowanie rabatów i zachęt na wydajne pojazdy, przy jednoczesnym wprowadzeniu dopłat do nieefektywnych, szkodliwych dla środowiska pojazdów.
Nacisk rządu na pojazdy elektryczne może zaszkodzić innym firmom, obawia się producentów komponentów samochodowych
Podczas gdy rząd podwaja wysiłki, aby do 2030 r. osiągnąć 100% pojazdów elektrycznych, kilku producentów części samochodowych wyraziło obawy dotyczące tego, jak wprowadzenie pojazdów elektrycznych drastycznie zmieni ich działalność. Aby ograniczyć straty i przygotować się na kurczący się rynek w nadchodzących latach, wiele firm z tego sektora już zrezygnowało z dalszego inwestowania w swoje biznesy.
Zgodnie z raportami indyjskie stowarzyszenie producentów części samochodowych (ACMA), reprezentatywne ciało producentów części samochodowych w tym kraju, obecnie ocenia wpływ, jaki pojazdy elektryczne mogą mieć na przemysł części samochodowych. Na podstawie wyników badania stowarzyszenie ma za miesiąc przedłożyć rządowi raport.
Główny problem wynika z faktu, że podczas gdy silniki spalinowe składają się z 2000 ruchomych części, silnik pojazdu elektrycznego ma około 20, co oznacza mniej awarii i napraw. Jak stwierdził dyrektor generalny ACMA Vinnie Mehta, ICE stanowią obecnie prawie 22,5 miliarda dolarów rocznych przychodów sektora. Wyrażając swoje obawy, Mehta powiedział: „Rząd i branża powinny współpracować w celu opracowania mapy drogowej dla mobilności elektrycznej opartej na technologii z określonym harmonogramem, aby branża nie została zaskoczona”.
Shekar Viswanathan z Toyoty Kirloskar Motor wzywa do równego opodatkowania samochodów hybrydowych i elektrycznych
Wraz z wprowadzeniem GST w lipcu, podatek nakładany na samochody hybrydowe drastycznie wzrósł do 43%, podczas gdy podatek od pojazdów elektrycznych spadł do 12%. Według wiceprezesa i dyrektora Toyota Kirloskar Motor Shekara Viswanathana, potrzebą chwili jest, aby rząd był „niezależny od technologii”. Biorąc pod uwagę, że sektor pojazdów elektrycznych w Indiach wciąż się rozwija, rząd tego kraju powinien również promować inne rodzaje pojazdów przyjaznych środowisku.
Podwyższone opodatkowanie, co zrozumiałe, spowodowało spadek sprzedaży pojazdów hybrydowych w Indiach. Na przykład 24 października spółka joint venture pomiędzy japońską Toyota Motor i indyjską Kirloskar Group zaprzestała tymczasowo produkcji hybrydowego sedana Camry. ceny wzrosły z 6 175,4 USD do 69 473,7 USD (4 Lakh-INR 45 Lakh). Podobnie Maruti Suzuki India odnotowało w ostatnich miesiącach spadek sprzedaży swoich dwóch modeli hybrydowych: sedana premium Ciaz i pojazdu wielofunkcyjnego Ertiga.
Nazywając obecną strukturę podatkową „nierozsądną”, Viswanathan z Toyota Kirloskar Motor stwierdził: „Struktura podatkowa musi zachęcać do hybryd, ponieważ jest nieproporcjonalna do rzeczywistego popytu (na hybrydy)”. Tworząc rynek dla samochodów hybrydowych, rząd z kolei utorowałby drogę dla pojazdów elektrycznych, dodał Shekar.
Sona Group ogłasza wejście na indyjski rynek pojazdów elektrycznych
Podążając śladami Sundram Fasteners firmy TVS, Grupa Sona stała się drugą indyjską firmą, która dostarcza części do pojazdów elektrycznych zagranicznym firmom. Firma podpisała umowę z europejskim producentem pojazdów elektrycznych na dostawę elementów kutych, w tym osi elektrycznych do trójkołowców.
Sunjay Kapur, dyrektor generalny Sona Group, powiedział ET: „Teraz testujemy w Indiach e-osie do lekkich samochodów dostawczych, aby zobaczyć, jak możemy w nich zamontować e-osie”. Obecnie e-osie są importowane z Chin, a następnie dostosowywane, aby były kompatybilne z lokalnymi modelami silników i sterowników.
Aby wykorzystać ten niewykorzystany rynek, firma otworzyła niedawno zakład produkcyjny w Gurugram dla osi elektrycznych i mechanizmów różnicowych. Dzięki partnerstwu Sona Group chce również zaistnieć w branży hybrydowych pojazdów elektrycznych.
Wielkie firmy motoryzacyjne nie chcą, aby Indie stały się państwem całkowicie elektrycznych samochodów: Ashok Jhunjhunwala
Niecały rok po tym, jak został mianowany kluczowym doradcą rządowym w misji pojazdów elektrycznych 2030, profesor IIT Madras, Ashok Jhunjhunwala, ustąpił ze swojego stanowiska pośród ognia krzyżowego kontrowersji i gier winiarskich. Mówiąc o przyczynie swojej rezygnacji, twierdził, że wiele krajowych i międzynarodowych firm motoryzacyjnych nie chce, aby Indie przechodziły na samochody w 100% elektryczne.
Wielu dyrektorów branży odpowiedziało, że modyfikuje normy przyznawania kontraktów niektórym firmom w ramach przetargów na pojazdy elektryczne ogłaszane przez EESL. Odnosząc się do zarzutów, które krążyły wokół, Jhunjhunwala powiedział: „Zrobiłem wszystko w sposób przejrzysty. W końcu dla profesorów reputacja jest wszystkim. Zdaję sobie sprawę z zarzutów przeciwko mnie. Wiele osób mnie nie lubi i próbuje różnych sztuczek i niedogodności, ponieważ nie chcą, aby misja pojazdu elektrycznego się odbyła. Jeśli wszystko się zgadza, jak będę częścią rządu”.
Jako doradcy Ministerstwa Energii, Węgla, Nowej i Odnawialnej Energii Jhunjhunwala powierzono zadanie stworzenia mapy drogowej, która pozwoliłaby rządowi przejść na całkowicie elektryczne samochody bez konieczności dotowania. Jedną z propozycji, jakie wysunął, była sprzedaż pojazdów elektrycznych bez baterii, które później można było wypożyczyć osobno w celu obniżenia kosztów. Według doniesień będzie on teraz głównym doradcą w ministerstwie kolei pod rządami Pijusza Gojala.
Ponieważ wielcy gracze motoryzacyjni, tacy jak Honda, Suzuki, Toyota i Tata Motors, z niecierpliwością spoglądają na część sektora pojazdów elektrycznych, oczekuje się, że w nadchodzących miesiącach rynek przejdzie szybki wzrost i rozwój. Podczas gdy japońscy giganci Suzuki i Toyota przygotowują się do wprowadzenia pojazdów elektrycznych do Indii do 2020 roku, producenci części samochodowych, tacy jak Sundram Fasteners i Sona Group, pracują nad tym, aby produkcja pojazdów elektrycznych była łatwiejsza, bardziej przystępna cenowo i wydajna. Nie wiadomo, czy debata na temat obniżenia podatków od samochodów hybrydowych zakończy się w najbliższej przyszłości.
Do tego czasu czekajcie na kolejną edycję naszej cotygodniowej serii pojazdów elektrycznych Roundup!