22Kymco, spółka joint venture pomiędzy tajwańską firmą Kymco i start-upem skuterów elektrycznych z siedzibą w Haryanie, Twenty Two Motors, ogłosiła zakończenie działalności. Spółka joint venture powstała w październiku 2018 r., kiedy firma Kymco zajmująca się jednośladami elektrycznymi zdecydowała się zainwestować 65 mln dolarów w Twenty Two Motors, aby rozszerzyć swoją obecność na rynku indyjskim.

Firma Twenty Two Motors została założona w sierpniu 2016 roku przez Parveena Kharba i Vijaya Chandrawata. Jak wynika z raportu Financial Express, złe zarządzanie jest uważane za jedną z przyczyn niepowodzenia wspólnego przedsięwzięcia. W raporcie podkreślono, że Allen Ko, prezes Kymko, uważał, że indyjscy partnerzy nie są na tej samej stronie co tajwańska firma. Doprowadziło to do tego, że Kymco odmówiło dalszego wpompowania kapitału i wstrzymało działalność.

Wykres tygodnia: Profil potencjalnego nabywcy pojazdu elektrycznego

Jak widać w raporcie prognoz rynku pojazdów elektrycznych DataLabs By Inc42, producenci pojazdów elektrycznych mogą zwiększać popyt na pojazdy elektryczne, koncentrując się na tworzeniu silnej marki i takich aspektach, jak doświadczenie klienta i obsługa posprzedażna, które mogą pomóc zrównoważyć niekorzystne ceny pojazdów elektrycznych.

Wiadomości EV z Indii

DC2 projektuje pyszny ambasador EV

Firma projektująca samochody DC Design lub DC2 niedawno przeprojektowała elektryczną wersję nostalgicznego Ambasadora Hindustanu. Nowy koncepcyjny pojazd elektryczny Ambassador (EV) jest zbudowany na tej samej platformie, co klasyk, ale z pewnością jest kilka unikalnych elementów, które nadają mu nowoczesny charakter.

Nepal kupi 200 riksz E-Neem E z Kerali

Rząd Nepalu złożył zamówienia na 200 elektrycznych autoriksz opracowanych przez państwowe przedsiębiorstwo sektora publicznego (PSU) Kerala Automobile (KAL). Podstawowa cena tych rikszy E-Neem wynosi 2 Lakh INR i twierdzi, że kosztuje tylko 0,50 INR za kilometr.

MG Motor sprzedaje 116 ZS EV w marcu 2020 r.

W marcu 2020 roku MG Motor sprzedało ponad 1518 pojazdów. W lutym firmie udało się sprzedać 1376 sztuk i łącznie 158 Zs EV.

Zanurz się w ekosystemie pojazdów elektrycznych z listą czytelniczą Inc42

Gracze EV koncentrują się na „Make In India”, aby przezwyciężyć problemy z łańcuchem dostaw

Ponieważ rynek pojazdów elektrycznych w Indiach zatrzymuje się z powodu zablokowania pandemii koronawirusa, nadszedł czas, aby interesariusze z branży zastanowili się nad swoimi modelami biznesowymi i zaczęli zachęcać rząd do naciskania na produkcję krajową.

Ponieważ pojazdy elektryczne, ich komponenty i główne części, takie jak akumulatory, są importowane z Chin i innych krajów, nadmierne poleganie na imporcie wywarło powszechny wpływ na branżę pojazdów elektrycznych w Indiach, biorąc pod uwagę sytuację blokowania i ograniczenia importu i transportu.

Łączenie przyszłości mobilności: stan ekosystemu złączy elektrycznych w Indiach

Do 2018 r. producenci samochodów, tacy jak Maruti Suzuki India, wahali się przed wprowadzeniem pojazdów elektrycznych w tym kraju, powołując się na brak infrastruktury do ładowania jako swoje największe wyzwanie. W maju 2018 r. Indie miały 222 stacje ładowania z 353 punktami ładowania. Od tego czasu rząd podjął jednak szereg środków w celu poprawy infrastruktury ładowania w kraju. Indie wprawiły w ruch piłkę. Aby jednak ocenić, dokąd dotarła do tej pory infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych w kraju, należy przyjrzeć się pewnym podstawom.

Czy duża ropa pozostanie na lodzie?

Indie zapłaciły wysoką cenę za to nadmierne uzależnienie od ropy naftowej i produktów petrochemicznych w ciągu ostatnich kilku dekad. A teraz pojazdy elektryczne o zerowej emisji bezpośredniej są postrzegane jako koniec większości problemów środowiskowych. Rząd Indii dąży do 30-procentowej penetracji pojazdów elektrycznych do 2030 r., co samo w sobie jest ambitnym celem, jeszcze bardziej stromym przez opór przemysłu naftowego oraz wyzwania infrastrukturalne i rynkowe.

Świat zmierza w kierunku futurystycznej technologii pojazdów elektrycznych: czy Indie mogą dotrzymać tempa?

Indyjskie startupy EV i giganci motoryzacyjni również przyspieszają tworzenie ekosystemu przyjaznego dla pojazdów elektrycznych. Jednym z czynników przemawiających na korzyść Indii jest postęp technologiczny zachodzący w całym ekosystemie mobilności, w tym m.in. inteligentna inżynieria oparta na sztucznej inteligencji, innowacje w technologii pamięci masowej, metodologie doboru rozmiaru baterii. Ale czy są one wystarczające, aby osiągnąć cel rządu, jakim jest 30% penetracja pojazdów elektrycznych do 2030 r.? A jak daleko za liderami rynku EV są Indie?

Indyjska branża pojazdów elektrycznych złapana w labiryncie certyfikatów

W kontekście pojazdów elektrycznych rola ARAI czy ICAT w całym procesie normalizacji i certyfikacji jest dość szeroka. „Oprócz tego, że jest organem BIS, który ostatecznie zatwierdza normy i wydaje certyfikaty, ARAI jest również zaangażowany w badania nad wieloma aspektami pojazdów elektrycznych, szczególnie w kontekście ich jakości i osiągów” – powiedział Narasimhan Santhanam, współzałożyciel i dyrektor EV Następnie firma zajmująca się analizą marketingową i doradztwem strategicznym w zakresie mobilności elektrycznej.

Wartość marki staje się kluczowym czynnikiem, gdy indyjskie startupy EV walczą z gigantami samochodowymi

Jeśli chodzi o wpływanie na proces podejmowania decyzji przez klientów, wartość marki zawsze odgrywała istotną rolę wśród indyjskich konsumentów. W kontekście samochodów, Hindusi na ogół wysoko cenią dużych producentów samochodów, zwłaszcza tych, którzy produkują niedrogie pojazdy na rynek masowy. Wskazuje to, jak duży wpływ na proces decyzyjny konsumenta ma wizerunek marki.

ZAMÓW SWOJĄ KOPIĘ TERAZ!

Nagłówki dotyczące pojazdów elektrycznych z całego świata

Chiny ponownie zastanawiają się nad dotacjami na pojazdy elektryczne

Jeden z największych rynków EV, Chiny, rozważa wcześniejsze obniżenie rabatów oferowanych kupującym. Poza tym kraj chce również ograniczyć modele kwalifikujące się do programu dopłat na kolejne dwa lata.

BYD wprowadza niezniszczalną baterię

Chiński producent pojazdów elektrycznych BYD wprowadził akumulator Blade, który jest mniej podatny na zapalenie lub wybuch nawet w ekstremalnych warunkach. Firma przeprowadziła testy takie jak gięcie, kruszenie, podgrzewanie do 300 stopni Celsjusza i przeładowanie do 260%.