Pojazdy elektryczne w tym tygodniu: wpływ rozszerzenia blokady na rynek pojazdów elektrycznych i nie tylko
Opublikowany: 2020-04-17Yulu współpracuje z e-commerce i hiperlokalnymi firmami kurierskimi, w tym BigBasket, Licious, Dunzo, Medlife i innymi
Bajaj-KTM rozpocznie komercyjną produkcję motorowerów elektrycznych w Indiach do 2022 r.
Oczekuje się, że do 2025 r. koszty akumulatorów elektrycznych spadną prawie o połowę
Po ogłoszeniu w tym tygodniu przedłużenia blokady (3 maja 2020 r.) przez premiera Narendrę Modiego, sprawy zaczęły wyglądać ponuro dla różnych firm z różnych branż.
Mimo załamania się gospodarki produkcyjnej i usług mobilności, nadal jest iskierka nadziei dla segmentu pojazdów elektrycznych w Indiach, który w porównaniu z tradycyjnym przemysłem samochodowym został mniej dotknięty od czasu przyjęcia na dużą skalę.
Jednocześnie, ze względu na przedłużenie blokady, właściciele pojazdów elektrycznych mogą spodziewać się problemów serwisowych po blokadzie, a nawet mogą być zmuszeni do zorganizowania ładowania i rozładowywania swoich pojazdów. To samo dotyczy pojazdów benzynowych i wysokoprężnych, a także ich kwasowo-ołowiowych akumulatorów rozruchowych. Wielu ekspertów branżowych sugerowało, że rząd powinien wykorzystać tę wydłużoną blokadę do stworzenia planu wyjścia.
Dzieląc się podstawową rzeczywistością branży, Maxson Lewis, dyrektor zarządzający w Magenta Power, powiedział Inc42 , że pochodna popytu na pojazdy elektryczne jest powiązana z ogólnym popytem na samochody, na który ma i nadal będzie wpływać, przesuwając plany inwestycji w pojazdy elektryczne przez miesiące.
Co więcej, Lewis powiedział, że ta przedłużona blokada może również oznaczać, że tradycyjne auto może traktować pojazdy elektryczne jako plan resetowania.
Vikrant K Aggarwal, dyrektor w EVI Technologies, powiedział również, że cały sektor motoryzacyjny jest obecnie świadkiem 10-procentowego spowolnienia sprzedaży, a to najbardziej wpłynęło na branżę pojazdów elektrycznych, ponieważ jego złożona roczna stopa wzrostu (CAGR) ucierpi z powodu spowolnienie nowych rezerwacji.
„Ponieważ wielkość rynku pojazdów elektrycznych w Indiach jest bardzo mała, zaledwie 1% wszystkich pojazdów silnikowych jeżdżących w Indiach, jego wzrost wymaga ciągłej pielęgnacji” – powiedział Aggarwal.
Wracając do przestrzeni elektrycznej współdzielonej mikromobilności, Yulu z Bengaluru niedawno nawiązała współpracę z kilkoma e-commerce i hiperlokalnymi firmami dostawczymi, w tym między innymi BigBasket, Licious, Dunzo, Medlife, Lalamove i AutoBrix, wykorzystując w ten sposób swoją siłę roboczą i flotę Miracle pojazdy elektryczne, aby zapewnić, że zaspokojenie podstawowych potrzeb dotrze do klientów podczas blokady Covid-19. Obecnie współpracuje z firmami dostarczającymi do domu w Bengaluru i wkrótce będzie dostępny w innych miastach, takich jak Delhi, Bombaj, Pune i Ahmedabad.
„Covid-19 wpłynął na cały świat, ale dało nam to również wgląd w istniejące dobro. Kilka nowatorskich inicjatyw zostało podjętych przez marki na całym świecie, aby służyć ludziom dotkniętym tą sytuacją i jesteśmy w tym razem – powiedział Amit Gupta, współzałożyciel i dyrektor generalny Yulu.
Wykres EV tygodnia:
Wiadomości EV tygodnia
MG Motor India dołącza do walki z Covid-19
Brytyjska marka, należąca do chińskiego giganta motoryzacyjnego SAIC Motor — MG Motor India — z siedzibą główną w Gurugram i zakładem produkcyjnym w Halol w stanie Gujarat, ogłosiła niedawno , że przekaże INR 2 Cr do rządowych szpitali i instytutów zdrowia w Indiach. Ponadto uruchomił program Affordable Ventilator Challenge, aby zwalczyć pandemię koronawirusa, aby zniwelować niedobór wentylatorów w kraju. Ponadto MG Motor we współpracy z firmą Medklinn z Singapuru ogłosił plany zbadania technologii sterylizacji w swoich samochodach (Hector i ZS EV), aby zapewnić czystsze i bezpieczniejsze wrażenia z jazdy.
Hyundai Motor India dostarcza zestawy diagnostyczne do ICMR
Południowokoreański producent samochodów Hyundai Motor ogłosił niedawno , że przekazał zaawansowane zestawy diagnostyczne indyjskiej Radzie Badań Medycznych (ICMR), aby przetestować pacjentów z koronawirusem. Mówi się, że jego zestawy testowe są w stanie diagnozować 25 000 osób i są również eksportowane do innych krajów, w tym między innymi do USA i Europy.
Polecany dla Ciebie:
Jak aktywne słuchanie klientów może pomóc w rozwoju Twojego startupu
Jak platforma agregacji kont RBI ma zmienić fintech w Indiach
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Na początku tego tygodnia firma ogłosiła również, że przekaże 5 INR na fundusz pomocy dla szefa ministra Tamil Nadu. Oprócz tego Hyundai ma na celu wspieranie rządu w produkcji wentylatorów i innego sprzętu medycznego, takiego jak maski, środki ochrony osobistej (PPE) i inne.
Bajaj-KTM wprowadzi elektryczne motorowery w Indiach do 2022 r
Indyjski gigant motoryzacyjny Bajaj Auto we współpracy z austriacką firmą motocyklową KTM wprowadzi na rynek indyjskie motorowery, gdzie ma rozpocząć się produkcja komercyjna w 2022 r., w Pune. Według doniesień medialnych, lekki pojazd elektryczny będzie napędzany silnikami elektrycznymi małej mocy (akumulatory 5 – 10 kWh).
Oprócz tego duet planuje również wprowadzenie na rynek motocykli elektrycznych dużej mocy, gdzie KTM rozpoczął seryjną produkcję dwóch motocykli elektrycznych, w tym KTM SX-E 5 i Husqvarna EE 5, w Europie.
Zanurz się w ekosystemie pojazdów elektrycznych z listą czytelniczą Inc42
Misja możliwa? Jak blisko są Indie do osiągnięcia swojej wizji pojazdów elektrycznych 2030
Ambicja indyjskich pojazdów elektrycznych, która ma osiągnąć 30% penetrację pojazdów elektrycznych na indyjskich drogach do 2030 r., jest świadkiem ogromnego wsparcia ze strony różnych zainteresowanych stron, w tym rządu, zarówno stanowego, jak i centralnego, a następnie producentów pojazdów elektrycznych, ładujących infra graczy, dostawców energii elektrycznej i dostawców rozwiązań mobilności elektrycznej. Pytanie, kiedy to się stanie i kto poprowadzi rewolucję?
W najnowszej serii poradników skupiającej się na rynku pojazdów elektrycznych, Inc42 rozmawiało z wieloma graczami z branży, aby sprawdzić wykonalność posunięcia rządu indyjskiego, przyspieszenie przemysłu pojazdów elektrycznych, automatyzację produkcji itp.
Czy do 2030 roku Indie staną się największym rynkiem pojazdów elektrycznych na świecie?
Przyszłość mobilności w Indiach jest elektryczna. To tylko kwestia czasu, kiedy kraj zrobi większy plusk na globalnym rynku zielonej mobilności. Według Światowego Forum Ekonomicznego i Ola Electric, indyjski przemysł motoryzacyjny jest jednym z najszybciej rozwijających się rynków na świecie, jednak z perspektywy pojazdów elektrycznych stanowi zaledwie 0,5% światowego rynku pojazdów elektrycznych. Pozostaje pytanie, czy Indie w nadchodzących latach staną się światowym liderem na rynku pojazdów elektrycznych.
Czy pojazdy elektryczne są tańsze niż pojazdy konwencjonalne? Oto matematyka
Wraz ze spadającymi z roku na rok cenami akumulatorów koszt pojazdów elektrycznych również powinien się zmniejszyć. Tak jednak nie jest. Obecnie pojazdy elektryczne są znacznie droższe niż samochody benzynowe czy wysokoprężne. W kraju wyraźnie brakuje surowców do produkcji baterii. Aby wypełnić tę lukę, światowi producenci, tacy jak CATL, LG Chem, Panasonic, BYD i Samsung SDI, szukają alternatywnych technologii akumulatorów, takich jak akumulatory półprzewodnikowe i ogniwa paliwowe.
DataLabs by Inc42 szacuje, że cena baterii osiągnie 96 USD za kWh do 2025 r., co następnie obniży koszt zakupu pojazdów elektrycznych w nadchodzących latach.
Lekcje z Chin: Dlaczego recykling baterii ma kluczowe znaczenie dla rozwoju pojazdów elektrycznych w Indiach
Na wczesnych etapach wprowadzania pojazdów elektrycznych w Chinach musiało zmierzyć się z ogromnym wyzwaniem w zakresie recyklingu baterii, które tylko narastało, gdy coraz więcej osób zaczęło adoptować pojazdy elektryczne. Co ciekawe, zanim udało się wymknąć spod kontroli, chiński rząd wraz z producentami smartfonów, głównymi producentami samochodów zaczął ograniczać problem recyklingu zużytych baterii z gadżetów elektrycznych i pojazdów elektrycznych. Teraz nadszedł właściwy czas, aby Indie ustanowiły ramy recyklingu baterii przed wprowadzeniem impulsów elektrycznych w nadchodzących latach.
Nagłówki dotyczące pojazdów elektrycznych z całego świata
Tesla Model 3 jest liderem na rynku pojazdów elektrycznych w Norwegii
Według EV Sales, Tesla Model 3 prowadzi w marcu sprzedaż w Norwegii, gdzie pobił wszelkie możliwe rekordy z 5315 egzemplarzami, a za nimi plasują się VW e-Golf i Mitsubishi Outlander. Co ciekawe, w marcu odnotowano ponad 810 rejestracji. Z drugiej strony, Audi e-Tron wskoczyło do piątego sportu w marcu tego roku, z 680 dostawami. Co ciekawe, raport dodatkowo podkreślił, że ponad siedem na dziesięć nowych samochodów sprzedawanych w kraju to pojazdy elektryczne lub hybrydowe typu plug-in.
Goldman Sachs optymistycznie nastawiony do pojazdów elektrycznych
Amerykański międzynarodowy gigant inwestycyjny i usług finansowych, Goldman Sachs , powiedział niedawno, że znaczny spadek amerykańskich akcji samochodowych stwarza inwestorom okazję do posiadania długoterminowych marek, w tym Tesli Inc i innych firm zajmujących się pojazdami elektrycznymi.
Mark Delaney, analityk z Goldman Sachs, powiedział, że spodziewają się, że całkowity koszt posiadania pojazdów elektrycznych stanie się z czasem coraz bardziej atrakcyjny, ponieważ ceny akumulatorów spadają, a samochody z silnikami spalinowymi zwiększają koszty, aby spełnić wymagania dotyczące emisji. Innymi słowy, nowo utworzony globalny zespół motoryzacyjny Goldmana spodziewa się, że penetracja samochodów elektrycznych wzrośnie do prawie 15% do 2030 r., z 2% w 2019 r.