Fintech może stać się katalizatorem zatrudnienia w miastach poziomu 2 i 3 w czasach pandemii
Opublikowany: 2020-09-12Pandemia Covid-19 pozostawiła wiele z dobrze znanych w chaosie, ale dała również początek wielu nowym dynamikom
Znalezienie finansowania tradycyjnymi trasami jest w tym segmencie bardzo trudne, ponieważ potencjalny kredytobiorca jest bardzo trudny do ubezpieczenia
Technologie cyfrowe fintechów eliminują potrzebę interwencji człowieka, umożliwiając w ten sposób dostęp do finansowania nawet w najbardziej odległych obszarach.
Krajobraz dojazdów do pracy w Indiach w ostatnim czasie ulega przeobrażeniom. Metro i agregatory taksówek, które rozsiane są po naszych dużych miastach, zajmują naszą większą przestrzeń umysłu, kiedy mówimy o tym segmencie, ale tutaj dzieje się o wiele więcej. Na zakurzonych drogach naszych mniejszych miast i wsi dokonuje się prawdziwa rewolucja w segmencie łączności ostatniej mili.
Weźmy na przykład małe miasteczka Sitapur i Lakhimpur, położone około 100 km od Lucknow, stolicy Uttar Pradesh. Miejsca te do niedawna nie miały możliwości podróżowania po mieście. Lub nawet mniejsze wioski i osady nie miały łączności ostatniej mili ze swoich domów na drogi krajowe lub stanowe, jeśli chcieli podróżować między miastami lub międzymiastami. Stacja kolejowa byłaby oddalona o 5 km, a autobus podrzuciłby ich 2-3 km od domu. Stamtąd droga do domu będzie długa. Niektóre przedmieścia były obsługiwane przez hałaśliwe, przepełnione i bardzo zanieczyszczające tempa lub wikramy. Ale nikt nie poszedł na próg zwykłego człowieka.
Przyjęcie rikszy elektronicznej na pierwszy i ostatni dojazd do pracy przyniosło mieszkańcom tych mniejszych miasteczek i wsi znaczną ulgę. Wysoka popularność e-riksz w naszym zapleczu wynika również z tego, że średnia zdolność zarobkowa jej właściciela-kierowcy wzrasta prawie trzykrotnie do 25 000 INR miesięcznie, poprawiając standard życia jego rodziny, udostępniając pieniądze na wydatki, co razem podnosi ich poziom. ogólny status społeczny. Ten scenariusz został już powtórzony w niezliczonych miejscach w UP, Bihar, Radżastanie i wielu innych stanach.
Stowarzyszenie Producentów Pojazdów Elektrycznych szacuje, że na indyjskich drogach jeździ ponad 1,75 miliona elektrycznych trójkołowców, czyli ponad 200 razy więcej niż samochody elektryczne w Indiach, których jest tylko około 8000. Indyjski rynek e-rikszy według CAGR 9% prawdopodobnie osiągnie 5 miliardów dolarów do 2025 roku.
Cięcie do natychmiastowej teraźniejszości
Pandemia Covid-19 pozostawiła wiele z dobrze znanych w chaosie, ale dała również początek wielu nowym dynamikom. W naszych mniejszych miastach i miasteczkach zmiany te łączą się, dając początek nowym modelom gospodarczym na poziomie indywidualnego zatrudnienia i konsumpcji.
Pierwsza zauważalna zmiana, jaka ma miejsce w mniejszych miejscowościach, polega na tym, że mieszkańcy zmuszeni do pozostania w domach z powodu blokad i ciągłego strachu przed wirusem zwrócili się do zakupów online na swoje codzienne potrzeby, do tej pory uważane za „syndrom dużego miasta”. Dlatego zapotrzebowanie na dostawy do domu nawet w mniejszych miejscowościach wzrosło wielokrotnie. Po raz kolejny elektryczne trójkołowce stały się preferowanymi pojazdami do dystrybucji i dostaw, ponieważ mają już obecność, dostęp i trasy w tych obszarach.
Polecany dla Ciebie:
Jak platforma agregacji kont RBI ma przekształcić fintech w Indiach
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Inną nową siłą, która się pojawiła, jest powrót robotników migrujących do ich rodzinnego miasta. Ten migrant wrócił do domu – bez planu i z pustymi rękami. Ten pracownik potrzebuje zatrudnienia, aby przetrwać.
Jeśli przeanalizujemy wszystkie te siły razem, z jednej strony mamy nagle przyspieszone zapotrzebowanie na dostawy hiperlokalne i na ostatnim odcinku itp. Nawet wielcy giganci e-commerce nie realizują dostaw do domu w małych miastach; klienci musieli odbierać swoje dostawy z niektórych lokalnych sklepów na rynku. Teraz ten klient jest nieufny wobec wirusa, dlatego domaga się, aby towary, w tym towary online, zostały dostarczone do jego domu. Dużym problemem, z jakim boryka się sklepikarz lub właściciel „punktu odbioru”, jest fakt, że większość sklepów w małych miejscowościach nie posiada mechanizmu dostawy do domu. Z drugiej strony są dostępne osoby zdolne do zatrudnienia – pracownicy migrujący z powrotem do domu – którzy aktywnie poszukują pracy.
Połącz wszystkie te kropki, a ponownie znajdziesz rozwiązanie w skromnej e-rikszy. E-riksze/e-wózki i wolnobieżne jednoślady już udowodniły swoją przydatność w tych obszarach – mogą łatwo dostać się i dotrzeć nawet do najbardziej odległych obszarów. Można je z łatwością wykorzystać do dostarczania na ostatnim odcinku lub hiperlokalnego. Wielcy gracze e-commerce chcą nawet współpracować z firmami finansowymi, aby dowiedzieć się, kto kupił takie pojazdy, aby zapewnić pracę takim właścicielom-kierowcom.
Ekonomika pojazdów elektrycznych dla właścicieli-kierowców
Większość pracowników migrujących, którzy dotarli do domu i nie chcą wracać do miast do pracy, aktywnie poszukuje natychmiastowego zatrudnienia. Jest dla nich szansa na rozpoczęcie czegoś nowego w swoim rodzinnym mieście. Nakłady inwestycyjne i zaliczki na pojazdy elektryczne są bardzo niskie. Wymagana zaliczka wynosi około 20-35 tys. INR, a na tej inwestycji kierowca może zarobić do 20-25 tys. miesięcznie, co jest niezwykłym zwrotem z inwestycji. Koszt eksploatacji elektrycznego jedno- i trzykołowca jest również niski – na jednym ładowaniu może przejechać 70-80 km, co wystarcza na cały dzień (6-7 godzin jazdy).
Nawet przy bardzo niskich opłatach EMI i kosztach utrzymania pojazdu właściciel-kierowca i jego rodziny mogą żyć wygodnie – koszty życia w naszych małych miasteczkach i wsiach są znacznie mniejsze niż w miastach.
Znalezienie finansowania poprzez tradycyjne trasy nadal stanowi problem
Ponieważ powrót pracowników migrujących do ich rodzinnych miast był całkowicie nieplanowany z powodu pandemii, nie mają oni gotowych zasobów osobistych, aby zainwestować w zakup pojazdów. Znalezienie finansowania tradycyjnymi trasami jest w tym segmencie bardzo trudne, ponieważ potencjalny kredytobiorca jest bardzo trudny do zabezpieczenia, ponieważ większość z nich nie ma historii kredytowej. Również ze względu na nieco niezorganizowany charakter branży e-rikszy, sektor bankowy woli trzymać się z dala od tego segmentu.
Katalizowanie tej możliwości zatrudnienia
Technologia po raz kolejny przychodzi na ratunek wszystkim zaangażowanym w ten dylemat. Większość naszych powracających pracowników migrujących jest użytkownikami smartfonów. Niektóre firmy, takie jak Revfin, Vedika, Pooja Finance i Manappuram, wykorzystują technologię, aby udostępniać środki finansowe takim osobom poszukującym finansów. Wykorzystują nietradycyjne dane, takie jak psychometria, SMS i biometria wraz z uczeniem maszynowym, aby podejmować decyzje ubezpieczeniowe. Technologie cyfrowe fintechów eliminują potrzebę interwencji człowieka, umożliwiając w ten sposób dostęp do finansowania nawet w najbardziej odległych obszarach.
Oprócz udostępnienia środków finansowych, Fintechy wnoszą również dużo solidności do branży EV poprzez powiązanie z ubezpieczycielami, współpracę z producentami baterii, a także poprzez stworzenie modelu raty za subskrypcję w celu zmniejszenia początkowych nakładów kapitałowych. Wspólne zaangażowanie sektora fintech z sektorem EV oraz sektorem e-commerce może pomóc w szybszym i łatwiejszym dotarciu do potencjalnego nabywcy – osoby poszukującej finansów, aby umożliwić rozwiązanie różnych problemów.