Jak technologia wymiany baterii ma zmienić ekosystem pojazdów elektrycznych w Indiach?
Opublikowany: 2022-08-13Tegoroczny budżet był krytyczny dla branży EV — wdrożono politykę wymiany baterii i ustanowiono wyższe standardy rozwoju ekosystemu EV w Indiach
Infrastruktura wymiany akumulatorów pozwoli właścicielom pojazdów elektrycznych na wymianę rozładowanych akumulatorów na naładowane na różnych stacjach wymiany
Korzyści z infrastruktury wymiany baterii można osiągnąć tylko wtedy, gdy liderzy branży pomogą stworzyć ekosystem, który koncentruje się na potrzebach konsumentów, bezpieczeństwie i wygodzie
Tegoroczny budżet był krytyczny dla branży pojazdów elektrycznych (EV). Rząd wdrożył politykę wymiany baterii i ustanowił wyższe standardy rozwoju ekosystemu pojazdów elektrycznych w Indiach.
Polityka ta ma na celu usunięcie jednej z najważniejszych barier we wdrażaniu pojazdów elektrycznych: infrastruktury ładowania. Zmniejszają koszty początkowe i przestoje, co skutkuje szybszym wprowadzeniem pojazdów elektrycznych na rynek indyjski. Wymiana baterii będzie musiała uwzględniać odpowiedzialność za bezpieczeństwo pojazdów elektrycznych, wrażenia klientów i interesy biznesowe producentów pojazdów elektrycznych, aby służyć jako rozwiązanie technologiczne.
Polityka wymiany baterii jest potrzebą godziny
Infrastruktura wymiany akumulatorów pozwoli właścicielom pojazdów elektrycznych na wymianę rozładowanych akumulatorów na naładowane na różnych stacjach wymiany. Rozwiązuje to problem instalowania stacji ładowania, jednocześnie zmniejszając obawy kierowców o zasięg ich pojazdów elektrycznych. Leasing akumulatorów za pośrednictwem infrastruktury wymiany akumulatorów pomoże właścicielom pojazdów elektrycznych zaoszczędzić pieniądze na zakupach akumulatorów. Zajmuje to tylko kilka minut w porównaniu do ładowania na stacji akumulatorowej, a ponadto wymaga mniej infrastruktury.
Doskonała infrastruktura wymiany akumulatorów przyczynia się również do obniżenia kosztów początkowych pojazdu dla konsumenta, co skutkuje zmniejszeniem ceny pojazdu o połowę. Wyeliminowane zostaje ryzyko technologicznej przestarzałości, a bezpieczeństwo jest zapewnione. Użytkownicy mają teraz do wyboru większe portfolio modeli, które odpowiadają ich stylowi i potrzebom.
Wraz z tym pojawia się model oparty na subskrypcji, który pozwala konsumentom wybrać najlepszą dostępną technologię w najlepszej cenie, podobnie jak użytkownik wybiera dostawcę usług pod względem łączności i może zmieniać się w zależności od jakości świadczonych usług.
Doskonała infrastruktura wymiany baterii umożliwia również dostęp do finansowania poprzez współdzielenie zasobów między użytkownikami, dostawcami usług związanych z bateriami i producentami oryginalnego sprzętu (OEM).
Kwestia standaryzacji
Obecnie przemysł pojazdów elektrycznych prawie nie istnieje i jest bardzo rozdrobniony. Na rynku indyjskim zachowania i warunki konsumenckie różnią się zarówno pod względem behawioralnym, jak i operacyjnym, takim jak prowadzenie pojazdu. W rezultacie pojazdy elektryczne zawiodą, chyba że w tej infrastrukturze zostaną przeprowadzone rozległe lokalne testy i nauka.
W scenariuszu rynkowym wymiany baterii producenci pojazdów elektrycznych i interesariusze powinni ułatwić stopniowy rozwój ekosystemu wymiany i jego infrastruktury, która jest powiązana z etapem dojrzałości rynku pojazdów elektrycznych. Polityka w zakresie baterii powinna przyjąć ukierunkowane podejście, zawsze identyfikując priorytetowe segmenty pojazdów i umożliwiać szybkie przyjęcie rozwiązań w zakresie wymiany akumulatorów pojazdów elektrycznych w tych segmentach, w których wymiana akumulatorów odgrywa najcenniejszą rolę.
Polecany dla Ciebie:
Dekodowanie podatku od kryptowalut: co oznacza 1% TDS dla przyszłości krypto w Indiach?...
Czy Ola z Bhavish Aggarwal może spełnić marzenie o samochodzie elektrycznym?
Akcje New-Age Tech w tym tygodniu: Słabe wyniki w pierwszym kwartale uderzają w Delhivery, Zomato Najwięk...
Paradoks cyfrowych Indii
Info Edge do pompowania 300 INR Cr w spółce zależnej SIHL w celu zbadania możliwości inwe...
VLC Media Player niedostępny w Indiach, brak jasności z powodu
Polityka wymiany baterii powinna zapewniać równowagę między standaryzacją a zachęcaniem do innowacji w zakresie wymiany infrastruktury. Powinno to również zapewnić możliwości sprawiedliwego wzrostu dla różnych technologii, rozwiązań i modeli biznesowych. Polityka musi zapewniać różnym zainteresowanym stronom, takim jak producenci, podmioty branżowe i rządy stanowe, elastyczność niezbędną do opracowania strategii rozwoju ekosystemu wymiany baterii, które są najlepiej dostosowane do potrzeb tego sektora.
Podejście do normalizacji powinno zawsze obejmować określenie, które aspekty mogą, a które nie mogą być standaryzowane. Standaryzacja może przekształcić wymianę baterii z działalności między przedsiębiorstwami (B2B) w transakcję między przedsiębiorstwami (B2C). Prowadzi to również do łatwości użytkowania i dostępu, a także różnorodności opcji dla użytkownika pojazdu elektrycznego. Standaryzacja pojazdów elektrycznych to długotrwały proces, który wymaga porozumienia między różnymi producentami akumulatorów i pojazdów.
Doskonała infrastruktura wymiany baterii nie tylko zwiększy zaufanie zwykłych użytkowników do szybszego poruszania się i adaptacji pojazdów elektrycznych, ale także rozwiąże obawy związane z zasięgiem. Pomoże to również wzmocnić ekosystem pojazdów elektrycznych w kraju i doprowadzić do procesu standaryzacji baterii EV.
Rząd zajmuje się również kluczowymi kwestiami, takimi jak sposób, w jaki klienci mogą uzyskać dostęp do aktualnych dotacji na pojazdy elektryczne, kryteria zasięgu na jedną opłatę oraz GST za wymianę usług na pojazdy elektryczne. Ponadto rząd podejmuje kilka zachęcających kroków w kierunku standardów interoperacyjności.
Stacje ładowania i wymiany dla infrastruktury wymiany baterii będą zlokalizowane oddzielnie. Polityka wymiany powinna zawsze zachęcać państwa do opracowywania różnych zasad i wytycznych dotyczących bezpiecznego transportu baterii. Proponowana polityka pomoże również w stworzeniu jednookienkowego systemu rozliczeń, który będzie obejmował wydawanie zezwoleń handlowych.
Infrastruktura wymiany baterii powinna zapewniać jasność co do statusu wymiany baterii jako działalności niedozwolonej. Jeśli wymagana jest licencja handlowa, polityka powinna identyfikować i przetwarzać organ wydający.
Pozytywny krok, ale trzeba zrobić więcej
Kluczowym elementem celów COP 26 rządu Indonezji jest dekarbonizacja sektora energetycznego, co wiąże się z wykorzystaniem ToD i energii odnawialnej do ładowania akumulatorów na różnych stacjach wymiany. Jest to możliwe dzięki infrastrukturze wymiany baterii. Dodatkowo zmniejsza to uzależnienie narodu od importu ropy naftowej i surowców akumulatorowych.
W porównaniu z silnikami o spalaniu wewnętrznym ICE (ang. Internal Combustion Engines) dzisiejsze opcje finansowania pojazdów elektrycznych są proste w budowie. Kilka przykładów to finansowanie własności pojazdu elektrycznego przy połowie kosztów (bez akumulatora), minimalne ryzyko technologiczne i znikoma konserwacja. Akumulatory pojazdów elektrycznych są obsługiwane przez znanych i dobrze finansowanych producentów OEM i CPO. Wymiana baterii za pomocą minimodułów (2-4 pakiety wymiany baterii) stanie się dostępna w różnych sklepach wraz z postępem technologicznym.
W kraju takim jak Indie infrastruktura wymiany akumulatorów może pomóc w ewolucji jako odpowiedni przypadek użycia dla dwu- i trzykołowych pojazdów , które stanowią ponad 80% wszystkich pojazdów. Infrastruktura wymiany baterii, która jest zarówno wydajna, jak i wydajna, ma kluczowe znaczenie dla przyspieszenia transformacji e-mobilności w Indiach.
Polityka wymiany baterii powinna uwzględniać rodzący się charakter indyjskiego ekosystemu wymiany baterii i unikać ograniczania różnych aspektów łańcucha wartości. Główne korzyści z infrastruktury wymiany baterii można osiągnąć tylko wtedy, gdy liderzy branży pomogą stworzyć ekosystem i infrastrukturę, która koncentruje się na potrzebach konsumentów, bezpieczeństwie i wygodzie.