Jak startupy EV mogą napędzać indyjską scenę mobilności?
Opublikowany: 2022-03-27COP26 Glasgow w Indiach przedstawił ambitny plan osiągnięcia zerowej emisji dwutlenku węgla netto do 2070 roku. Wprowadzenie pojazdów elektrycznych jest integralną częścią osiągnięcia tego celu
Indie odniosą znaczne korzyści pod względem kosztów i zobowiązań ESG, jeśli indyjskie publiczne rynki mobilności współdzielonej i komercyjnej logistyki przejdą na pojazdy elektryczne
Indyjskie start-upy technologiczne mogą działać jako centrum nerwowe tej sieci, przejmując własność — zarządzając popytem i podażą, przedłużając cykl życia baterii, skracając czas ładowania, poszerzając infrastrukturę ładowania, usprawniając i cyfryzując proces płatności
Zmiany klimatyczne i zrównoważony rozwój zajmują centralne miejsce na całym świecie. Ponieważ świat odchodzi od paliw kopalnych i przechodzi w kierunku bardziej przyjaznego dla środowiska źródła mobilności, pojazdy elektryczne zyskały na znaczeniu. Przestrzeń dla pojazdów elektrycznych zyskała ostatnio dużą przyczepność.
W rzeczywistości, na COP26 w Glasgow, Indie przedstawiły ambitny plan – osiągnięcie zerowej emisji dwutlenku węgla netto do 2070 roku. Wprowadzenie pojazdów elektrycznych jest integralną częścią osiągnięcia tego celu. Patrząc z innej perspektywy, import ropy naftowej do Indii stanowi 77,1% naszych całkowitych potrzeb krajowych, co jest dużym obciążeniem dla skarbu w zakresie wymiany walut.
Tak więc Indie i ich interesy są głęboko zakorzenione w szybkim wzroście pojazdów elektrycznych w nadchodzących latach. Indie odniosą duże korzyści pod względem kosztów i zobowiązań ESG, jeśli indyjskie publiczne rynki współdzielonej mobilności i komercyjnej logistyki przejdą na pojazdy elektryczne.
Bariery w adopcji pojazdów elektrycznych
Więc co stoi na przeszkodzie? Istnieją cztery główne czynniki odstraszające, które utrudniają akceptację pojazdów elektrycznych w Indiach:
- Wysokie koszty początkowe: Prawie 40-50% kosztów pojazdu elektrycznego wynika z kosztów akumulatorów . Pojazd elektryczny, którego wyprodukowanie kosztuje 1 Lakh INR, ma akumulatory, które kosztują producenta 40 000 Rs
- Niepokój o zasięg: Z powodu braku wystarczającej infrastruktury ładowania potencjalni nabywcy pojazdów elektrycznych odczuwają „niepokój o zasięg”. Są niezdecydowani, ponieważ ładunek w pojeździe elektrycznym może nie wystarczyć, dopóki nie dotrze do celu
- Długi czas tankowania: ładowanie akumulatorów EV zajmuje wiele godzin, co czyni je bezużytecznymi w bardziej użytecznych godzinach
- Brak skalowalnych modeli ładowania: Infrastruktura ładowania odnosi się do sieci stacji ładowania pojazdów elektrycznych i stacji wymiany akumulatorów, które są wymagane do niezawodnego tankowania pojazdów elektrycznych podczas jazdy. Przyjęcie w Indiach jest utrudnione przez dużą lukę w znaczącej infrastrukturze ładowania
Komercyjna infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych w Indiach jest żałośnie niewystarczająca do masowej adopcji. Infrastrukturę do ładowania osobistego pojazdu elektrycznego można znaleźć w domach lub zorganizowanych przestrzeniach komercyjnych, takich jak biurowce i centra handlowe. Sytuacja jest jednak dość zniechęcająca, jeśli chodzi o komercyjnie stosowane pojazdy elektryczne we współdzielonej mobilności i logistyce.
Droga naprzód
Masowe przyjęcie pojazdów elektrycznych jest w dużym stopniu uzależnione od rozwiązania czynników odstraszających, z jakimi boryka się rynek. Jedynym wyjściem jest zapewnienie, że:
Spraw, aby pojazdy elektryczne były bardziej przystępne cenowo, oferując akumulatory jako usługę Vs. Standardowe wyposażenie
Zmniejszy to stały koszt EV o 40-50%. Producenci oryginalnego sprzętu (OEM) muszą nawiązać współpracę z firmami zajmującymi się tankowaniem, firmami zajmującymi się ładowaniem i wymianą. Powinni również rozważyć związanie się z innymi graczami w przestrzeni, aby ujednolicić specyfikacje baterii. Umożliwi to producentom OEM zmniejszenie kosztów początkowych i wyeliminowanie szoku związanego z naklejkami dla konsumentów, co prowadzi do zwiększenia infrastruktury, sprzedaży i przyjęcia.
Niepokój o zakres
Niepokój o zasięg można rozwiązać, mając taką samą specyfikację akumulatorów, jak każdy inny pojazd w tym samym segmencie. Zapewni to wszechobecną sieć ładowania do podłączenia i ładowania baterii. Ale czy jest to rozwiązanie dla komercyjnej mobilności i logistyki?
Polecany dla Ciebie:
Jak platforma agregacji kont RBI ma przekształcić fintech w Indiach
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Nie bardzo, bo w przeciwieństwie do tankowania, ładowanie elektryczne wymaga czasu. W przypadku rikszy elektrycznej lub dwukołowca dostarczającego towary na ulicach Delhi, Kalkuty lub Lucknow powrót na drogę w nieautoryzowanym i niezorganizowanym punkcie ładowania zajmuje od pięciu do ośmiu godzin.
Oznacza to, że około 150 000 erickshaw w Delhi NCR jest poza drogą od 11 rano do 5 po południu. Zmusza to konsumentów o niższych dochodach do uzyskania dostępu do tańszych opcji paliw kopalnych w tych godzinach, aby pokonywać niewielkie odległości – niezależnie od tego, czy są to studenci, pracownicy, seniorzy, pracownicy biur czy pracownicy koncertowi w pracy w podróży. Stwarza to problem z podażą, mimo że w tych godzinach istnieje nieskończone zapotrzebowanie na dojazdy na krótkie odległości. Powoduje to również niepotrzebne zatory i zanieczyszczenie powietrza.
Sytuacja jest zwielokrotniona w mniejszych indyjskich miastach, w których mieszka około 1,8 mln eryksz o jeszcze niższych dochodach rozporządzalnych.
Wymiana baterii
Nasuwa się pytanie, w jaki sposób właściciel EV utrzymuje swój pojazd na drodze 24×7, przewożąc pasażerów i towary. Rozbudowana sieć wymiany akumulatorów przydaje się w takich sytuacjach i pomaga w rozwiązaniu problemów lęku o zasięg i długiego czasu tankowania. Kierowca musi tylko udać się na najbliższą stację i „zamienić” rozładowany akumulator na naładowany. Rozładowany akumulator jest natychmiast umieszczany do ładowania i zaczyna pojawiać się do wymiany, gdy zostanie w pełni naładowany. Właściciel pojazdu elektrycznego jest więc nieświadomy czasu ładowania każdego akumulatora, który odbywa się „optymalnie”.
Jak osiągnąć „optymalność”?
To zależy od startupów technologicznych w Indiach. Mogą działać jako centrum nerwowe tej sieci, przejmując na własność segment. Obejmuje to zarządzanie popytem i podażą, wydłużenie cyklu życia baterii, tworzenie opcji recyklingu, skrócenie czasu ładowania, poszerzenie infrastruktury ładowania, usprawnienie i cyfryzację procesu płatności oraz zapewnienie automatycznego uznawania członkostwa dla różnych interesariuszy.
Wynikające z tego efekty spłyną na stronę popytową i podażową. Publiczne pojazdy elektryczne do współdzielonej mobilności, takie jak erickshaws, samochody i komercyjne pojazdy 2W, nie będą już musiały trzymać się z dala od drogi w celu ładowania i będą mogły się naładować w dowolnym momencie. Dochody kierowcy erickshaw wzrosną dwa razy w tych samych godzinach pracy. Otworzy to większe możliwości adopcji.
Zaawansowane technologie ładowania mogą skrócić czas ładowania do maksymalnie 15 minut. Będzie to wymagało bardziej zaawansowanej technologii akumulatorów, która doprowadzi do wzrostu kosztów. Będzie to działać odstraszająco na skalę, a zatem problem infrastruktury ładowania nie może zostać rozwiązany wyłącznie przez zaawansowaną technologię.
Sieć wymiany może stworzyć skalowalny model infrastruktury ładowania. Przyjęcie komercyjnych pojazdów elektrycznych zarówno w zakresie mobilności współdzielonej, jak i osobistej oraz logistyki w Indiach może być napędzane tylko wtedy, gdy działa ona w „gospodarce współdzielonej”, z najniższymi dodanymi nowymi zasobami netto.
Jest to bardzo ważne w świecie o skończonych zapasach zasobów, gdzie tworzenie świeżych zasobów odbywa się kosztem szkodliwego długoterminowego wpływu na środowisko. Na tym polega znaczenie zrównoważonych modeli ekonomicznych, takich jak ten, które generują zyski z niskiego progu inwestycyjnego i zapewniają rentowność pod względem niskiego pay-per-use dla klienta.
Wymiana baterii łączy zalety zarówno pod względem wpływu, jak i inwestycji. Jest to doskonały przykład społecznie korzystnej i odpowiedzialnej klimatycznie inwestycji, której nasza planeta potrzebuje w tej chwili.