Jak rządowa polityka dotycząca pojazdów elektrycznych może zwiększyć przyjmowanie pojazdów elektrycznych w Indiach?
Opublikowany: 2022-08-15Trend EV w Indiach rośnie w dobrym kierunku, ale wymaga przyspieszenia
Przyspieszenie to można osiągnąć poprzez zwiększone inwestycje finansowe i staranniej realizowane polityki
Ramy polityki powinny uznawać i promować rozwiązania, które są bardziej skalowalne, przyjazne dla środowiska, ekonomiczne lub stanowią kombinację tych rozwiązań
Istnieje wiele powodów, dla których warto rozwijać mobilność elektryczną, niektóre są dobrze znane i uznane, inne nie są tak dobrze znane i dyskutowane. Jednak korzyści znacznie przewyższają potencjalne wady.
Zrównoważony rozwój
Jeśli Indie i reszta świata mają osiągnąć cele zrównoważonego rozwoju zawarte w Porozumieniu Paryskim, pojazdy elektryczne (EV) będą miały kluczowe znaczenie. Indie zobowiązały się do zmniejszenia intensywności emisji PKB o 45% do 2030 r. i wytwarzania do 50% energii ze źródeł niekopalnych. W miarę zbliżania się do tych celów zalety pojazdów elektrycznych stają się coraz bardziej widoczne.
Gdy energia elektryczna zasilająca pojazdy elektryczne jest generowana przez odnawialne źródła energii, takie jak energia słoneczna, wiatrowa lub jądrowa, ślad węglowy pojazdów elektrycznych zmniejsza się w całym łańcuchu wartości energii.
Zgodnie z badaniem przeprowadzonym w kontekście brytyjskiej sieci grid, typowy pojazd elektryczny emituje 3 razy mniej emisji niż konwencjonalny pojazd ICE w ciągu swojego życia. Pojazdy konwencjonalne nie mogą zapewnić porównywalnych korzyści.
Co więcej, znaczna część śladu węglowego pojazdów elektrycznych pochodzi z produkcji akumulatorów na początku cyklu życia, co można jeszcze bardziej zmniejszyć, zasilając zakłady produkcyjne energią odnawialną, co pokazuje Nevada Gigafactory firmy Tesla.
Kiedy te fakty połączy się z faktem, że pojazdy elektryczne mają znacznie wyższą wydajność energetyczną niż pojazdy konwencjonalne, a zasoby kopalne szybko się wyczerpują, korzyści środowiskowe pojazdów elektrycznych stają się wielokrotnie większe w miarę zbliżania się do czystszej energii.
Korzyści dla użytkownika końcowego
Korzyści z posiadania i obsługi pojazdu elektrycznego rozciągają się również na użytkownika końcowego. Chociaż początkowy koszt zakupu pojazdu elektrycznego może wydawać się wysoki, całkowity koszt posiadania (zakupu i eksploatacji) może wynosić nawet połowę kosztu odpowiednika ICE. To oczywiście zależy od typu pojazdu i użytkowania. Ekonomia dla użytkownika końcowego staje się jeszcze bardziej opłacalna, ponieważ bardziej innowacyjne rozwiązania technologiczne, takie jak modernizacja pojazdów ICE w celu przekształcenia ich w pojazdy elektryczne, stają się bardziej przystępne cenowo za ułamek kosztów zakupu nowego pojazdu elektrycznego.
Ponadto istnieje długoterminowe ryzyko dla zdrowia związane z prowadzeniem głośnego i wibrującego pojazdu ICE, które nie występuje w pojazdach elektrycznych z powodu mniejszej liczby ruchomych części i wibracji. Mniej ruchomych części oznacza mniejsze zużycie elementów pojazdu, a także mniej problemów związanych z konserwacją i kosztów dla użytkownika końcowego.
Niezbadany potencjał
Chociaż pojazdy elektryczne są w głównym nurcie od ponad dekady, wciąż istnieje wiele możliwości innowacji technologicznych i modeli biznesowych. Mobility as a Service (MaaS) i Battery as a Service (BaaS) przyspieszyły przyjęcie mobilności elektrycznej poprzez wprowadzenie innowacji w modelu biznesowym.
Polecany dla Ciebie:
Insurtech Unicorn Digit Files DRHP do IPO, oferuje akcje o wartości 1 250 INR Cr w ...
Po miesiącach spekulacji BYJU opublikuje sprawozdania finansowe „w ciągu...
UP Rozważanie zmian w polityce MMSP w celu zwiększenia przedsiębiorczości kobiet
Delhi, Bengaluru wdraża system rozpoznawania twarzy na lotniskach
Startupy, 5G i innowacje: jak Indie są przygotowane na nadchodzący „Techade”?
Jak łatwość zakupów, większy wybór i lepsze opcje finansowania skłon...
Zaawansowanie technologiczne, takie jak pojazdy połączone w celu lepszego zarządzania ruchem i bezpieczeństwa na drogach, czy technologia Battery-to-Grid (B2G) w celu lepszego radzenia sobie z wahaniami obciążenia sieci, są tuż za rogiem. Wszystkie te niezbadane ścieżki niosą ze sobą możliwość nowszych i większych możliwości zatrudnienia.
Co można zrobić, aby dalej stosować EV?
Finansowanie
Chociaż pojazdy elektryczne stały się ostatnio modnym hasłem, było kilka godnych uwagi przykładów sukcesu. Sukces i rozpowszechnienie Tesli można przypisać doskonałej i niezawodnej technologii, wbudowaniu w pojazd wielu funkcji oraz rozbudowanej sieci ładowania. W innych częściach Azji bardziej innowacyjny model wymiany baterii w pojazdach dwukołowych został szeroko przyjęty dzięki ulepszonej technologii i rozbudowanej infrastrukturze wymiany baterii.
Taki ekosystem można zbudować tylko przy znacznych inwestycjach w przestrzeń mobilności elektrycznej ze strony organizacji prywatnych i publicznych, popartych odpowiednimi politykami. Według szacunków, finansowanie klimatyczne będzie musiało wzrosnąć nawet 13- krotnie na całym świecie, aby pokryć szacowane 5 bln dolarów potrzebne rocznie do 2030 roku.
Polityka
Ramy polityki powinny uznawać i promować rozwiązania, które są bardziej skalowalne, przyjazne dla środowiska, ekonomiczne lub stanowią kombinację tych rozwiązań. Na przykład wymiana baterii skutecznie łagodzi obawy związane z długimi czasami ładowania pojazdów elektrycznych, co skutkuje szybszym tempem adaptacji.
Podobnie modernizacja starszych pojazdów jest znacznie tańszym sposobem na przejście na elektryczne. Ma również dodatkowe korzyści w postaci mniejszego śladu węglowego z produkcji i mniejszego złomowania po zakończeniu eksploatacji. Dodajmy do tego fakt, że zamiast wprowadzać na drogę nowy pojazd, zastępuje on dotychczasowy pojazd o wysokiej emisji spalin. Chociaż rząd w Delhi uznał modernizację w swojej polityce dotyczącej pojazdów elektrycznych, wymaga to większego rozmachu poprzez dotacje w całym kraju.
Nic dziwnego, że Delhi odnotowało sześciokrotnie większą popularność pojazdów elektrycznych niż średnia krajowa, biorąc pod uwagę, jak dobrze wdrożono niektóre z jego przyszłościowych strategii. Należą do nich m.in. zwolnienia z podatku drogowego i opłat rejestracyjnych, przedłużanie zezwoleń drogowych na modernizowane pojazdy czy tańsze i szybsze zatwierdzanie infrastruktury ładowania. Warto również zauważyć, że dodatkowe dotacje na poziomie stanowym zapewniane przez stany takie jak Gujarat i Maharashtra przyczyniły się do większego wzrostu liczby pojazdów elektrycznych.
Rząd z pewnością wzmocnił pojazdy elektryczne dzięki programom takim jak FAME I i II (która dobiega końca), PLI, obniżki stawek GST oraz projekt polityki wymiany baterii. Musi nadal to robić , pamiętając o wszystkich interesariuszach branży EV — producentach OEM, operatorach, użytkownikach końcowych, organach zatwierdzających i tak dalej.
Pomimo tych wysiłków Indie doświadczyły wolniejszej rewolucji pojazdów elektrycznych. Wskazuje to na dodatkowy nacisk wymagany na ustanowienie procesów w celu skuteczniejszego wdrażania tych polityk w terenie, zwiększenie świadomości korzyści płynących z pojazdów elektrycznych i rozwianie niektórych obaw związanych z pojazdami elektrycznymi, takich jak bezpieczeństwo akumulatorów. Standardy takie jak AIS 156, który nie jest jeszcze wymagany, mogą wymagać od producentów pojazdów elektrycznych bardziej rygorystycznych testów jakościowych.
Trend EV w Indiach rozwija się we właściwym kierunku, ale wymaga większego przyspieszenia, które można osiągnąć poprzez zwiększone inwestycje finansowe i bardziej rzetelnie realizowane polityki.