Jak zmiany w polityce napędzały indyjski sektor logistyczny
Opublikowany: 2022-07-10W Indiach sektor logistyczny został skażony nieefektywnością, pozbawiając przemysł pełnego potencjału
Sektor logistyczny wytwarza 14,4% PKB kraju, ale kosztuje 14% PKB. Należy wypełnić lukę 180 miliardów dolarów rocznie, aby spełnić marzenie kraju o gospodarce za 5 bln dolarów
Indyjska branża logistyczna jest wyraźnie stymulowana przez łańcuch zmian polityki i modernizacji infrastruktury
Logistyka to kręgosłup gospodarki. Dotyczy wszystkich branż w trzech sektorach – rolnictwa, produkcji i usług. W Indiach sektor logistyczny został naznaczony nieefektywnością, która pozbawia przemysł pełnego wykorzystania potencjału. Sektor logistyczny wytwarza 14,4% produktu krajowego brutto (PKB), ale kosztuje 14% PKB. Średni globalny koszt logistyki dla kraju wynosi około 8%. Aby spełnić marzenie kraju o gospodarce za 5 bln dolarów, należy zlikwidować różnicę 180 miliardów dolarów rocznie.
Sektor w dużej mierze nieformalny lub niezorganizowany przyczynił się do wzrostu kraju, ale jego strukturalna fragmentacja była zaniedbywana zbyt długo. W ostatnich latach nastąpiła zmiana paradygmatu w sektorze logistyki w kierunku uczynienia go sektorem zorganizowanym.
W 2017 r. rząd Indii zinstytucjonalizował Pion Logistyki w ramach Departamentu Handlu. Od tego momentu Departament Handlu stał się odpowiedzialny za zintegrowany rozwój sektora logistycznego. Plan działania obejmuje zintegrowany rozwój sektora poprzez zmiany polityki, ulepszanie istniejących procedur, identyfikowanie wąskich gardeł i luk oraz wprowadzanie technologii. Jest to niewątpliwie właściwy krok w kierunku uregulowania sektora.
Od tego czasu nastąpiło kilka zmian, które spowodowały dalsze bardzo potrzebne zmiany w sektorze.
Program Gati Shakti
Podejmując wysiłki na rzecz poprawy sektora logistycznego, w 2021 r. rząd wprowadził Krajowy Master Plan PM Gati Shakti dotyczący łączności multimodalnej z różnymi Strefami Ekonomicznymi. Transformacyjne podejście do rozwoju gospodarczego i zrównoważonego rozwoju zależy od kolei, dróg, portów, dróg wodnych, lotnisk, transportu masowego i logistyki. Plan pozwoli osiągnąć transformację gospodarczą, bezproblemową łączność multimodalną i wydajność logistyki dzięki przyjęciu technologii i szybszemu wdrożeniu.
Jednym ze sposobów, w jaki plan zmierza w kierunku cyfryzacji sektora, jest wykorzystanie narzędzia cyfrowego planowania głównego BISAG-N (Bhaskaracharya National Institute for Space Applications and Geoinformatics). Narzędzie wykonane na platformie Systemu Informacji Przestrzennej (GIS) zapewni dynamiczne mapowanie wszystkich projektów infrastrukturalnych. Aktualizacje w czasie rzeczywistym na temat projektów z różnych departamentów rządowych zapewnią wydajność, przejrzystość i szybkość projektów.
Polecany dla Ciebie:
Jak platforma agregacji kont RBI ma przekształcić fintech w Indiach
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Ulepszanie miksu modalnego
Indyjski sektor logistyczny również cierpi z powodu wysokich kosztów, wynikających z nieefektywnego miksu modalnego, w którym handel odbywa się transportem drogowym. Infrastruktura drogowa poprawiła się na przestrzeni lat, ale potrzebna jest równowaga między koleją, drogami i drogami wodnymi. Wydzielone korytarze towarowe, które są eksploatowane etapami, zwiększają udział kolei w koszyku modalnym. Udział dróg wodnych został ograniczony do 4% w Indiach, znacznie mniej w porównaniu z Chinami i Europą, gdzie waha się od 35% do 40%. Aby stworzyć wydajną mieszankę modalną, rząd indyjski wprowadził program Sagarmala .
Ambitna inicjatywa krajowa ma na celu przekształcenie wydajności indyjskiego sektora logistycznego poprzez uwolnienie potencjału tego kraju w zakresie dróg wodnych i wybrzeży. Sagarmala została wprowadzona z wizją zmniejszenia kosztów logistyki, co doprowadzi do ogólnych oszczędności od 35 000 INR do 40 000 INR Crore rocznie. Dąży również do zmniejszenia emisji dwutlenku węgla o 12,5 MT rocznie przez transport. Projekt Sagarmala wprowadza innowacje, które w dłuższej perspektywie przyniosą korzyści sektorowi i środowisku. Indie to kraina rzek i łatwej dostępności portów. Najwyższy czas wykorzystać je dla korzyści ekonomicznych.
Paliwa alternatywne i technologia w logistyce
Ponieważ Indie przyjmują szeroko zakrojony transport multimodalny, sektor logistyczny nie może ignorować kluczowych potrzeb tego segmentu – zrównoważonego rozwoju i neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla. Paliwa alternatywne są dla sektora okazją do stawienia czoła globalnemu wezwaniu do zrównoważonego rozwoju. Te alternatywne paliwa szturmują branżę logistyczną, w tym biodiesel, paliwo elektryczne, etanol, wodór, metanol i gaz ziemny.
Wraz z transformacją indyjskiego sektora logistycznego musimy pamiętać, że neutralna dla klimatu logistyka to przyszłość, a zrównoważone paliwa odegrają kluczową rolę w zmniejszeniu wpływu transportu na zmiany klimatu. Aby zrealizować wizję przyszłości neutralnej dla klimatu, potrzebna jest inteligentna strategia, infrastruktura i specjalistyczna wiedza.
Postęp technologiczny przyniósł sektorowi strukturalizację. Innowacje technologiczne umożliwiają mechanizmy, takie jak wybór partnerów łańcucha dostaw, koordynacja i kompleksowe monitorowanie procesów dostaw. Technologie takie jak Internet Rzeczy , smartfony, rozszerzona rzeczywistość, przechowywanie w chmurze, analityka big data, informatyka, media społecznościowe poprawiają efektywność operacji logistycznych.
Dzięki cyfrowemu gromadzeniu, przemieszczaniu, przechowywaniu i analizie danych firmy logistyczne w nowym wieku zyskują przewagę konkurencyjną. W rezultacie transakcje są realizowane szybciej, ciężarówki są wykorzystywane efektywniej, klienci i dostawcy mają dostęp do łańcucha dostaw, ceny spot są bardziej efektywne, poziomy usług są ustandaryzowane, a agenci są niezatrudnieni. Firmy szybko zmierzają w kierunku skrócenia czasu cyklu, aby dodać wartość swoim klientom.
Wniosek
Indyjski przemysł logistyczny jest wyraźnie stymulowany przez łańcuch zmian polityki i modernizacji infrastruktury. Morze zmian w sektorze rozpoczęło się od reform, takich jak GST i elektroniczny list przewozowy. Ponadto rozwój infrastruktury wsparcia poprawia łączność.
Nastąpiła ogólna zmiana w postrzeganiu sektora jako wyspecjalizowanej funkcji, a nie tylko transportu czy magazynowania. Oczekuje się, że rynek logistyczny, obecnie na poziomie 250 mld USD , wzrośnie w tempie 10-12% CAGR do 380 mld USD do roku obrotowego 25 wraz ze wzrostem popytu. To jeszcze bardziej poprawi konkurencyjność Indii.