Indian Railways 2.0, możliwości startowe obfitują
Opublikowany: 2020-12-20Przychody z ruchu kolei indyjskich do sierpnia br. spadły o 42,3% w stosunku do analogicznego okresu ubiegłego roku
W przeciwieństwie do prywatnego przedsiębiorstwa, koleje w Indiach muszą zachować równowagę między swoimi różnymi rolami
Pandemia wyraźnie zwróciła uwagę na potrzebę „bezpiecznej” podróży, szczególnie w celu zapobiegania dalszym wybuchom pandemii
Koleje indyjskie odgrywają istotną rolę w gospodarce i życiu mieszkańców Indii. Rok 2020 był niepodobny do niczego, co widziała branża turystyczna w ciągu ostatnich kilku dekad. Przemysł, który codziennie przewozi ponad 20 mln pasażerów, został całkowicie zatrzymany z powodu blokady wywołanej pandemią. Wpływ ekonomiczny był ogromny.
Prezes Zarządu Kolei, YK Yadav, powiedział: „ Indyjska branża kolejowa odnotowała spadek dochodów z pociągów pasażerskich o 35–40 tys. INR. Całkowite przychody z ruchu indyjskich kolei spadły o 42,3%, ponieważ usługi pociągów pasażerskich pozostają pod wpływem epidemii Covid-19 ”. Ale kiedy przyjrzysz się uważnie wstecz, zdasz sobie sprawę, że był to również rok, w którym sektor uznał, że jako przedsiębiorstwo użyteczności publicznej, które łączy zakątki Indii, musi dokonać przeglądu swoich operacji pasażerskich i towarowych, aby rozwijać się w nadchodzących latach. Czy 2021 będzie tym rokiem?
Wpływ Covid-19
Pandemia Covid-19 wywarła znaczący wpływ na prawie wszystkie sfery indyjskiej gospodarki. Ze względu na ograniczoną łączność podczas blokady, wpłynęło to na łańcuchy dostaw, wymianę i transfer podstawowych towarów oraz różne inne usługi. Koleje Indyjskie nie były wyjątkiem.
Przychody z ruchu kolei indyjskich do sierpnia tego roku spadły o 42,3% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, ponieważ usługi pociągów pasażerskich pozostają pod wpływem epidemii Covid-19. Dochody z ruchu pasażerskiego wpłynęły znacznie bardziej niż fracht, ponieważ nadal działał, aby zaspokoić sytuacje kryzysowe pandemii.
Badanie przeprowadzone przez Praxis Global Alliance, wiodącą firmę zajmującą się konsultingiem i doradztwem w zakresie zarządzania, oraz Zetwerk, indyjski rynek B2B zajmujący się produkcją produktów i usług, wykazało, że przychody kolei z frachtu powinny wzrosnąć w ciągu najbliższych czterech do pięciu miesięcy, ale przychody z transportu pasażerskiego całkowite ożywienie po pandemii Covid-19 może zająć więcej niż dziewięć miesięcy. Oczekiwana roczna stopa wzrostu dla kolei wyniesie 10-12% w latach 19-24.
Możliwość służenia społeczeństwu
Mówi się, że często potrzeba kryzysu, aby wykorzystać szanse. Koleje Indyjskie wykorzystały swoją sieć i zasięg w bezprecedensowej sytuacji, aby utrzymać spokój w kraju. W czasach, gdy wszystko było w bezruchu, koleje odegrały kluczową rolę w utrzymaniu dostaw niezbędnych artykułów – zestawów ŚOI do leków, zbóż, mleka, sprzętu medycznego i nie tylko.
Dostarczono je do każdego zakątka kraju, wyposażając władze w pomoc obywatelom w jedzeniu i umożliwiając pracownikom pierwszej linii leczenie pacjentów. Tysiące autokarów zamieniono w jednostki izolacyjne, gdy w miastach zabrakło łóżek szpitalnych. Koleje indyjskie wykazały się zwinnością w czasach pandemii.
Jak więc będzie wyglądać 2021 dla branży?
W przeciwieństwie do prywatnego przedsiębiorstwa, koleje w Indiach muszą zachować równowagę między swoimi różnymi rolami – przedsiębiorstwo społeczne, które stara się być kręgosłupem transportu dla większości Indii, dochodowe przedsiębiorstwo, które opiera się na minimalnym wsparciu budżetowym ze strony rządu, oraz nowoczesne przedsiębiorstwo nastawione na modernizację.
Przedsiębiorstwo społeczne – coraz większe zaufanie do sztucznej inteligencji
Pandemia wyraźnie zwróciła uwagę na potrzebę „bezpiecznej” podróży, zwłaszcza w celu zapobieżenia dalszym wybuchom pandemii. W odpowiedzi na to koleje zakazały podróżowania biletami z listy oczekujących, które były podstawą dla wielu unieruchomionych pasażerów.
Polecany dla Ciebie:
Jak platforma agregacji kont RBI ma przekształcić fintech w Indiach
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Może to jednak nie wystarczyć, ponieważ nadal duża część pasażerów kolei podróżuje RAC (półmiejsca), co może nie sprzyjać zbytniej dystansowi społecznemu. W 2021 r. Koleje Indyjskie będą również odgrywać kluczową rolę w dystrybucji szczepionek w kraju zamieszkałym przez ludzi 125 Cr, ponieważ w kraju nie ma systemu transportu masowego, który odpowiadałby penetracji kolei indyjskich.
Linia kolejowa była zwykle przyzwyczajona do regularnego świadczenia usług. Jednak dzięki Covid kolej była zmuszona do dynamicznego reagowania na nieprzewidziane zapotrzebowanie pojawiające się regularnie w różnych częściach jej sieci. Weźmy na przykład te przypadki. Na początku Covid ponad 20 milionów migrantów musiało zostać odwiezionych z powrotem do rodzinnego miasta na wiejskich obszarach Indii.
Wybór uruchomienia usługi kolejowej na tej trasie zależał od konkretnych wniosków rządów stanowych. Następnie, w czasie pandemii, odwrócone trasy migracji zaczęły dostrzegać wzrost popytu, zwłaszcza ze stanów UP i Bihar. Zapotrzebowanie to było tak duże, że koleje musiały planować pociągi klonów również na tych trasach.
Jak widać, prognozowanie dynamicznego popytu będzie musiało w coraz większym stopniu stać się integralną częścią planowania kolei indyjskich, przy coraz większym uzależnieniu od sztucznej inteligencji do prognozowania popytu.
Rentowne przedsiębiorstwo – nowsze modele przychodów
Rząd wyraźnie zasygnalizował zamiar zmniejszenia wsparcia budżetowego dla Kolei Indyjskich na prowadzenie ich działalności. Z powodu pandemii, kiedy bilanse rządowe są jeszcze bardziej rozciągnięte, kolej będzie musiała w coraz większym stopniu koncentrować się na zyskowności, nie rezygnując z odpowiedzialności społecznej.
Indian Railway ma tutaj przejrzystą mapę drogową, na której chce skupić się na rentownych operacjach towarowych, podczas gdy operacje pasażerskie będą zlecane startupom i prywatnym graczom. W tym celu kolej koncentruje się na budowie dedykowanego korytarza towarowego, w którym może wprowadzić więcej usług towarowych.
Kolej była pod tym względem bardzo przedsiębiorczą organizacją, naciskającą na masowe ukończenie prac torowych i projektów DFC podczas pandemii, kiedy ruch w jej sieci jest bardzo mały. Kolej przygląda się również innym obszarom generowania przychodów, z których niektóre obejmują:
- Zmiana składu swoich autokarów, tak aby mogła promować bardziej opłacalne podróże autokarowe AC
- Dodatkowe strumienie przychodów dzięki zarabianiu na ruchu na jego cyfrowej rezerwacji IRCTC
- Dezinwestycje IRCTC itp.
Chociaż środki są bardzo dobre, kolej będzie musiała w coraz większym stopniu pracować nad identyfikacją większej liczby źródeł dochodów, biorąc pod uwagę, że wsparcie budżetowe ze strony rządu ma się zmniejszać w przyszłości.
Modernizacja – okno na pięć lat
Chociaż głównym celem Kolei Indyjskich jest zaspokojenie potrzeb mas kraju, kolej będzie również musiała odgrywać rolę w świecie, w którym urbanizacja rozwija się w szybkim tempie.
Aby Indie były kompetentne na poziomie globalnym, indyjskie koleje będą musiały zainwestować w nowoczesną infrastrukturę transportową, taką jak różne podmiejskie metro budowane w miastach takich jak Delhi, Bombaj itp., lub budowanie pociągów pociskowych wzdłuż korytarza Mumbai-Ahmedabad. Projekty te będą musiały być coraz częściej budowane z myślą o globalnej konkurencyjności, niektórych futurystycznych środkach transportu, takich jak hiperpętle itp., które mogą stać się stosunkowo popularne w ciągu najbliższych 5 lat.
Tak więc, na moje pytanie, czy rok 2021 będzie rokiem, w którym przemysł całkowicie zmieni swoje działania, odpowiedź nie jest prostym tak lub nie. Prace już się rozpoczęły i branża z pewnością zdała sobie sprawę, że raczej prędzej niż później muszą być przygotowani na większy wkład w czasach użyteczności publicznej.
Na pewno zobaczymy, że innowacje technologiczne, nowsze modele przychodów oraz prywatni gracze i start-upy odgrywają kluczową rolę i robią pewne postępy jako społeczne i dochodowe przedsiębiorstwo. Jednak modernizacja może potrwać jeszcze lata, chyba że rozwiążemy podstawowe problemy infrastrukturalne i operacyjne, z którymi boryka się obecnie branża.