Lekcje z indyjskiego rynku pojazdów elektrycznych: dekodowanie wyzwań
Opublikowany: 2022-03-20Wraz z nadejściem e-mobilności indyjski sektor motoryzacyjny przechodzi fundamentalną transformację
Indie będą potrzebowały 400 tys. stacji ładowania do 2026 r., aby zaspokoić zapotrzebowanie na 2 mln pojazdów elektrycznych na drogach
Istnieje wiele przeszkód, które uniemożliwiają powszechne wprowadzenie pojazdów elektrycznych
Wraz z nadejściem e-mobilności indyjski sektor motoryzacyjny przechodzi fundamentalną transformację. Pojazdy elektryczne są tańsze w eksploatacji, wymagają mniej konserwacji i są bardziej przyjazne dla środowiska niż ich odpowiedniki z silnikami spalinowymi (ICE). Żądanie przez rząd zachęt w ramach programu Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid) i Electric Vehicles (FAME)-II Scheme, a także różne ulgi podatkowe w ramach stanowych polityk dotyczących pojazdów elektrycznych, sprawiły, że pojazdy elektryczne stały się atrakcyjną alternatywą.
Istnieje wiele przeszkód, które uniemożliwiają powszechne wprowadzenie pojazdów elektrycznych. Wysiłki rządu indyjskiego zmierzające do zwiększenia wykorzystania samochodów elektrycznych obejmują obniżenie kosztów importu benzyny i poprawę jakości powietrza poprzez dotacje i inne zachęty.
Chociaż sprzedaż pojazdów elektrycznych rośnie, istnieje kilka problemów w terenie. Według sondażu Grant Thornton Bharat-FICCI do 2026 r. Indie będą potrzebowały 400 tys. stacji ładowania, aby zaspokoić zapotrzebowanie na 2 mln pojazdów elektrycznych na drogach.
Kosztowna inwestycja
Importując baterie, mikrokontrolery, silniki i rudy, które stanowią 60% kosztów pojazdu , Indie wydadzą ponad 65 miliardów dolarów rocznie na całkowicie elektryczny transport.
W indyjskim przemyśle samochodowym dominują dwu- i czterokołowe samochody osobowe z segmentu budżetowego. Ten szybki wzrost popytu na pojazdy elektryczne jest związany z indyjskimi rodzinami o średnich dochodach, zaniepokojonymi „ceną” nowego samochodu podczas dokonywania zakupu. Wysoki koszt pojazdów elektrycznych jest jedną z najważniejszych barier utrudniających ich wprowadzenie w Indiach.
Pojazdy elektryczne są droższe niż pojazdy ICE i mają znacznie większą inwestycję początkową. Różnica w cenie między samochodem elektrycznym a porównywalnym pojazdem ICE może wzrosnąć nawet trzy do czterech razy, co sprawia, że pojazdy elektryczne są mniej atrakcyjną alternatywą dla zwykłego indyjskiego nabywcy. Ta znacząca różnica w cenach wstępnych pojazdów elektrycznych może skutkować kosztownymi kosztami badań i baterii, chwiejnym łańcuchem dostaw surowców i niewystarczającymi korzyściami skali.
Oczekuje się, że branża pojazdów elektrycznych będzie rozwijać się w CAGR na poziomie 43,13% od 2019 do 2030, zgodnie z Research and Markets' India Electric Vehicle Ecosystem Market Outlook 2030. Oczekuje się, że instalacja infrastruktury ładowania wzrośnie o CAGR na poziomie 42,38%.
Koszt utrzymania pojazdów elektrycznych na drogach będzie co najmniej o połowę niższy niż koszt ropy naftowej, jeśli Stany Zjednoczone nie zaangażują się w produkcję pojazdów elektrycznych, co wymaga specjalistycznej produkcji wielu mikrokontrolerów, silników elektrycznych i sprzętu telematycznego. Problem ten wynika z wcześniejszych inwestycji w silnik spalinowy, a także z faktu, że większość dostawców komponentów nadal tkwi w przeszłości.
Polecany dla Ciebie:
Jak platforma agregacji kont RBI ma przekształcić fintech w Indiach
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Koszt baterii wewnątrz pojazdu elektrycznego stanowi 40-50% całkowitego kosztu produkcji pojazdu. Metale, w tym lit, kobalt, nikiel i mangan, są używane w akumulatorze skutera elektrycznego, który składa się z ogniw litowo-jonowych. Głównym problemem związanym z tymi surowcami jest to, że są one trudniej dostępne i często ograniczone do pewnych obszarów geograficznych, co czyni je droższymi. W latach 2018-2019 Indie importowały akumulatory litowo- jonowe o wartości 1,23 mld USD .
Aby pozyskiwać te surowce, przemysł indyjski musi być w stanie rozwijać się, aby złagodzić wysokie koszty importu pozostałej części zestawu akumulatorów, poprzez inicjatywy takie jak promowanie krajowych zakładów produkujących ogniwa litowo-jonowe. Branża magazynowania energii baterii jest w Indiach na bardzo wczesnym etapie, ale dzięki proponowanym rządowym planom zachęty w wysokości 4,6 miliarda dolarów na tworzenie zakładów produkujących baterie z nowoczesnymi technologiami, koszty baterii mogą znacznie spaść w przyszłości.
Ekonomia skali
Ekonomia skali odnosi się do oszczędności kosztów uzyskanych w wyniku wielkości operacji. Zatem im większa operacja, tym większe oszczędności na określonych kosztach stałych. Obecnie większość producentów oryginalnego wyposażenia (OEM) pojazdów elektrycznych nie odnosi korzyści z ich sprzedaży.
Wpływ na to mają wysokie koszty produkcji i badań i rozwoju, ograniczenia w dostawach surowców i słaba zdolność produkcyjna. Koszty spadają w wyniku zwiększonych nakładów na badania i rozwój oraz moce produkcyjne, a także wzrostu liczby sprzedaży pojazdów elektrycznych. Stanowi to dużą szansę dla ekonomii skali branży.
Infrastruktura ładowania
W przypadku pojazdów elektrycznych infrastruktura ładowania odnosi się do sieci stacji ładowania pojazdów elektrycznych i stacji wymiany akumulatorów, które są wymagane do niezawodnego tankowania pojazdów elektrycznych podczas jazdy. Przyjęcie pojazdów elektrycznych w Indiach jest utrudnione przez dużą lukę w znaczącej infrastrukturze ładowania.
Indie muszą zapewnić, że system będzie w stanie dostarczyć wystarczającą ilość energii, aby szybko naładować dużą liczbę pojazdów elektrycznych. Dodatkowo musi istnieć system dystrybucji, aby ładować pojazdy we właściwym czasie.
Ze względu na brak wystarczającej infrastruktury ładowania potencjalni nabywcy pojazdów elektrycznych odczuwają „niepokój o zasięg”. Największym problemem jest to, że ładowanie w pojeździe elektrycznym nie potrwa, dopóki nie dotrze do celu. Aby złagodzić niepokój o zasięg, musimy zbudować szeroką sieć infrastruktury ładowania i stworzyć lepszą pojemność baterii. Powinniśmy skupić się na opracowywaniu technologii wymiany baterii, które oszczędzają czas w opłacalnej cenie.
Nastawienie publiczne
Sposób myślenia o dostępności publicznej infrastruktury ładowania może mieć kluczowe znaczenie przy przyjmowaniu pojazdów elektrycznych. Rozwój infrastruktury publicznej na dużą skalę może pomóc potencjalnym nabywcom przezwyciężyć obawy związane z zasięgiem i połączyć obszary miejskie, regionalne i wiejskie. Wraz ze wspieraniem rozwoju infrastruktury przez rząd Indii, Indie zbliżają się do swojego celu, jakim jest bycie krajem pojazdów elektrycznych.
Ale ta misja może trochę potrwać. Ponieważ świat staje się coraz bardziej świadomy ekologicznie, koncentrując się na opłacalnym transporcie osobistym, przewiduje się, że wskaźnik przyjęcia pojazdów elektrycznych wzrośnie. Covid-19 przyczynił się również do wzrostu popularności pojazdów elektrycznych wśród klientów, ale praktyczne zastosowanie wydaje się być stopniowe.
Koszty początkowe i brak zaufania do pojazdów elektrycznych muszą zostać zredukowane poprzez połączenie wdrożonych środków i programów. Branża musi promować krajową produkcję akumulatorów EV i współpracować z rządem w celu zapewnienia wdrożenia. Rząd musi podjąć działania i wziąć odpowiedzialność za rozwój ogólnokrajowej sieci infrastruktury ładowania, ponieważ do pobudzenia rynku wymagany będzie udział konsumentów.
Mobilność elektryczna to świetny sposób na pomoc Indiom w osiąganiu celów zrównoważonego rozwoju (SDGs) poprzez złagodzenie zatorów na drogach i pomoc w rozwoju zrównoważonych miast.