Rząd musi usunąć wszystkie wymagania dotyczące zezwoleń dla pojazdów elektrycznych: NITI Aayog Task Force
Opublikowany: 2018-03-23Zgodnie z raportem NITI Aayog-CII The Govt. Powinna promować adaptację technologii EV w segmencie pojazdów dwukołowych
Specjalna grupa zadaniowa utworzona przez rządowy think tank NITI Aayog zaproponowała zniesienie wszystkich wymagań dotyczących zezwoleń na pojazdy elektryczne. Grupa zadaniowa, utworzona w celu oferowania sugestii dotyczących czystego transportu, argumentowała, że pojazdy elektryczne są w dużej mierze przyjazne dla środowiska i dlatego powinny być aktywniej promowane przez rząd.
Co więcej, odnawianie pozwoleń co roku jest nie tylko kosztowne, ale także czasochłonne, stwierdził zespół zadaniowy w raporcie stworzonym wspólnie przez NITI Aayog i Konfederację Przemysłu Indyjskiego (CII).
„Wymagałoby to zmiany istniejącego systemu pozwoleń na poziomie krajowym i stanowym. Kwestie bezpieczeństwa będą wymagały rozważenia, aby nie utrudniały powodzenia takiej interwencji” – dodał.
W raporcie nowo utworzona grupa zadaniowa opowiedziała się również za długoterminową wizją miejskich autobusów elektrycznych. Rozwijając dalej, stwierdzono: „Doposażenie silników CNG w elektryczne układy napędowe i pantografy w celu okazjonalnego ładowania na trasie może być krokiem naprzód dla mobilności elektrycznej w Delhi”.
Według specjalnej komisji rosnący rynek jedno- i trzykołowych pojazdów w tym kraju stanowi ogromną szansę na przyjęcie technologii pojazdów elektrycznych. W tym segmencie rząd Indii powinien zachęcać do integracji na dużą skalę takich rozwiązań.
Poza tym zespół zadaniowy zasugerował również wprowadzenie limitu dla pojazdów zanieczyszczających duże przebiegi w ramach reżimu Pollution-Under-Control (PUC). Jednocześnie rząd powinien rozważyć dopuszczenie sprzedaży detalicznej biopaliw i innych ekologicznych rozwiązań w zakresie mobilności.
Wśród innych zaleceń jest „Wprowadzenie opłat za parkowanie na drogach w zależności od obszaru i czasu, aby odciążyć główne ulice i zachęcić do transportu publicznego w obszarach o odpowiedniej podaży dla usług transportu publicznego, na przykład na stacjach metra”.
Aby jeszcze bardziej ograniczyć zanieczyszczenie, raport głosował za zakazem pojazdów starszych niż 20 lat. Ponadto policja drogowa powinna mieć prawo do skonfiskowania niezgodnych pojazdów poruszających się po drogach, argumentowała komisja NITI Aayog.
W ramach „Planu działania na rzecz czystych paliw” inna grupa zadaniowa powołana przez think tank zasugerowała wprowadzenie zachęt, w zakresie cen i podatków, na czystsze paliwa, jednocześnie zniechęcając do korzystania ze źródeł energii szkodliwych dla środowiska.
Polecany dla Ciebie:
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Indyjskie startupy idą na skróty w pogoni za finansowaniem
Digital Marketing Platform Logicserve Bags Finansowanie INR 80 Cr, zmienia nazwę na LS Dig...
Stwierdzono, że „poszukuje się niższych podatków od czystszych paliw, a w tym celu GST może stworzyć równe szanse w kraju”, powiedział.
Według komisji skroplony gaz ziemny (LNG) jest obecnie jednym z najczystszych i najtańszych paliw do transportu na świecie. Argumentując, że Indie powinny podjąć podobne kroki, jak Stany Zjednoczone i Chiny, gdzie LNG jest szeroko stosowany, stwierdził: „Długi dystansowy transport drogowy, śródlądowe drogi wodne i koleje są ważnymi obszarami, w których LNG może być używany jako paliwo transportowe”.
Niedawno, po tym, jak unijny minister transportu Nitin Gadkari zrobił w zeszłym miesiącu falę, kiedy powiedział: „teraz nie ma potrzeby żadnej polityki”, NITI Aayog zrobił teraz zwrot o 180 stopni, stwierdzając, że potrzebna jest polityka promująca przyjęcie pojazdy elektryczne w Indiach.
Wypowiadając się w tej sprawie, wiceprzewodniczący NITI Aayog Rajiv Kumar powiedział, że Indie nie mogą całkowicie polegać na rynku lub ministerstwach w dostarczaniu modelu transportu na przyszłość. Dodał: „Potrzebujemy polityki, aby wszystko połączyć (infrastruktura ładowania, wymiana baterii) i nie możemy po prostu sprawić, by ludzie biegali sami i ministerstwa pracowały w silosach”.
Jak stwierdził Kumar, notatka rządu dotycząca polityki pojazdów elektrycznych została już przygotowana, a NITI Aayog obecnie identyfikuje „główną siłę napędową tej polityki”. Podczas gdy rząd musi przyjąć rolę agregatora rosnącego popytu na pojazdy elektryczne, Rajiv uważa, że władze samorządowe i stanowe również mają do odegrania integralną rolę w ułatwianiu przyjęcia pojazdów elektrycznych.
Rosnąca szansa na pojazdy elektryczne w Indiach
Oczekuje się, że rynek pojazdów elektrycznych (EV) odnotuje dwucyfrowe wskaźniki wzrostu przy corocznym wzroście wielkości sprzedaży w Indiach do 2020 r., zgodnie ze wspólnym badaniem ASSOCHAM-EY.
W badaniu zatytułowanym „Mobilność elektryczna w Indiach: wykorzystanie współpracy i rozwoju” stwierdzono ponadto, że pomimo tego, że pojazdy elektryczne nie są głównym nurtem, bardziej rygorystyczne normy emisji, obniżenie cen akumulatorów i zwiększenie świadomości konsumentów napędzają popularność pojazdów elektrycznych w Indiach.
Jak wynika z badania, obecnie przemysł pojazdów elektrycznych znajduje się na początkowym etapie, stanowiąc 1% całkowitej sprzedaży pojazdów i jest zdominowany przez pojazdy jednośladowe (95%). Badanie sugeruje również, że pojazdy elektryczne będą odskocznią w projektowaniu inteligentnej infrastruktury transportowej w Indiach.
W świetle nacisku NITI Aayog na konkretną politykę w sprawie pojazdów elektrycznych, branża może uzyskać znaczny wzrost, zwłaszcza jeśli rząd zdecyduje się zaoferować odpowiednie wsparcie infrastrukturalne i finansowe potrzebne do uczynienia Indii narodem całkowicie elektrycznych samochodów.
Jeśli przejście na pojazdy elektryczne się powiedzie, może to potencjalnie pomóc Indiom zaoszczędzić do 300 miliardów dolarów (20 INR Lakh Cr) na imporcie ropy i prawie 1 gigatonę emisji dwutlenku węgla do 2030 r., jak wynika z niedawnego raportu FICCI i Rocky Mountain Institute .
(Rozwój został zgłoszony przez Gadgets Now)