Pandemia Covid-19 działa jako katalizator przyspieszający adopcję pojazdów elektrycznych w sektorze dostaw ostatniej mili
Opublikowany: 2021-06-13Gigant e-commerce Amazon planuje do 2030 r. korzystać w 100% z energii odnawialnej i pracuje nad włączeniem 100 000 samochodów dostawczych EV do swoich dostaw Prime
Wiodąca indyjska internetowa firma spożywcza Bigbasket również zaczęła wykorzystywać rowery elektryczne i trójkołowce do dostaw na ostatnim odcinku, aby zwiększyć swoją flotę 800 pojazdów elektrycznych do 4 000-5 000 w ciągu najbliższych dwóch lat
Większość pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku ma przebieg od 80 do 100 mil na jednym ładowaniu i może wytrzymać do 12 godzin
Od marca 2020 r. wzrost liczby przypadków Covid-19 na całym świecie oraz wzrost liczby zakupów online sprawiły, że znaczenie ostatniej mili znalazło się na czele całego procesu łańcucha dostaw. Spośród wszystkich sektorów kraju, które zostały dotknięte ogólnokrajową blokadą, handel elektroniczny i dostawy na ostatniej mili wykazały się największą odpornością i szybko się odbudowały. Niedawny popyt na rynku i rozwój branży e-commerce przekształciły globalny rynek. Niedawny raport sugeruje, że konsumenci wydali 861,02 miliarda dolarów na zakupy online w 2020 roku, co stanowi wzrost o 44% w porównaniu z poprzednim rokiem. Nastąpił gwałtowny wzrost liczby operacji dostaw na ostatniej mili. Oczekuje się, że dostawy na ostatniej mili do 2030 r. przyniosą o 36% więcej pojazdów dostawczych w 100 największych globalnych przedmieściach. Oczekuje się również, że zwiększy to emisje dwutlenku węgla, o ile nie zostaną podjęte skuteczne środki.
To również popchnęło dostawę ostatniej mili za pośrednictwem pojazdów elektrycznych. W tym czasie Amazon, gigant e-commerce, planuje do 2030 r. korzystać w 100% z energii odnawialnej i pracuje nad włączeniem 100 000 samochodów dostawczych EV do swoich dostaw Prime. Jeszcze jeden wielki gigant w tym segmencie planuje przyspieszyć wykorzystanie pojazdów elektrycznych w dostawach na ostatniej mili i do 2030 r. wprowadzi do floty ponad 25 000 pojazdów elektrycznych , zgodnie z wnioskiem regulacyjnym. Obecnie elektryczne samochody dostawcze stają się coraz bardziej powszechnym widokiem na drogach śródmiejskich w większości krajów. IKEA planuje również, aby do 2025 roku 25% dostaw na ostatniej mili odbywało się pojazdami elektrycznymi.
Wiodąca indyjska internetowa firma spożywcza Bigbasket również zaczęła wykorzystywać rowery elektryczne i trójkołowce do dostaw na ostatnim odcinku, aby w ciągu najbliższych dwóch lat zwiększyć swoją flotę 800 pojazdów elektrycznych do 4 000-5 000. Pojazdy elektryczne są postrzegane jako skuteczny zamiennik energochłonnych samochodów, zwłaszcza w dostawach na ostatnim odcinku, w celu rozwiązania problemu rosnącego zanieczyszczenia, globalnego ocieplenia i wyczerpywania się zasobów naturalnych. Rynek pojazdów elektrycznych jest gotowy do szybkiego powrotu do zdrowia w sytuacji po Covidie. W Indiach riksze elektryczne, e-samochody i e-dwukołowce są najbardziej znaczącymi segmentami elektryfikacji i oczekuje się, że do 2025 r. wyprodukują ponad cztery miliony sztuk.
Pojazdy elektryczne są dość niskie w utrzymaniu. Większość pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku ma przebieg od 80 do 100 mil na jednym ładowaniu i może wytrzymać do 12 godzin. Pojazdy te nie wymagają żadnej konserwacji, wystarczy wymienić baterię lub konserwację raz na kilka lat. Ostatnio badania przeprowadzone przez ekspertów od danych motoryzacyjnych wykazały, że samochód elektryczny jest co najmniej o 30% tańszy w serwisowaniu i konserwacji niż pojazd z silnikiem spalinowym. Przejście z dostaw na ostatnią milę na mobilność elektryczną stało się konieczne teraz bardziej niż kiedykolwiek ze względu na szybkie wyczerpywanie się paliw kopalnych, wzrost kosztów energii, poważne skutki uboczne dostaw na ostatnim odcinku dla środowiska za pośrednictwem pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi oraz interwencję cyfrową .
Zarówno rządom stanowym, jak i centralnym oraz podmiotom branżowym udało się wykazać, że pojazdy elektryczne mogą zapewnić praktyczność, zrównoważony rozwój, bezpieczeństwo i przystępność cenową, których się od nich oczekuje. Uczenie maszynowe, sztuczna inteligencja, internet rzeczy (IoT), przetwarzanie w chmurze, zaawansowana analityka, energia odnawialna to niektóre obszary innowacji i technologii, które zostały przyjęte, aby wprowadzić zmiany w funkcjonowaniu, zwłaszcza w tym czasie, gdy cały świat cierpi z powodu pandemia.
Polecany dla Ciebie:
Jak platforma agregacji kont RBI ma przekształcić fintech w Indiach
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Niedawny raport SOTI Inc. sugeruje, że 61% firm logistycznych, a czasem więcej, zgadza się, że dostawa na ostatniej mili jest najbardziej nieefektywnym procesem w całym łańcuchu dostaw. Głównym aspektem obsługi ostatniej mili jest podkreślenie szybkości, terminowości i dokładności, aby poprawić lojalność wobec marki i satysfakcję klientów. Obecnie 56% kupujących nie kupi ponownie od marki, jeśli nie będzie zadowolonych z usługi wysyłki, jak wynika z badania. Jednocześnie ostatnia mila stanowi jeden z najbardziej czasochłonnych i kosztownych elementów całego łańcucha dostaw e-commerce i stanowi ponad 53% całkowitych kosztów wysyłki .
Pewne wyzwania stojące przed dostawą ostatniej mili i środki mające na celu ich przezwyciężenie
Dziś 86% klientów jest gotowych zapłacić za przyspieszone dostawy, nadal wyzwaniem dla większości przedsiębiorstw jest ich realizacja bez strat. Od kar za opóźnienia w dostawach, zmienność popytu sprawia, że niezwykle trudne jest podejmowanie decyzji dotyczących ilości zatrzymanych zapasów, zarządzanie personelem tymczasowym i kilka innych czynników wpływających na koszty ogólne.
Przestarzała technologia. W przypadku dostaw na ostatnim etapie globalne korporacje transportowe i logistyczne polegają na przestarzałych technologiach. Niewiele pomaga, jeśli chodzi o radzenie sobie z opóźnieniami i kosztownymi opłatami za dostawę. Jednak w połączeniu z wykorzystaniem Internetu rzeczy (IoT), systemy śledzenia GPS zainstalowane w pojazdach dostawczych mogą monitorować całą podróż na ostatniej mili, przewidywać potencjalne przeszkody i opracowywać proaktywną taktykę radzenia sobie z nimi.
Zoptymalizuj swoje trasy. Złe trasy oznaczają opóźnione dostawy, niezadowolonych klientów oraz utratę przychodów i zysków. Optymalizacja tras ma kluczowe znaczenie dla bezproblemowych i opłacalnych dostaw na ostatniej mili. Właściwa i dobrze zaplanowana trasa może pomóc kierowcom zrobić więcej przystanków i dostaw, ponieważ nie będą utknąć w korku lub napotkać innych wąskich gardeł na drodze. Firmy mogą korzystać z aplikacji do dostaw na ostatnim odcinku, która pomaga również przydzielić kierowcom zrównoważone obciążenie pracą, zapewniając, że wszyscy są dobrze wyposażeni w dostawy i nikt nie jest przepracowany lub niedopracowany. Rozwiązania dla tych dostaw na ostatnim odcinku są wyposażone w lokalizator GPS, który pomaga śledzić dostawę na ostatnim odcinku. Śledzenie działań kierowców na drodze w czasie rzeczywistym gwarantuje, że nie odbiegają oni od zaplanowanych zadań.
Niskie poziomy wydajności. Głównym wyzwaniem, jakim jest satysfakcja klienta, jest zwiększona wydajność dostaw na ostatnim etapie. Te wysokie poziomy wydajności są również bardzo ważne dla zwiększenia możliwości realizacji zamówień. Brak wydajności może zwiększyć opóźnione dostawy i frustrować klientów, zwłaszcza przy obsłudze dużych ilości zamówień. Wdróż oprogramowanie do dostaw na ostatnim etapie, aby sprostać tym wyzwaniom, które usprawnią proces od magazynu do drzwi klienta. Przekierowanie siły roboczej może również wpłynąć na dostawy.
Wysokie koszty dostawy. Zarówno dla klientów, jak i dla firmy dostawa na ostatnim odcinku staje się droga. Infrastruktura obsługująca terminowe dostawy może być bardzo kosztowna. Firmy kurierskie ostatniej mili muszą przeznaczyć pieniądze na złożone trasy, nieudane dostawy, dodatkowe przystanki na trasie dostawy, pensje kierowców i obsługę floty. Wysokie koszty dostawy dla klientów mogą prowadzić do wzrostu wskaźników porzucania koszyków. Badania pokazują, że 55% klientów porzuca swoje koszyki, jeśli zostanie obciążony dodatkowym kosztem wysyłki. Właściwy i szczegółowy plan trasy i wyższa wydajność może obniżyć te wydatki i rozwiązać te wyzwania.