Kłopotliwe skutki uboczne proliferacji xEV: niedoceniane ryzyko
Opublikowany: 2018-09-19„Zmiana przeznaczenia lub recykling baterii” to jedno z zagrożeń, które może się nasilić w najbliższej przyszłości
Działająca bateria o rozsądnej pojemności jest oczywiście znacznie bardziej wartościowa niż bateria z recyklingu
Zmiana przeznaczenia może spowolnić, jeśli bardziej opłacalne stanie się wydobywanie materiałów takich jak kobalt i po prostu wytwarzanie nowych baterii
Indie są obecnie doskonale pozycjonowane na zbiegu czterech globalnych trendów wschodzących:
- Sprzedaż pojazdów osiąga nowe wyżyny
- Smartfony i dane wchodzą do głównego nurtu
- 14 z 22 najbardziej zanieczyszczonych miast na świecie w Indiach
- Technologia xEV staje się komercyjnie opłacalna, co czyni Indie ogromną szansą rynkową (xEV – pojazdy elektryczne, w tym HEV – hybrydowy pojazd elektryczny, BEV – akumulator/w pełni elektryczny pojazd)
Podczas gdy rząd jest całkowicie za elektrycznością, wydaje się, że pojawia się lawina nowych graczy zagranicznego pochodzenia i rodzimych start-upów, szczególnie w segmencie 2W i 3W , zajętych opracowywaniem i wprowadzaniem produktów, aspirujących konsumentów do ustawiania się w kolejce po samochody z funkcjami cyfrowymi, podczas gdy kilka z nich ma już siedzibę Firmy motoryzacyjne wybrały skalibrowane podejście „poczekaj i obserwuj”, jednak w tle większość obecnych graczy ma swoje karty gotowe do przejścia na modę EV.
W tych szybko rozwijających się branżach zorientowanych na technologię nikt nie jest pewien, jak szybko wzrośnie popyt na pojazdy xEV w ciągu najbliższych dwóch dekad, a ten pożądany trend ma niepokojące skutki uboczne dla wzrostu.
Z jednej strony zbieżne tendencje, z drugiej strony rząd stara się stymulować renesans pojazdów xEV i pomóc im w zdobyciu przyczółka na rynku, z nakładem subsydiów w wysokości 5500 crore INR w ramach FAME II , który właśnie został oczyszczony. Chociaż rząd robi sporo, aby umożliwić mobilność elektryczną, jednak jeśli chodzi o cały ekosystem pojazdów xEV, wydaje się, że istnieją nieskoordynowane wysiłki na kilku frontach, w tym:
- CAFE & BS VI normy
- Polityka złomowania pojazdów w gabinecie
- Marzec 2018 Przepisy dotyczące elektroodpadów
- FAME-II INR 5500 crore nakładu dotacji, z których żadna nie mówi o tym, co zrobić z bateriami, gdy przechodzą na emeryturę i całkowicie przeoczono zmianę przeznaczenia i recykling zużytych akumulatorów xEV .
Niedocenione ryzyko: zmiana przeznaczenia lub recykling baterii
Jednym z takich znaczących i niedocenianych zagrożeń dla wzrostu jest „zmiana przeznaczenia lub recykling baterii”, które dodatkowo pogarsza brak przy ograniczonej dostępności zasobów naturalnych do produkcji baterii LiB w Indiach.
To może nie wydawać się pilne dzisiaj - sama branża jest w powijakach i większość xEV nadal ma młode i zdrowe akumulatory , jednak prawdopodobnie pierwsza partia akumulatorów z pierwszego w Indiach samochodu elektrycznego Mahindra Reva NXR M1 (znanego również jako Mahindra e2O) została wprowadzona na rynek dość wcześnie 2013 r., który wkrótce osiągnie wiek emerytalny, a wobec braku odpowiednich ram politycznych w kraju dotyczących zmiany przeznaczenia lub recyklingu baterii, będzie skazany na wysypiska śmieci.
Pozostawiony bez opieki okaże się ogromnym problemem dla branży . Dylemat, co zrobić z tymi bateriami, po ich wyrzuceniu, będzie tylko z czasem narastał.
„Koszt recyklingu jest barierą”.
Polecany dla Ciebie:
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Indyjskie startupy idą na skróty w pogoni za finansowaniem
Aby to zadziałało, musi być ona niższa niż wartość odzyskanych materiałów, podczas gdy koszt pełnego recyklingu baterii spada, jednak wartość odzyskanego surowca wynosi ~1/ 3 tego samego.
Jak na dzień dzisiejszy recykling akumulatorów EV prawie nie istnieje jako branża, jednak prawdopodobnie po 2025 r. ekonomika techniczno-handlowa prawdopodobnie ulegnie znacznej poprawie wraz z pojawieniem się kilku czynników (np. duża ilość zużytych akumulatorów, spadek kosztów, nowe składy akumulatorów). Już teraz widać pewne oznaki postępu, gdy globalni gracze, tacy jak belgijski Umicore, US-Retriev i Tesla , planują mieć zakład recyklingu na miejscu w Nevadzie w USA.
Jeśli recykling ma przed sobą długą drogę, a jednak akumulatory litowo-jonowe mają dziwactwo, które podważa te wysiłki, pozostają one przydatne w przypadku zmniejszania cyklicznych wymagań w zastosowaniach stacjonarnych, w których zmniejszona pojemność ma mniejsze znaczenie. Ekonomia i opłacalność biznesowa przypadków użycia w drugim życiu są przekonujące.
Działająca bateria o rozsądnej pojemności jest oczywiście znacznie bardziej wartościowa niż bateria pochodząca z recyklingu, a także tymczasowo zmniejszyłaby problem środowiskowy związany z recyklingiem.
Chiny dokładnie zachęcają do tego samego i wydały nowe wytyczne, aby stać się Detroit wyczerpanymi akumulatorami samochodowymi na świecie. Niedawny artykuł Bloomberga wspomina również, że chińscy odnawiający płacą 4,0 USD za kilogram za baterie z potencjałem ponownego wykorzystania; bateria bardziej nadająca się do recyklingu kosztuje zaledwie 1,50 dolara za kilogram.
Zmiana przeznaczenia może spowolnić, jeśli bardziej opłacalne stanie się wydobywanie materiałów takich jak kobalt i po prostu wytwarzanie nowych baterii.
Bariery w realizacji pełnego potencjału
Chociaż wiele firm na całym świecie zaczęło dostrzegać potencjał tego podejścia, a wartość rezydualna akumulatorów drugiego życia może pomóc w obniżeniu kosztów początkowych, ponieważ zarówno producenci samochodów, jak i konsumenci uwzględniają wartość odsprzedaży w ramach obniżonej ceny zakupu, jednak największy producent pojazdów elektrycznych TESLA Motors pozostaje na uboczu i skupia się na odzyskiwaniu surowców, mówiąc, że baterie prawdopodobnie nie będą nadawały się do nowego zadania po 10-15 latach użytkowania. W oparciu o globalne projekty dotyczące drugiego życia akumulatorów xEVs zidentyfikowano niektóre z kluczowych barier:
Ostatecznie wszystkie baterie, w tym te ponownie przeznaczone, muszą zostać poddane recyklingowi, a to wymaga solidnych i spójnych ram polityki , warto przyjrzeć się niektórym międzynarodowym najlepszym praktykom w odniesieniu do Indii
- Przepisy UE , które nakładają na producentów baterii obowiązek finansowania kosztów zbierania, przetwarzania i recyklingu wszystkich zebranych baterii już zachęcają do powiązań między producentami samochodów a podmiotami zajmującymi się recyklingiem
- Chiny : Uruchomiono pilotażowy program recyklingu akumulatorów pojazdów elektrycznych w 17 miastach i opublikowano projekt przepisów w celu stworzenia „Platformy zarządzania identyfikowalnością”
- USA: Prawo federalne wymaga jedynie recyklingu akumulatorów Ni-Cd i kwasowo-ołowiowych.
- Indie : 22 marca 2018 r. w oficjalnym biuletynie opublikowano Zasady zmiany w zakresie gospodarowania odpadami elektronicznymi z 2018 r. i weszły one w życie tego samego dnia. Zasady te zmieniają zasady gospodarowania odpadami elektronicznymi z 2016 r., wprowadzając Rozszerzoną z 10% i wzrośnie do 70% do 2023 r., jednak baterie EV nie są objęte tym prawem.
Włącz ekosystem
Chociaż jest jeszcze za wcześnie, aby powiedzieć, jak przemysł xEV będzie ewoluował w kraju i jaka będzie pogoda, nasza przyszłość będzie obejmować toksyczne materiały z baterii docierające do gleby i wody . Istnieją jednak powody do optymizmu, jak dotąd niskie wskaźniki recyklingu baterii litowo-jonowych można wytłumaczyć faktem, że większość z nich znajduje się w elektronice użytkowej, która często kończy się zaniedbaniem w szufladzie lub wyrzuceniem na wysypisko śmieci.
Również biorąc pod uwagę sam rozmiar akumulatorów EV, nie można ich przechowywać w domach, a składowanie na wysypiskach nie wchodzi w grę.
Biorąc pod uwagę ambicje wielu krajów, w tym Indii, dotyczące elektryczności, oczywiste jest, że branża xEV i akumulatorów znajduje się na krawędzi gwałtownego wzrostu . Na inercyjnym polu bitwy, takim jak Indie, potrzebujemy polityki i ram regulacyjnych, które są spójne z natury i opłacalne ekonomicznie, umożliwiając w ten sposób cały ekosystem pojazdów xEV.
W interesie skutecznego zarządzania tymi szybko zmieniającymi się branżami i technologiami, bardziej istotne niż kiedykolwiek stało się holistyczne podejście obejmujące odpowiednie interwencje w całym łańcuchu wartości xEV.