Wchodzenie w gospodarkę o obiegu zamkniętym: sposób elektryczny
Opublikowany: 2021-05-29Prawie 76% e-odpadów jest nieudokumentowanych, co oznacza, że nie mamy możliwości śledzenia lub ponownego wykorzystania tych cennych materiałów
Gospodarka o obiegu zamkniętym zapewnia alternatywny model przepływu materiałów poprzez ograniczenie wykorzystania nowo wydobytych zasobów i zmianę przeznaczenia materiałów już w produkcji
Aspekt cyrkularności pojazdów elektrycznych dotyczy przede wszystkim baterii, która jest w nich stosowana
Pandemia COVID-19 może być największym trwającym wykładem o środowisku, z którego można się nauczyć. Dewastujące skutki, jakie rozprzestrzenianie się koronawirusa wywarło na światowe gospodarki, jest wołaniem o wstrząs przestarzałego i szkodliwego systemu gospodarczego.
Obecnie większość krajów świata opiera swoje systemy gospodarcze na tradycyjnym, liniowym modelu konsumpcji. Wiąże się to z wydobyciem, produkcją, użytkowaniem i utylizacją produktów, o których wiemy, że są niezrównoważone. Obecny system został zaprojektowany z nieprawdziwym założeniem, że na planecie Ziemia znajdują się nieskończone zasoby. Weźmy na przykład ilość odpadów elektronicznych na świecie. Prawie 76% e-odpadów jest nieudokumentowanych , co oznacza, że nie mamy możliwości wyśledzenia lub ponownego wykorzystania tych cennych materiałów.
Jakie są nasze inne opcje?
Gospodarka o obiegu zamkniętym (CE) to koncepcja promowana obecnie przez kilka rządów krajowych, w tym Chiny, Japonię, Wielką Brytanię, Francję, Kanadę, Holandię, Szwecję, Finlandię i UE, a także przez kilka firm na całym świecie. CE zapewnia alternatywny model przepływu materiałów — taki, który jest cykliczny. CE ma na celu zmniejszenie wydobycia i wykorzystania materiałów pierwotnych poprzez zmianę przeznaczenia materiałów już znajdujących się w systemie produkcyjnym, zamiast konsekwentnego wprowadzania materiałów pierwotnych, jak to ma miejsce w obecnym liniowym systemie produkcyjnym. System, który ma charakter kołowy, ma wiele zalet. Zmieniając przeznaczenie materiałów, tworzyłyby one większą wartość. To z kolei zmniejszyłoby produkcję pierwotnych materiałów i energii, z korzyścią dla środowiska. Gospodarka o obiegu zamkniętym obiecuje zmniejszenie kosztów materiałów i energii. Efektywność środowiskowa produktu jest zwiększona, ponieważ zużywa on zasoby przez wiele cykli życia.
Polecany dla Ciebie:
Jak platforma agregacji kont RBI ma przekształcić fintech w Indiach
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Jak mobilność elektryczna pasuje do gospodarki o obiegu zamkniętym?
Głównym celem obecnych producentów pojazdów elektrycznych w Indiach jest zrewolucjonizowanie sposobu, w jaki ludzie myślą o środowisku i ich połączeniu z pojazdami elektrycznymi. Trwałość pojazdu zależy w dużej mierze od śladu węglowego trzech czynników: produkcji, użytkowania i wycofania z eksploatacji. Na całym świecie użytkowanych jest około 34 milionów pojazdów elektrycznych, z czego około 8 milionów to pojazdy w pełni elektryczne, które działają dzięki jakiejś formie akumulatora. Badanie przeprowadzone przez Boston Consulting Group szacuje, że prawie połowa pojazdów sprzedawanych na całym świecie do 2030 r. będzie pojazdami elektrycznymi, a pojazdy akumulatorowe przewidują wzrost o około 25% rocznie . Okrągły aspekt pojazdów elektrycznych dotyczy przede wszystkim akumulatora stosowanego w tych pojazdach. Istnieją trzy możliwe drogi wycofania z eksploatacji baterii EV: wprowadzenie do zakładu recyklingu, ponowne użycie i regeneracja w celu zastosowania w drugim życiu lub wprowadzenie do zakładu gospodarowania odpadami. Opłacalność akumulatorów zależy od rodzaju akumulatora, z którego odzyskiwany jest materiał. Studium przypadku firmy Geotab, dostawcy usług telematycznych, sugeruje, że metale odzyskane z baterii LFP (litowo-żelazowo-fosforanowych) to tylko połowa metali stosowanych w bateriach NCM (niklowo-kobaltowo-manganowych). Innym problemem związanym z recyklingiem jest fakt, że recykling baterii jest dość energochłonny i zasobochłonny. Sformalizowanie gospodarki recyklingowej w Indiach w połączeniu z ogromnym wolumenem recyklingu może skutkować korzyściami skali i obniżyć całkowity koszt stały recyklingu baterii elektrycznych.
Z ponownym użyciem i regeneracją baterii lub dając im drugie życie. W kontekście pojazdów elektrycznych, jeśli pojemność znamionowa spadnie poniżej 80%, akumulatory przestają być odpowiednią opcją dla pojazdu. Jednak baterie mogą być używane do celów stacjonarnych, takich jak zasilanie mieszkania. Kwestią pozostaje również ocena wartości materiału i funkcji baterii, ponieważ nie mamy pojęcia o stanie baterii. Indyjscy producenci baterii powinni przyjrzeć się modularyzacji baterii, która oferuje również opcje serwisowe i sprzętowe oraz obejmuje dane dotyczące konserwacji od firmy produkującej baterie, a także łatwiejszy demontaż baterii w celu wymiany w niej części.
Wreszcie, widoczne są i nasilają się oznaki wdrażania strategii gospodarki o obiegu zamkniętym do paradygmatu pojazdów elektrycznych. Jednak w wyniku wybuchu epidemii i obecnych scenariuszy geopolitycznych Indie nie mogą już dłużej polegać na międzynarodowych rynkach materiałów do produkcji baterii, co wskazuje na potrzebę zrównoważonego systemu łańcucha dostaw i na to, abyśmy naprawdę byli „Atmanirbharem” .
O autorze: Soham Kulkarni pracuje obecnie jako inżynier ds. produkcji i jakości w startupie EV Batt:RE Electric Mobility. Niedawno ukończył studia magisterskie na Uniwersytecie Nowej Południowej Walii w Sydney. Uważa, że rozwiązania oparte na technologii, takie jak gospodarka o obiegu zamkniętym i cele oparte na nauce, są kluczem do walki ze zmianami klimatu.