#StartupsVsCovid19: Gracze EV koncentrują się na „Make In India”, aby przezwyciężyć problemy z łańcuchem dostaw
Opublikowany: 2020-04-01Lokalizacja łańcucha dostaw może pozwolić branży pojazdów elektrycznych na zmniejszenie zależności od importu
Produkcja akumulatorów EV wymaga dużego nacisku wraz z produkcją komponentów
Producenci pojazdów elektrycznych zamknęli swoje zakłady produkcyjne w Indiach z powodu blokady
Wpływ technologii Covid19
Najnowsze aktualizacje i innowacje, szczegółowe zasoby, seminaria internetowe na żywo i przewodniki, które pomogą firmom poradzić sobie z wpływem pandemii COVID19 na gospodarkę Indii.
Ponieważ rynek pojazdów elektrycznych w Indiach zatrzymuje się z powodu zablokowania pandemii koronawirusa, nadszedł czas, aby interesariusze z branży zastanowili się nad swoimi modelami biznesowymi i zaczęli zachęcać rząd do naciskania na produkcję krajową.
Ponieważ pojazdy elektryczne, ich komponenty i główne części, takie jak akumulatory, są importowane z Chin i innych krajów, nadmierne poleganie na imporcie wywarło powszechny wpływ na branżę pojazdów elektrycznych w Indiach.
„Ponieważ niefortunne rozprzestrzenianie się Covid-19 wpłynęło na import, przewidujemy, że może to popchnąć graczy pojazdów elektrycznych do rozpoczęcia produkcji w Indiach” – powiedział Jeetender Sharma, dyrektor zarządzający i założyciel Okinawa Scooters.
Sharma dodał, że w przypadku Okinawy ponad 88% łańcucha dostaw jest zlokalizowane. „To nie jest dla nas wyzwanie. Jednak inni producenci, którzy wcześniej importowali całkowicie zniszczone towary (CKD) z Chin, staną przed wyzwaniami” – zapewnił.
Podobnie Pankaj Tiwari, szef rozwoju biznesu w firmie produkującej jednoślady EV, Nexzu Mobility, powiedział, że firma wcześniej planowała zlokalizować swój łańcuch dostaw, ale „włączył się koronawirus i cały cykl został zakłócony”.
Gorzka rzeczywistość jest taka, że ogniwa akumulatorowe nie są produkowane w Indiach, a większość graczy nie ma innego wyjścia, jak importować je z Chin, Japonii, Korei itd. Jednocześnie rynek produkcji akumulatorów w Indiach również znajduje się w początkowej fazie .
Wielu producentów akumulatorów, z którymi rozmawialiśmy, powiedziało, że niedawno rozpoczęli prace nad rozwojem technologii akumulatorów litowo-jonowych dla pojazdów elektrycznych, podczas gdy niektórzy twierdzili, że produkują tylko zestawy akumulatorów, z których ogniwa akumulatorów są nadal importowane z Chin, Japonii i między innymi w Korei.
Polecany dla Ciebie:
Jak aktywne słuchanie klientów może pomóc w rozwoju Twojego startupu
Jak platforma agregacji kont RBI ma zmienić fintech w Indiach
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Baterie do pojazdów elektrycznych mają cios
Wśród graczy, którzy chcą zaznaczyć swoją obecność w produkcji baterii w Indiach, są Log 9 Materials, RACEnergy, Cell Propulsion i ION Energy, Amara Raja Batteries oraz projekty wspierane przez rząd prowadzone przez ISRO, Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL), Naval Science i Laboratorium Technologicznego (NSTL).
Ze względu na zablokowanie w Indiach kilka firm przechodzi trudny okres. Kilku ekspertów i analityków, z którymi rozmawiało Inc42 , powiedziało, że działalność produkcyjna w Chinach została już wznowiona. „Po prostu cały kraj [Indie] znajduje się w fazie blokady z powodu Covid-19. Gdy to się skończy, interesariusze z branży będą mieli lepszy dostęp do sytuacji” – dodał analityk pojazdów elektrycznych.
Sharma z Okinawy powiedział, że koncentruje się bardziej na działaniach marketingowych w celu poprawy rozpoznawalności marki i wstrzymał produkcję. „Praca zdalna na froncie marketingu jest bezpieczna i pozwala utrzymać biznes. Będziemy pracować nad wzmocnieniem działań Over the Line (ATL) dla marki, dopóki sytuacja się nie poprawi” – dodał.
Okinawa powiedziała również Inc42 , że planuje rozszerzyć swoją sieć dealerską pan-Indie o sprzedaż ponad 75 000 pojazdów do 2021 roku. „Nie można zaprzeczyć, że nastąpi spowolnienie – nie tylko w branży pojazdów elektrycznych, ale także we wszystkich sektorach. W obecnych warunkach trudno będzie przewidzieć, jak będzie się zachowywać rynek w nadchodzących kwartałach – odpowiedział Sharma.
Co więcej, Tiwari z Nexzu Mobility powiedział Inc42 , że ma wystarczające zasoby do produkcji pojazdów elektrycznych przez następne 30-45 dni. Podobnie jak Nexzu, inni gracze w branży pojazdów elektrycznych w Indiach również przechodzą te same wyzwania i próbują zdemokratyzować łańcuch dostaw, co jest potrzebą chwili. Średnio Nexzu Mobility, które rozpoczęło produkcję rok temu, produkowało blisko 250 miesięcznie.
„To trudna sytuacja — nie wolno nam panikować i być przygotowanym na najgorsze, ponieważ jest to globalny kryzys. Nie jest to specyficzne dla rynku pojazdów elektrycznych per se, ale każdy inny sektor został dotknięty tym śmiertelnym wirusem” – powiedział Tiwari.
Jaka jest potrzeba godziny dla przemysłu pojazdów elektrycznych?
Aby złagodzić wpływ na biznes, Okinawa powiedziała, że przyspieszy działania marketingowe, a także wzmocni swoją sieć dealerską i usługi posprzedażowe. Uważa również, że praca w tle wykonana w tym kierunku pozwoli im lepiej zorientować się na rynku, gdy wszystko wróci do normalności.
Z optymizmem patrząc w przyszłość, Okinawa stwierdziła, że jest dobrze przygotowana do wprowadzenia produktów typu back-to-back, aby zaspokoić popyt i wymagania konsumentów. Firma jest przekonana, że do trzeciego kwartału tego roku wypuści swój pierwszy motocykl z napędem elektrycznym i uruchomi nowy zakład w Radżastanie. „Trudno będzie podać konkretny harmonogram” – dodał Sharma, biorąc pod uwagę obecną sytuację.
W czasach kryzysu role i obowiązki graczy pojazdów elektrycznych muszą być skoncentrowane na obywatelach, którzy praktykują dystans społeczny, bezpieczniejsze sposoby działania i promują dobre praktyki higieniczne wśród wszystkich swoich pracowników, klientów i konsumentów. Innymi słowy, w obecnej sytuacji firmy muszą stawiać bezpieczeństwo publiczne na pierwszym miejscu.
„Bezpieczeństwo wszystkich naszych obywateli jest naszym najwyższym priorytetem” – powiedział Amit Gupta, współzałożyciel Yulu, start-upu z zakresu elektrycznej mobilności współdzielonej. Powiedział dalej, że chociaż firma radzi ludziom, aby pozostali w domu, ich personel naziemny niestrudzenie odkaża wszystkie Yulusy i pracuje nad zapewnieniem bezpieczeństwa ludziom, którzy wciąż są w ruchu.
„Gwarantujemy, że jesteśmy w stanie prowadzić naszą usługę przy jak najmniejszych zakłóceniach” – podsumował Gupta.