#StartupsVsCovid19: Dhruvil Sanghvi z LogiNext o budowaniu alternatywnych modeli łańcucha dostaw
Opublikowany: 2020-04-04Dzisiaj gościliśmy Dhruvila Sanghvi, dyrektora generalnego LogiNext w serii „Zapytaj mnie o cokolwiek” w naszej kampanii #StartupsVsCovid19
Mówił o potencjalnych i aktualnych wyzwaniach w branży logistycznej, oczekiwanych trendach w branży SaaS i nie tylko
#StartupsVsCovid19 to inicjatywa Inc42, która ma pomóc firmom przezwyciężyć skutki pandemii Covid-19
Reset
Czas na reset i zaakceptowanie nowej normy. Nasza seria dogłębnych historii i analiz na temat zmieniającej się dynamiki indyjskiego krajobrazu technologicznego w świecie po Covid19 — od transformacji branż i sektorów po nowe możliwości, ewoluujące zachowania konsumentów, nowe zasady kapitału wysokiego ryzyka, fuzje i przejęcia i nie tylko.
Ponieważ dostęp do podstawowych towarów staje się z każdym dniem coraz bardziej złożony, ludzie stają się coraz bardziej świadomi tego, skąd pochodzą ich zamówienia online i jakie są łańcuchy dostaw. Oczekuje się, że pandemia koronawirusa i obowiązkowe blokady na całym świecie przyniosą fundamentalne zmiany w świecie, jaki znamy dzisiaj.
Dzisiaj gościliśmy Dhruvila Sanghvi, dyrektora generalnego LogiNext w serii „Zapytaj mnie o cokolwiek” Inc42 w ramach naszej kampanii #StartupsVsCovid19 . Sanghvi mówił o potencjalnych i aktualnych wyzwaniach w sektorze logistycznym, oczekiwanych trendach w branży SaaS, swoich doświadczeniach jako dyrektor generalny, wyzwaniach, przed którymi stoi zarządzanie zespołem i nie tylko.
Na początku tego tygodnia Ashish Tulisan z POSist przewidział, że dostawy żywności i kuchnie w chmurze staną się nową normą w świecie po koronawirusie. Sanghvi potwierdził to dalej i powiedział, że jakikolwiek negatywny wpływ na restauracje będzie miał również wpływ na popularność agregatorów żywności.
Sanghvi powiedział: „ Wiele sieci QSR (restauracji szybkiej obsługi), takich jak KFC, McDonald's, Burger King, Starbucks w różnych lokalizacjach geograficznych, szybko odchodzi od modelu agregatora żywności. Nie chcą dać 25% cięcia zysku takim graczom jak UberEats, Swiggy lub jakikolwiek inny tego typu gracz. Teraz chcą bezpośrednio znaleźć ludzi, którzy mogą po prostu odebrać jedzenie i je dostarczyć”.
Wcześniej restauracje nie miały nic przeciwko dzieleniu się swoimi przychodami z dostaw z agregatorami, ponieważ nie generowały dużej części całkowitej EBITDA. Ale w miarę jak przychody z dostaw zaczynają stanowić większość firm. Stają się oporni na oddawanie 20% wartości zamówienia, ponieważ obniży to ich wynik finansowy o 20%, a większość firm ma około 35%-40% EBITDA.
To naturalnie skłoni ich do poszukiwania bardziej innowacyjnych sposobów dostarczania, a to będzie napędzać popyt na model dostarczania oparty na zasadzie crowdsourcingu, nad którym LogiNext twierdzi, że pracuje. Firma pracuje nad wprowadzeniem tablicy ofert pracy, która pozwoli każdej osobie odbierać i dostarczać zamówienia zamiast przechodzić przez umowy i okres blokady agregatorów żywności.
Crowdsourcing Flota Dostawcza
Każdy może odebrać dostawę przez około dwie godziny, ponieważ trendy kulinarne mają duże ilości w godzinach od 12:00 do 14:00 lub od 18:00 do 21:00. Byłby to zasadniczo model freelancerski dla dostaw na ostatniej mili, dodał Sanghvi.
Oprócz doprowadzenia gospodarki koncertowej do dostaw na ostatnim etapie, kolejną dużą zmianą, której spodziewa się Sanghvi w branży logistycznej, jest zwiększona widoczność łańcucha dostaw. „Nawet gdy pandemia minie, ludzie chcieliby wiedzieć, skąd pochodziły ich towary, gdzie zostały przepakowane, jakie firmy/kierowcy je przewozili i z jakich obszarów pochodziły”.
Największą zmianą w sektorze logistycznym jest to, że konsumenci zaczęli zwracać uwagę na to, jak towary docierają do ich domu, a to coś, o co wcześniej nikt nie dbał. Tak więc widoczność łańcucha dostaw będzie zasadniczo inna w tym nowym świecie.
Polecany dla Ciebie:
Jak aktywne słuchanie klientów może pomóc w rozwoju Twojego startupu
Jak platforma agregacji kont RBI ma zmienić fintech w Indiach
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Taka widoczność w łańcuchu dostaw pomogłaby również ograniczyć niepokój klientów związany z dostawami z tłumu. Dzięki temu klienci mogliby zobaczyć, kto odebrał jedzenie, wzbudzić większe zaufanie do dostawcy i śledzić jego lokalizację. Ale jeśli w łańcuchu dostaw wprowadzi się przejrzystość, stanie się on kompletnym modelem.
Alternatywne modele łańcucha dostaw są już badane w ramach tej blokady. Spółdzielnie mieszkaniowe wspólnie budują system, w którym jedna osoba, która odwiedza sklep spożywczy, kupuje również niezbędne artykuły dla innych w budynku.
„Ponieważ nikt tak naprawdę nie chce czekać w kolejce i to robić. Tak więc wiele z tych rzeczy, które były swego rodzaju frazesami, które wcześniej nie były akceptowane w społeczeństwie, zaczyna stać się normą” – powiedział Sanghvi.
W zeszłym tygodniu firma Ninjacart zajmująca się dostawą artykułów spożywczych B2B opracowała również alternatywny model łańcucha dostaw do sprzedaży jego świeżych produktów. Ponieważ duże sklepy detaliczne również zamykają sklep bez restauracji, do których można by dostarczać towary, Ninjacart zaczął teraz dostarczać produkty rolne do spółdzielni mieszkaniowych.
Osoba z kompleksu mieszkaniowego lub firmy jest wyznaczona do agregowania zamówień z każdego domu, a następnie ta osoba staje się punktem kontaktowym dla Ninjacart w celu dostarczenia pełnego zapasu produktów wymaganych przez członków stowarzyszenia.
Dostawy dronów nie są przyszłością
Ponadto Sanghvi odniosła się do popularnego przemówienia o dostawach dronów wchodzących w łańcuchy dostaw ostatniej mili. Powiedział: „Myślę, że wykorzystanie technologii automatyzacji do realizacji, takiej jak drony, wiąże się z fundamentalną kwestią ekonomiki jednostek. Po pierwsze, technologia jest droga, istnieją ograniczenia regulacyjne, a przede wszystkim ograniczenia dotyczące zasięgu”.
Drony nie mogą być wysyłane w przypadku typowej dostawy ostatniej mili, która wynosi od 40 do 50 km. Spowoduje to, że drony będą przydatne tylko dla bardzo hiperlokalnych firm, a z perspektywy światowej gospodarki z tego segmentu faktycznie pochodzi zaledwie 1% przychodów czy PKB logistyki
„Nie sądzę, żeby drony coś zmieniły. Istnieje wiele ulepszeń w zakresie baterii, kosztu sprzętu, niezawodności i bezpieczeństwa — jest jeszcze tak wiele do zrobienia. To nie spowoduje nagłego wejścia do drzwi, przynajmniej przez następne 5-10 lat” – powiedział Sanghvi.
Chociaż powiedział, że dostawy dronów mogą mieć lepsze możliwości w przestrzeni B2B, w tym w nadzorze, budowie i nie tylko.
Możliwość rynkowa dla małych i średnich firm SaaS
Indyjscy detaliści z sektora MSP byli wcześniej bardzo trudnym rynkiem do przełamania. Większość firm SaaS nie udało się sprzedać małym indyjskim detalistom, ale teraz każde małe i średnie przedsiębiorstwo próbuje wejść do internetu. Podczas gdy wcześniej indyjskie małe i średnie firmy były przyciągane jedynie bezpłatnymi usługami, firmy SaaS mają teraz doskonałą okazję do przekształcenia tych małych sprzedawców w płacących klientów ze względu na wymuszone przyjęcie narzędzi w ramach blokady.
„Wyczucie rynku jest bardzo dobre, ponieważ ci sprzedawcy już wiedzą o oprogramowaniu. Łowili na nią, ale nigdy jej nie wydali. To jest czas, w którym będą musieli zapłacić, będą musieli zapłacić za system inwentaryzacji online, będą musieli zapłacić za system dostaw online, będą musieli zapłacić za system realizacji ostatniej mili, ” powiedział Sanghvi.
To jest obecnie biała przestrzeń na rynku, ponieważ nie ma obecnie znaczącego gracza i żadnego z przychodami przekraczającymi 1 miliard dolarów, dodał.