Zakłócenia łańcucha dostaw: co muszą wiedzieć właściciele małych firm

Wiadomości dotyczące łańcucha dostaw dla małych firm

Wszyscy pamiętamy wczesne dni pandemii, kiedy papier toaletowy był towarem deficytowym, ale teraz na świecie nie ma wszystkiego, od chipów komputerowych po ketchup. Co gorsza, bezprecedensowy niedobór siły roboczej sprawił, że właściciele firm szykują się na okres świąteczny, w którym popyt prawdopodobnie przytłacza zasoby.

Niestety jasne jest, że zakłócenie łańcucha dostaw nękające amerykańską gospodarkę nie jest kryzysem krótkoterminowym. Chociaż nie możesz naprawić zepsutego łańcucha dostaw, musisz poprowadzić swoją firmę przez kryzys i być w stanie w razie potrzeby wyjaśnić klientom opóźnienia. Aby to zrobić, ważne jest, aby zrozumieć, co kryje się za zakłóceniami w łańcuchu dostaw.

Czym jest łańcuch dostaw?

Łańcuch dostaw to podróż, którą produkty odbywają, skąd są wydobywane, uprawiane lub w inny sposób wytwarzane, aż do ostatecznych miejsc docelowych w rękach konsumentów.

Łańcuchy dostaw składają się z tak zwanych „węzłów” i „powiązań”. Węzły to przystanki, które materiał lub produkt wytwarza po drodze, na przykład w fabryce, porcie, magazynie lub sklepie detalicznym. Z drugiej strony łącze to czas, jaki materiał lub produkt spędza w tranzycie między węzłami — zwykle na statku towarowym, pociągu, samolocie towarowym lub naczepie.

Cała branża istnieje wokół zarządzania łańcuchami dostaw i zabezpieczania wydajnej trasy produktów wzdłuż różnych połączeń i węzłów. To złożony system, ale nie musisz wchodzić w chwasty. Oto ogólne problemy trapiące łańcuch dostaw.

Dwa czynniki wpływające na zakłócenia łańcucha dostaw

Blokady koronawirusa wywołały poważne zmiany w zachowaniu konsumentów. Pieniądze normalnie wydawane na doświadczenia były przekierowywane na produkty. Pracownicy potrzebowali sprzętu do domowego biura. W tym samym czasie, fabryki za granicą zostały mocno dotknięte epidemiami i nie nadążały za popytem.

Więc zaczęła się pandemia. Jednak wraz z cofaniem się epidemii w niektórych częściach świata, utrzymujące się skutki nadal wpływają na łańcuch dostaw. Oto gdzie jesteśmy dzisiaj.

1. Porty w Ameryce są zakorkowane

Według Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju około 90% towarów, którymi się handluje, podróżuje drogą morską. W tej chwili bezprecedensowe „korki” zapchają amerykańskie porty.

Według NPR , pewnego dnia pod koniec października u wybrzeży Los Angeles czekały 52 statki towarowe. The New York Times podał, że poza portem Savannah, statki towarowe zakotwiczone były do ​​17 mil od wybrzeża, czekając czasami ponad 9 dni na swoją kolej na dokowanie i rozładowanie kontenerów.

Ponadto The New York Times zauważył, że prawie 80 000 rozładowanych kontenerów morskich (o 50% więcej niż zwykle) zostało pozostawionych w porcie nawet przez miesiąc, czekając na podwózkę. Być może słyszeliście już o braku kierowców ciężarówek w kraju. Te kontenery to przypominające lego prostokątne pryzmaty, które widzisz ułożone w stos na morzu, pędzące przez międzystanową za półciężarówką lub stukające na skrzyżowaniu linii kolejowych. Mogą pomieścić prawie wszystko i można je bezproblemowo układać i przenosić między pojazdami.

Problem? Kontenery transportowe nie są tam, gdzie powinny. W niektórych częściach świata jest tak wiele pustych kontenerów transportowych, że zabrakło im miejsc na ich umieszczenie. W południowej Kalifornii mieszkańcy zgłaszali, że widzieli puste kontenery zaparkowane na ulicach mieszkalnych. Z drugiej strony w Chinach kontenery transportowe są trudne do znalezienia, co powoduje więcej opóźnień. Każdy kontener, który utknął na statku towarowym lub w porcie, jest kontenerem, którego nie można rozładować, a następnie ponownie załadować.

2. Niedobory siły roboczej przyczyniają się do powstawania wąskich gardeł

Według Departamentu Pracy Stanów Zjednoczonych 4,3 miliona Amerykanów zrezygnowało z pracy w sierpniu 2021 roku. Jeśli jesteś właścicielem małej firmy, prawdopodobnie sam odczułeś to napięcie — nie jest łatwo znaleźć lub zatrzymać pracowników.

Ludzie mówią o łańcuchu dostaw tak, jakby składał się wyłącznie z portów, kontenerów transportowych i magazynów, ale działa on dzięki sile pracowników. Dokerzy, kierowcy ciężarówek, pracownicy magazynów, piloci i inni kluczowi dla łańcucha dostaw utknęli w domu, opiekując się dziećmi lub poddając się kwarantannie po ekspozycji na Covid-19. Co więcej, opuszczają pozycje.

Wiele z tych stanowisk uważa się za wykwalifikowaną siłę roboczą, co oznacza, że ​​wymagają specjalistycznego szkolenia. Chociaż trwają ogromne naciski na rekrutację kierowców ciężarówek, ludzie nie mogą nauczyć się jeździć 18-kołowcami z dnia na dzień. To samo dotyczy obsługi dźwigu, zwłaszcza gdy kontenery transportowe są ułożone wysoko, a dostęp do właściwego oznacza grę w Jengę o wysoką stawkę. Główne porty, takie jak Port of Los Angeles i Port of Long Beach, będą wkrótce działać 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, ale to nie pomoże w odblokowaniu korków, jeśli brak kierowców ciężarówek będzie się utrzymywał.

Wpływ zakłóceń łańcucha dostaw na małe firmy

W niedawnym badaniu przeprowadzonym przez US Census Bureau 38% małych firm zgłosiło opóźnienia w dostawach krajowych w ostatniej fazie badania. Podział odsetka sektorów, które zgłosiły krajowe opóźnienia w badaniu, przedstawia się następująco:

• Produkcja: 64%
• Sprzedaż detaliczna: 59,8%
• Budownictwo: 58,5%
• Zakwaterowanie i usługi gastronomiczne: 51,4%

Tak więc większość sektorów odczuwa kryzys. Opóźnienia dostawców zagranicznych były zgłaszane w mniejszym stopniu (15,9% małych firm), ale systematycznie wzrastały. Wizualny przewodnik po wynikach ankiety Small Business Pulse znajdziesz tutaj.

Notowane na giełdzie giganci handlu detalicznego, tacy jak Home Depot, Target i Walmart, wykorzystują swoją ogromną siłę nabywczą do czarterowania własnych statków i transportu produktów przez wąskie gardła w okresie świątecznym. Oczywiście jest bardzo niewiele firm, które mają zasoby, aby konkurować z tak kosztownym krokiem. Większość małych firm – już nadwyrężonych skutkami blokad i niedoboru siły roboczej – będzie musiała czekać w kolejce.

Końcowe przemyślenia

Nie ma rozwiązania na problemy w łańcuchu dostaw. Jedyne, co pomoże, to czas. Podczas gdy małe firmy czekają, aż łańcuch dostaw się rozwinie i nadrobi zaległości, celem gry będzie przetrwanie. Będzie to szczególnie widoczne w okresie świątecznym, kiedy sklepy wielkopowierzchniowe mają prawdopodobnie znacznie więcej zapasów niż małe firmy.

Oznacza to, że Main Street będzie musiała zdobywać kreatywność, pozyskiwać produkty i towary lokalnie tak często, jak to możliwe oraz znajdować sposoby na ponowne wykorzystanie istniejących zapasów. Klienci, którym zależy na lokalnych zakupach, dołożą wszelkich starań, aby wspierać mamę i tatę, ale właściciele małych firm muszą jasno komunikować się ze swoją bazą klientów, wyjaśniając opóźnienia i oferując częste aktualizacje.