Tata Motors, Mahindra i Mahindra wprowadzają na rynek elektryczne układy napędowe
Opublikowany: 2018-03-31Model elektrycznego układu napędowego jest w fazie rozwoju i oczekuje się, że wejdzie na rynek indyjski do 2020 roku
W miarę jak rząd koncentruje się na pojazdach elektrycznych, główni gracze w branży motoryzacyjnej, tacy jak Tata Motors oraz Mahindra i Mahindra, nadal przewodzą procesowi ulepszania swoich produktów. Firmy pracują teraz nad wprowadzeniem elektrycznych układów napędowych.
W raporcie Livemint zacytował osoby zaznajomione z tą sprawą, które stwierdziły, że Tata Motors pracuje nad elektrycznym modelem swojego lekkiego samochodu dostawczego (LCV), Tata Ace , który może udźwignąć do 1 tony. Jednocześnie Mahindra i Mahindra pracują również nad rozwojem elektrycznego układu napędowego dla swoich ofert w segmencie poniżej 2 ton .
Jedna z osób ujawniła: „Tata Motors opracowuje elektryczną wersję małego pojazdu użytkowego Ace i jest obecnie na etapie prac rozwojowych. Powinien pojawić się na rynku pod koniec 2019 lub 2020 roku . Biorąc pod uwagę sposób, w jaki rząd Unii chce zachęcać do wykorzystywania pojazdów elektrycznych w celach komercyjnych, jest to idealne rozwiązanie do przewożenia towarów i pasażerów w granicach miasta”.
Według raportów, uzasadnieniem dla elektrycznych układów napędowych jest pomysł wykorzystania ich do transportu towarów w mieście lub miasteczku. A zatem jedno ładowanie wystarczyłoby do ich obsługi przez cały dzień , w przeciwieństwie do innych autobusów i pojazdów elektrycznych.
Co więcej, raport mówi: „Tata Motors stara się skonsolidować swoją pozycję na froncie elektrycznych pojazdów użytkowych. Wprowadziła już autobusy elektryczne i testuje niektóre z nich w różnych stanach. Wraz z wprowadzeniem elektrycznego wariantu Ace firma będzie dalej próbowała umocnić swoją pozycję . Ponadto na dłuższą metę może to pomóc im odzyskać część utraconego udziału w rynku od M&M w przestrzeni LCV.
W segmencie pojazdów elektrycznych Tata Motors wprowadziła na rynek swojego elektrycznego Tigora , a Mahindra i Mahindra wcześniej wprowadziły elektryczny pojazd osobowy eVerito . Firmy dostarczają również te pojazdy do rządowej firmy Energy Efficiency Services Ltd.
Jednak Ace i Mahindra firmy Tata Motors oraz Jeeto Mahindry służą do przemieszczania ładunków w miastach . Dlatego sugeruje się, że dzięki elektrycznym układom napędowym pojazdy te mogą być używane przez właścicieli flot, ponieważ koszty operacyjne będą znacznie niższe.
Polecany dla Ciebie:
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Indyjskie startupy idą na skróty w pogoni za finansowaniem
Oczekuje się również, że koszty nabycia spadną, ponieważ pojawiły się doniesienia, że w ramach FAME II, które ma zostać uruchomione 1 kwietnia, rząd ma zapewnić dotacje na zakup komercyjnych pojazdów elektrycznych.
Firmy liczą na tę korzyść, wprowadzając swój elektryczny układ napędowy i oczekują, że elektryczny układ napędowy w segmencie lekkich samochodów dostawczych uzyska dużą przyczepność na rynku. Jednak jedna z osób cytowanych powyżej podkreśliła znaczenie cen „ponieważ część użytkowników to klienci po raz pierwszy i uzyskanie finansowania pojazdu jest początkowo problemem”.
Konkurencja między głównymi firmami z branży motoryzacyjnej osiąga szczyt, a Mahindra i Mahindra w ciągu ostatnich dwóch lat podatkowych pozostawiły Tata Motors w sprzedaży lekkich pojazdów użytkowych. W e-mailu Tata Motors powiedział Livemintowi: „Jak wiecie, zaprezentowaliśmy Magic EV na Auto Expo 2018 . Jednak zgodnie z polityką nie komentujemy przyszłych innowacji i wprowadzanych na rynek produktów”.
Ponadto Mahindra i Mahindra nawiązały współpracę z amerykańskim gigantem motoryzacyjnym Fordem w celu wspólnego opracowania średnich i kompaktowych SUV-ów, a także małego pojazdu elektrycznego. „Zbudowany na platformie Mahindra, nowy SUV będzie napędzał wydajność inżynieryjną i handlową i będzie sprzedawany niezależnie przez obie firmy. firmy jako odrębne marki” – podały firmy w oświadczeniu.
Co dzieje się w przestrzeni pojazdów elektrycznych w Indiach?
Podobno rząd planuje rozszerzyć wsparcie finansowe w wysokości do 1,3 mld USD (8730 Cr) w ramach drugiej fazy FAME India.
Planowane do wdrożenia od 1 kwietnia, z łącznej kwoty 1,3 mld USD wsparcia finansowego w ramach FAME II, około 851,8 mln USD (5550 Cr) zostanie utrzymanych jako zachęta po stronie popytu w ciągu najbliższych pięciu lat. Oprócz tego przeznaczy ponad 383,6 mln USD (2500 INR Cr) na autobusy elektryczne i 153,4 mln USD (1 000 INR Cr) na pojazdy czterokołowe.
Ponadto rząd planuje oferować zachęty lokalnym producentom akumulatorów w celu ułatwienia tworzenia większej liczby jednostek produkcyjnych w kraju. W tym celu rząd stara się również nawiązać sojusze z innymi krajami w celu zapewnienia odpowiednich dostaw surowców potrzebnych do akumulatorów litowo-jonowych.
Ponadto NITI Aayog zaproponowała zniesienie wszystkich wymogów dotyczących zezwoleń dla pojazdów elektrycznych . Grupa zadaniowa, utworzona w celu oferowania sugestii dotyczących czystego transportu, argumentowała, że pojazdy elektryczne są w dużej mierze przyjazne dla środowiska i dlatego powinny być aktywniej promowane przez rząd.
W powiązanych wiadomościach Nissan ogłosił, że zamierza sprzedawać 1 mln pojazdów elektrycznych rocznie, począwszy od 2022 roku. Według rzecznika Nissana, skupimy się na niskoemisyjnych samochodach z pełnym akumulatorem i silnikami benzynowymi, a nie na większej liczbie samochodów. drogie technologie EV, takie jak hybrydy plug-in.
Ponieważ pojazdy elektryczne stają się centrum przetrwania i rozwoju dla głównych firm motoryzacyjnych, takich jak Tata Motors oraz Mahindra i Mahindra, to, jakie nowe oferty firmy dodadzą do swojej istniejącej floty, będzie w dużej mierze zależeć od polityki i dotacji rządu.