Sektor pojazdów elektrycznych – spojrzenie wstecz i perspektywa na 2020 rok
Opublikowany: 2020-01-01Rok 2019 był świadkiem rozwoju alternatywnego sektora energetycznego
Rząd będzie pchał pojazdy elektryczne do 2030
Rok 2020 zapowiada się dobrze, ponieważ oczekuje się, że sprzedaż pojazdów elektrycznych będzie rosnąć w tempie wykładniczym
Rok 2019 okazał się ekscytujący i elektryzujący dla sektora EV, ponieważ napływ inwestycji inwestorów korporacyjnych i private equity (PE) do startupów działających w branży EV wzrósł o fenomenalną marżę 170% o wartości 397 mln USD. Rok okazał się również pomocny w podnoszeniu świadomości społecznej i mecenatu rządowego w związku z pilną potrzebą stworzenia planu skutecznego i wydajnego modelu EV. Ponieważ zasoby naturalne planety (ropa i gaz) odnotowały alarmujący spadek, a klimat jest zagrożony, zglobalizowany świat musiał jedynie przyspieszyć przejście na całkowicie elektryczne.
Najważniejsze osiągnięcia 2019 roku
Rok 2019 był świadkiem szeregu przełomowych wydarzeń, które zrealizowano w celu pobudzenia i promowania rozwoju alternatywnego sektora energii. Tutaj przyjrzymy się centralnemu rolce z najciekawszymi momentami 2019 roku i najważniejszymi osiągnięciami w nim:
Polecany dla Ciebie:
Jak platforma agregacji kont RBI ma przekształcić fintech w Indiach
Przedsiębiorcy nie mogą tworzyć zrównoważonych, skalowalnych start-upów poprzez „Jugaad”: Cit...
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
- W lutym rząd zatwierdził program o wartości 10 000 INR w ramach programu FAME-II na rzecz promocji pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Program, który zrealizowano 1 kwietnia 2019 r., miał na celu zachęcenie do szybszej adaptacji pojazdów elektrycznych i hybrydowych poprzez zachęty do zakupu pojazdów elektrycznych, a także stworzenie niezbędnej infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych.
- Według raportu opublikowanego przez Ministerstwo Przemysłu Ciężkiego i Przedsiębiorstw Publicznych (MHIPE), z dotacji przyznanych przez rząd w ramach programu FAME-Indie skorzystało około 285 000 nabywców pojazdów elektrycznych i hybrydowych w wysokości 3,6 mld INR.
- Obniżenie podatku GST dla pojazdów elektrycznych z 12% do 5% w lipcu oraz dodatkowe odliczenie podatku dochodowego w wysokości 1,5 lakh INR od odsetek zaciągniętych na zakup pojazdów elektrycznych przez indyjskie ministerstwo finansów pomogło w ogromnym stopniu w poprawie nastrojów. W swoim pierwszym przemówieniu na temat budżetu minister finansów podkreśliła również swój plan działania, aby Indie stały się światowym centrum produkcji pojazdów elektrycznych.
- Ponadto gabinet związkowy zaproponował zwolnienie z cła importu niektórych kluczowych części EV, w tym zespołu napędu elektrycznego, ładowarki pokładowej, e-sprężarki i pistoletu do ładowania. Podstawowym celem było obniżenie kosztów pojazdów elektrycznych, aby zwiększyć ich sprzedaż w kraju.
- Oprócz wzrostu popularności wśród konsumentów, krajowy przemysł pojazdów elektrycznych również doświadczył znaczącego rozwoju na froncie produkcyjnym. Raport Niti Aayog nakreślił zapotrzebowanie kraju na minimum 10 GWh ogniw do 2022 r. i około 50 GWh do 2025 r. Dlatego, aby zlokalizować łańcuch wartości, rząd związkowy zaproponował pięcioletni program produkcji etapowej (PMP) do 2024 r. kilka dużych, godnych eksportu, konkurencyjnych, zintegrowanych fabryk Giga produkujących baterie i ogniwa w Indiach. Dzięki takiemu posunięciu rząd starał się „wprowadzić oparte na technologii zrównoważone i holistyczne rozwiązania w zakresie mobilności w zasięgu zwykłego człowieka poprzez zwiększenie produkcji tych pojazdów”.
- Dzięki zaangażowaniu branży w rozwój ekologicznej i zrównoważonej mobilności, indyjskie stany prowadzą swoją politykę do osiągnięcia swoich celów w zakresie pojazdów elektrycznych. Podczas gdy Maharasztra, Karnataka, Andhra Pradesh, Uttar Pradesh, Tamil Nadu i Kerala mają już gotową ostateczną politykę, stany takie jak Uttarakhand, Telangana, New Delhi i Bihar mają swoją politykę w fazie wstępnej.
Pokonywanie głównych przeszkód w 2019 roku
Krajowy Instytut Transformacji Indii (NITI) Aayog, rządowy think tank, ambitny krok w kierunku wprowadzenia pojazdów elektrycznych do 2030 r., spotkał się z gwałtownym sprzeciwem producentów samochodów. Argumentowali, że taki ruch oznaczałby zagładę dla krajowego przemysłu i miejsc pracy, ponieważ znaczna część produktów w łańcuchu wartości w istniejącej produkcji samochodów została zlecona mniejszym firmom, które specjalizowały się w produkcji tylko wybranych komponentów.
- Rząd należycie przyznał, że jego wizja osiągnięcia 100% e-mobilności do 2030 roku nie może zostać zrealizowana bez solidnego ekosystemu e-mobilności, który obejmuje krajowych producentów pojazdów, firmy zajmujące się infrastrukturą ładowania, operatorów flot i dostawców usług.
- W związku z groźbą nadchodzących zakłóceń technologicznych i zmiany zatrudnienia, która nastąpi po przejściu na produkcję pojazdów elektrycznych, wezwał ministra transportu Nitina Gadkariego do uwzględnienia tych obaw w nowej mapie drogowej.
- Gabinet związkowy zatwierdził również utworzenie bardzo oczekiwanego programu produkcji fazowej (PMP) w celu wspierania rozwoju dużych, konkurencyjnych w eksporcie baterii zintegrowanych i projektów produkcji ogniw w Indiach na skalę giga. Program pomoże zlokalizować produkcję w całym łańcuchu wartości pojazdów elektrycznych. Co więcej, aby zwiększyć produkcję krajową, PMP zaproponowała również 15% cła na części do pojazdów elektrycznych, podwojenie ceł na całkowicie zabudowane autobusy i ciężarówki (CBU) do 50% oraz podwyższenie stawek dla częściowo zepsutych dwukołowców. kołowe, autobusy i ciężarówki do 25% z 15%.
- Ministerstwo Transportu Drogowego i Autostrad (MORTH) wystąpiło z propozycją zwolnienia pojazdów elektrycznych i akumulatorowych z opłat rejestracyjnych. Powiedział, że planuje wprowadzić zróżnicowane opłaty rejestracyjne zgodnie z Central Motor Vehicles Rules (CMVR), 1989.
- Rząd koncentruje wszystkie swoje wysiłki na rozwoju solidnej infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych, ponieważ bez odpowiedniej sieci ładowania powszechne przyjęcie pojazdów elektrycznych pozostanie nieopłacalne i niedostępne.
- Zgodnie z tym unijny minister energii RK Singh zatwierdził modyfikacje wytycznych i specyfikacji dotyczących ładowania pojazdów elektrycznych. Stwierdził również, że aby rozwiązać problemy dotyczące podróży między miastami oraz pojazdów elektrycznych dalekiego zasięgu lub ciężkich pojazdów elektrycznych, takich jak autobusy i ciężarówki, rząd centralny planuje zainstalować stacje szybkiego ładowania co 100 km.
Kluczowe trendy, na które należy uważać w 2020 roku
- Nadchodzący rok zapowiada się pomyślnie i obiecująco dla krajowego sektora EV, ponieważ oczekuje się, że sprzedaż EV będzie rosnąć w tempie wykładniczym. Wraz z wejściem w życie norm BS6 od kwietnia 2020 r. pojazdy elektryczne staną się bardziej konkurencyjne cenowo w stosunku do pojazdów napędzanych tradycyjnym paliwem, co zwiększy sprzedaż pojazdów elektrycznych w kraju.
- Wiele nowych startupów wspieranych przez gigantycznych inwestorów utoruje drogę do wprowadzenia swoich pojazdów elektrycznych na rynek indyjski. Indie mają potencjał, aby stać się największym rynkiem pojazdów elektrycznych (EV) na świecie, ponieważ mnóstwo start-upów inicjuje rewolucję EV poprzez innowacje technologiczne.
- Kraj ten jest obecnie trzecim co do wielkości ekosystemem startupowym na świecie z 21 jednorożcami, które są zdeterminowane, aby zmobilizować moc technologii do rozwiązywania palących problemów w różnych dziedzinach edukacji, opieki zdrowotnej, infrastruktury itp. Nawet w krajowym sektorze pojazdów elektrycznych istnieje stale rosnąca liczba pomysłowych i odważnych startupów, które pracują nad zwalczaniem zanieczyszczeń pochodzących z tradycyjnych pojazdów, wprowadzając ultranowoczesne, bezemisyjne rozwiązania w zakresie mobilności.
- Krótko mówiąc, pojazdy elektryczne to przyszłość. Ale przyszłość zmaterializuje się tylko wtedy, gdy na rynku pojawi się niedroga bateria nowej generacji. Obecny ekosystem obejmuje przede wszystkim startupy produkujące jednoślady oraz startupy zajmujące się technologią akumulatorów, diagnostyką pojazdów, analizą, ładowaniem i innymi tego typu aspektami pojazdów elektrycznych.
Gdy wszystkie niezbędne tryby i elementy układają się na swoim miejscu, ten dzień nie jest daleko, kiedy Indie zdołają ustalić swoją pozycję światowego lidera pojazdów elektrycznych, aby zapewnić całkowicie elektryczną transformację w celu zaspokojenia rosnących potrzeb energetycznych tej planety.