Agregator kabin Uber, aby kontynuować inwestycje w konkretne innowacje w Indiach
Opublikowany: 2017-11-24Po sprzedaży chińskiego ramienia Didi Chuxing i połączeniu z Yandex.Taxi w Rosji, Uber płaci teraz za Indie
Pomimo kontrowersji i niepowodzeń, globalny agregator taksówek Uber nadal koncentruje się na wzmacnianiu swojej obecności w Indiach. Jak powiedział Daniel Graf, wiceprezes Uber ds. produktu , firma będzie w nadchodzących miesiącach i latach nadal inwestować w swoje indyjskie ramię, wzmacniając swój zespół inżynierów i rozwijając innowacje specyficzne dla danego kraju.
Według Grafa Indie są jednym z największych i najważniejszych rynków firmy na świecie. Obecnie Uber pracuje nad wykorzystaniem rozwijającej się gospodarki internetowej w kraju, aby zdobyć znaczny udział w rynku agregatorów taksówek.
Podczas niedawnej interakcji z mediami Graf stwierdził: „Najważniejsze dla nas jest to, że prowadzimy tutaj długoterminową, zrównoważoną działalność. Na wielu naszych rynkach osiągamy zyski i wiemy, że podstawy naszej działalności są bardzo zdrowe. Na niektórych z naszych rynków, na których nadal znajdujemy się w trybie hiperwzrostu, inwestujemy dodatkowe inwestycje, aby dotrzeć do miejsca, w którym znajdujemy się w fazie zrównoważonego rozwoju. W Indiach inwestujemy. Inwestujemy w technologię, promocje itp.”
Indie odgrywają obecnie kluczową rolę w globalnych planach ekspansji taksówki, zwłaszcza odkąd Uber sprzedał swoje chińskie ramię lokalnemu rywalowi Didi Chuxingowi w sierpniu 2016 r. W lipcu tego roku firma kierowana przez Darę Khosrowshahi ogłosiła fuzję o wartości 3,7 miliarda dolarów z Yandex. Taksówka w Rosji.
Mówiąc o przyszłych planach Ubera w Indiach, były wiceprezes ds. produktów konsumenckich na Twitterze dodał: „Dla nas rynki takie jak Indie, Brazylia, Indonezja, Filipiny itd. to rynki ogromnie rosnące i bardzo ważne dla firmy. Inwestujemy w Indie wiele zasobów inżynieryjnych — mamy 150 inżynierów tutaj, w Bangalore i Hyderabadzie. Bardzo ważne jest zaangażowanie w Indie jako centrum technologiczne. Opracowujemy globalne rozwiązania tutaj, w Indiach, w Hyderabadzie i Bengaluru, będziemy nadal inwestować i rozwijać te zespoły. Nie ma co do tego wątpliwości.
Rozwój następuje kilka dni po tym, jak agregator kabin został wciągnięty w kolejną kontrowersję. Według doniesień, które pojawiły się na początku tego tygodnia, globalny gigant usług wspólnych przejazdów przeszedł masowe naruszenie w październiku 2016 r., w wyniku którego uzyskano nielegalnie dostęp do danych ponad 57 mln kierowców i klientów. Zamiast zgłaszać naruszenie władzom, Uber postanowił utrzymać włamanie w tajemnicy przez ponad rok, posuwając się nawet do zapłacenia napastnikom 100 000 USD za milczenie.
Po opublikowaniu oświadczenia Ubera we wtorek, prokurator generalny Nowego Jorku Eric Schneiderman zlecił ponowne śledztwo w sprawie cyberataku. Tymczasem gigant jeżdżący został również pozwany przez klienta pod zarzutem zaniedbania. Daniel Graf pozostaje jednak niezachwiany w swoim przekonaniu, że Uber umieścił za tym większość swoich ostatnich kontrowersji i zmagań.
Przyznając, że niepowodzenia wpłynęły negatywnie na agregator kabin, odwracając jego uwagę od jego bezpośrednich celów, Daniel Graf powiedział: „Gdybym powiedział (ostatnie kontrowersje) nie wpłynęły na nas, to nie byłaby to prawda. Oczywiście ma to na nas wpływ. Mogę tylko powiedzieć, że z Darą na pokładzie, przy wszystkich zmianach, zmieniliśmy się na wiele sposobów. Na przykład sposób, w jaki współpracujemy z partnerami kierowców, to duża zmiana w tym roku. Kiedy patrzę na to, co się wydarzyło, powiedziałbym, że to nowy rozdział, idzie do przodu i uczy się z przeszłości. Tak, popełniono błędy. Błędy zostały rozwiązane i myślę, że nie tylko z biznesowego punktu widzenia, ale także z punktu widzenia kultury, z punktu widzenia zespołu, jesteśmy lepiej przygotowani niż kiedykolwiek wcześniej”.
Uber: spojrzenie na jego skażoną przeszłość i skupienie się na Indiach
Założona w sierpniu 2008 roku przez Travisa Kalanicka i Garretta Campa firma z siedzibą w San Francisco jest obecnie w trakcie pozyskiwania oszałamiających 10 miliardów dolarów od Softbanku i grupy innych inwestorów. Japoński gigant inwestycyjny sfinalizował już inwestycję o wartości 1 mld USD w Ubera. W ramach umowy Softbank i inni inwestorzy kupowaliby dodatkowe 9 miliardów dolarów w akcjach od istniejących sponsorów.
Polecany dla Ciebie:
Jak Metaverse zmieni indyjski przemysł motoryzacyjny?
Co oznacza przepis anty-profitowy dla indyjskich startupów?
W jaki sposób start-upy Edtech pomagają indyjskim pracownikom podnosić umiejętności i być gotowym na przyszłość...
Akcje New Age Tech w tym tygodniu: Kłopoty Zomato nadal, EaseMyTrip publikuje Stro...
Indyjskie startupy idą na skróty w pogoni za finansowaniem
Digital Marketing Platform Logicserve Bags Finansowanie INR 80 Cr, zmienia nazwę na LS Dig...
Choć wyceniany na ponad 70 miliardów dolarów, jego podróż w ciągu ostatnich dziewięciu lat była po prostu dramatyczna. W lutym tego roku była inżynier Ubera, Susan Fowler, ujawniła w poście na blogu o swoim roku w Uber zarzuty dotyczące molestowania seksualnego i seksizmu. W tym samym miesiącu Waymo, firma zajmująca się samojezdnymi samochodami wydzielona z Google, pozwała Ubera, twierdząc, że Anthony Levandowski – były kierownik projektu Google autonomicznego samochodu – ukradł Google kluczową technologię, zanim odszedł, aby prowadzić autonomiczny samochód Ubera podział.
Po tych wszystkich zarzutach, Travis Kalanick ustąpił ze stanowiska dyrektora generalnego pod presją inwestorów 20 czerwca, pośród presji innych akcjonariuszy. Od tego czasu Kalanick został również pozwany przez pierwszego inwestora Benchmark Capital, a także Irving Firemen's Relief and Retirement Fund, oskarżając go o oszustwo, naruszenie umowy i naruszenie obowiązków powierniczych.
We wrześniu zaplanowano zakaz działalności w Londynie. Kiedy pojawiła się wiadomość, że władze transportowe w Londynie nie przedłużą licencji Ubera na działalność w mieście, nowo koronowana dyrektor generalna firmy Dara Khosrowshahi powiedziała w liście otwartym: „W imieniu wszystkich pracowników Ubera na całym świecie przepraszam za błędy, które popełniliśmy”. Od tego czasu Uber złożył apelację do Transport for London w sprawie cofnięcia zakazu i ma nadzieję, że wkrótce rozpocznie działalność w mieście.
W ciągu ostatnich kilku lat Uber zaczął koncentrować swoje wysiłki na zdobywaniu rynku indyjskiego, który jest obecnie zaludniony przez rodzimych gigantów, takich jak Ola i tradycyjne stowarzyszenia taksówkarskie. Na przykład w ubiegłym roku agregator taksówek obiecał przekazać Uber India znaczną część z 3,5 miliarda dolarów, które zebrał z Funduszu Inwestycji Publicznych Arabii Saudyjskiej.
W lipcu tego roku firma przelała 7,99 mln USD (51,64 INR) do Uber India zgodnie z dokumentacją w Registrar of Companies. Infuzja ta miała miejsce w maju 2017 r. zgodnie z dokumentami firmy w MCA. Kwota została przekazana ze spółek zależnych firmy w Holandii, w tym Uber Holdings International BV, Uber International BV, Besitz Holding BV i Mieten BV.
Od czerwca 2016 r. obecność firmy w Indiach wzrosła 2,5-krotnie pod względem liczby podróży, a także całkowitego wolumenu towarów, jak twierdzi szef Uber India Amit Jain w wywiadzie dla Livemint. Firma uruchomiła szereg usług o wartości dodanej, w tym UberPASS, który umożliwił pasażerom taksówki korzystanie ze zniżek i szeregu ekskluzywnych korzyści w wybranych miastach metra.
Firma wkroczyła również na rynek płatności cyfrowych i ogłosiła integrację Unified Payment Interface (UPI) w lipcu tego roku. Innym segmentem, w którym agregator taksówek agresywnie próbuje zdobyć przyczółek, jest wyszukiwanie restauracji online i dostarczanie jedzenia. W tym celu w czerwcu uruchomił UberEATS.
Zgodnie z jego zgłoszeniami RoC, na koniec 2016 r. przychody netto Ubera osiągnęły 6,5 mld USD, a straty sięgnęły 2,8 mld USD. W przypadku Indii łączne przychody odnotowane w roku obrotowym 2015 były tylko o 3 mln USD (18,7 INR) wyższe od poniesionych strat.
Rosnąca rywalizacja między Olą a Uber
Nawiasem mówiąc, największy konkurent Ubera, Ola, pozyskał niedawno inwestycję o wartości 1,1 mld USD w rundzie prowadzonej przez Tencent Holdings Limited i Softbank Group. W tym czasie Ola ujawniła, że prowadzi zaawansowane rozmowy z innymi inwestorami, aby zamknąć dodatkowy 1 mld USD w ramach tej samej rundy finansowania, co pozwoliło zebrać łącznie ponad 2 mld USD. Do tej pory Ola pozyskała finansowanie w wysokości 3,9 mld USD w 11 rundach od około 20 inwestorów. Runda finansowania w wysokości 350 mln USD zebrana w lutym 2017 r. podniosła wycenę do około 3,5 mld USD.
Na początku tego tygodnia, Tiger Global Management, jeden z pierwszych sponsorów rodzimego agregatora taksówek, podobno prowadził rozmowy z Softbankiem na temat sprzedaży około 7,5% udziałów w Oli o wartości 300 mln dolarów. Raport pojawił się po tym, jak Tiger Global Partner Lee Fixel ustąpił z zarządu agregatora kabin. Jeśli dojdzie do porozumienia między SoftBank i Tiger Global, ten pierwszy może stać się największym udziałowcem w startupie oferującym wspólne przejazdy.
Co to ma wspólnego z Uberem, musisz się zastanawiać. Na długo przed pojawieniem się spekulacji na temat finansowania Softbanku w Uberze, dyrektor generalny SoftBank Vision Fund, Rajeev Misra , wskazał na zamiary japońskiego konglomeratu, by zawrzeć pokój między rywalami Olą i Uberem. W rozmowie z mediami we wrześniu Misra stwierdził: „Posiadamy ponad 30% udziałów w Oli i mielibyśmy znacznie mniej udziałów w Uberze. Posiadamy udziały w Oli od 2014 roku i wysyłamy sprzeczne sygnały. Ale mamy nadzieję, że w którymś momencie zawrzemy między nimi pokój”.
Niezależnie od tego, czy planowana jest fuzja między nimi, Uber będzie musiał skupić swoją uwagę na zdobyciu silnej pozycji na wschodzących rynkach agregatorów taksówek, takich jak Indie. Daniel Graf dodał: „Pamiętaj, że kiedy zamawiałeś przejazd, nie znałeś z góry ceny. Pod koniec jazdy czasem byłeś pozytywnie zaskoczony, a czasem negatywnie. Nie chcemy tych niespodzianek. Chcesz, aby coś działało niezawodnie i było niedrogie. Wprowadziliśmy globalną „cenę z góry”, która uwzględnia rzeczywiste warunki w czasie rzeczywistym. Nasz model wyceny z góry jest dobry, ale możemy w tym zakresie poprawić. Staramy się, aby był jak najdokładniejszy. Jeśli dwie osoby rejestrują się w Uberze w tym samym czasie i jeżdżą tym samym przejazdem, chcemy, aby obie widziały tę samą taryfę. Nie ma powodu, aby mieli różne taryfy.