Ola de Bhavish Aggarwal pode tornar o sonho do carro elétrico realidade?
Publicados: 2022-08-14Depois de um ano desde o anúncio do lançamento das scooters Ola S1 e S1 Pro, Bhavish Aggarwal deve revelar detalhes sobre sua próxima grande aposta, o carro Ola Electric, em 15 de agosto
As scooters da Ola Electric já viram muitas controvérsias com usuários relatando vários incidentes de segurança, enquanto os problemas nos principais negócios da Ola também continuam
Pode ser difícil para a Ola Electric criar um mercado para seu carro elétrico na Índia, a menos que primeiro conserte sua imagem enfraquecida
Em junho deste ano, a Ola Electric, liderada por Bhavish Aggarwal, provocou um vídeo de um carro vermelho brilhante com a marca Ola na frente em um evento em sua Futurefactory em Tamil Nadu.
Depois de criar mais hype sobre o carro elétrico por mais de um mês, Aggarwal agora afirma que a empresa deve revelar mais detalhes sobre sua próxima grande aposta, o carro Ola Electric, em 15 de agosto deste ano, o 75º Dia da Independência da Índia.
O último tweet do fundador da Ola dizendo “Picture abhi baaki hai mero dost See you on 15th August 2pm!” está de acordo com esta maquinaria do hype. Aliás, 15 de agosto também marcaria um ano desde o lançamento das scooters Ola S1 e S1 Pro da Ola Electric no ano passado.
Fabricadas na Futurefactory de 500 acres, as scooters elétricas já sofreram muitas controvérsias - desde entregas atrasadas a scooters pegando fogo e outros problemas de segurança. Assim, o primeiro ano da Ola Electric no mercado foi às avessas.
Apesar disso, o hype e o burburinho em torno de um carro Ola são inegáveis. A Ola agora está entrando em um segmento repleto de gigantes como Tata Motors, MG Motor, Hyundai, e logo veria Mahindra, Nissan e Maruti se juntando ao movimento.
Ao contrário do espaço elétrico de duas rodas, que cresceu rapidamente devido à adoção por empresas de comércio eletrônico e entrega, bem como pelos consumidores, o mercado de carros elétricos na Índia ainda está crescendo em um ritmo relativamente mais lento.
De acordo com um relatório da EY, no EF21, as vendas registradas de EVs em todos os segmentos foram de 2.36.802 unidades, com o segmento de veículos elétricos de duas rodas respondendo por mais de 60% do mercado e apenas cerca de 5.000 carros elétricos vendidos no ano. No FY20, cerca de 3.000 carros elétricos foram vendidos na Índia.
A oportunidade está aí para a Ola Electric, uma vez que o governo indiano pretende ter 3 Cr EVs nas estradas nos próximos dois anos e estabeleceu uma meta de ter 30% de EVs no segmento de carros de passeio até 2030.
No entanto, no passado, vimos Ola entrar em setores quentes e depois recuar quando as coisas ficaram mais difíceis. Portanto, antes de nos aprofundarmos nos sonhos de carros elétricos da Ola e em quão bem ela está posicionada para capturar a oportunidade acima, vamos dar uma olhada em seu histórico até agora.
A sequência ruim de Ola em 2022
Apesar de suas enormes ambições no negócio de veículos elétricos, a Ola sofreu muitos contratempos reais e de reputação este ano.
O negócio principal de carona de Ola está com problemas há algum tempo - mesmo antes da pandemia - e suas operações de veículos elétricos têm visto problemas de segurança, problemas legais, desligamentos e controvérsias em torno das declarações ousadas de Aggarwal sobre tudo, desde Elon Musk até o chamado ' Media Gasolina '.
Mais recentemente, os motoristas que alugaram veículos da Ola levantaram alegações de trapaça e entraram com ações judiciais e queixas policiais. A Ola foi acusada de ter levado carros alugados aos motoristas alegando manutenção e, posteriormente, vendê-los sem informar esses motoristas, muitos dos quais já haviam pago lakhs à empresa na esperança de um dia possuírem o carro.
Anteriormente, a Ola desligou o serviço de comércio rápido Ola Dash e o mercado de carros usados da Ola Cars poucos meses após o lançamento. Mesmo contratando agressivamente para seus negócios de EV, a Ola demitiu cerca de 1.000 funcionários em várias verticais em julho.
É outro indicador do foco crescente no negócio de EV. Em resposta a perguntas sobre essas paralisações, um porta-voz da empresa disse anteriormente à Inc42: “Com esse foco claro, a Ola reavaliou suas prioridades e decidiu fechar a Ola Dash - seu negócio de comércio rápido. A Ola também reorientará seus negócios de Ola Cars para se concentrar mais no fortalecimento da estratégia de entrada no mercado da Ola Electric”.
Apesar do foco mais nítido da administração, a Ola Electric enfrentou muitos problemas e controvérsias. Após incidentes de incêndio em Ola e outras scooters elétricas, o governo iniciou um recall de algumas scooters, iniciou investigações sobre os problemas e ordenou que o Bureau of Indian Standards (BIS) finalizasse as normas para baterias de veículos elétricos.
Isso não é tudo. Houve várias outras reclamações sobre o mau funcionamento das scooters S1 da Ola Electric e preocupações com a privacidade dos dados quando a empresa publicou publicamente os dados telemáticos de um usuário.
Apesar dessas preocupações, a Ola Electric continuou a aumentar os anúncios. Ele não apenas nos deu uma prévia de seu carro elétrico, mas também anunciou uma célula de bateria EV nativa e um Centro de Inovação de Bateria (BIC) em Bengaluru, além de aumentar sua força de trabalho. Também se inscreveu para fazer parte do esquema de incentivos vinculados à produção (PLI) de INR 18.100 Cr do governo para a fabricação de baterias.
No entanto, os problemas de segurança e as preocupações dos pilotos resultaram em uma queda acentuada no registro de scooters da Ola Electric após abril deste ano, apesar da crescente demanda por veículos elétricos de duas rodas em geral .
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Então, dado seu histórico, surge uma grande questão – a Ola Electric pode realmente tirar o carro elétrico para enfrentar gigantes automotivos e empresas globais como a Tesla, que está de olho no mercado indiano há muito tempo?
A Ola pode realizar seu sonho de carro elétrico?
Quem acompanha a indústria automobilística há anos acredita que a primeira tarefa da Ola Electric seria reconquistar a confiança do cliente. Mas há muitos outros desafios que vão desde questões muito relevantes sobre as capacidades de fabricação de automóveis da Ola até se a Índia está realmente pronta para carros elétricos. Vejamos primeiro este último.
Entre as operadoras, a Tata Motors e a MG Motor têm sido as mais ativas na Índia, mas suas vendas de carros elétricos têm sido menos do que estelares. Um incidente recente de incêndio em um carro elétrico Tata Nexon , o carro elétrico mais popular na Índia hoje, também complicou a reputação dos carros elétricos.
De acordo com os dados da Vahan , a Tata registrou um total de 16.482 carros elétricos em 2022 até agora, e esse é o veículo mais popular, seguido pela MG Motor em segundo lugar distante, com apenas 1.309 carros registrados como vendidos.
“Do ponto de vista do cliente, dirigir um carro elétrico é bastante complicado. Devido à falta de infraestrutura, as ofertas hoje não são atraentes para muitos e devido a menos opções, os veículos existentes são mais caros”, disse Fabian Sempf, Diretor, Arthur D. Little, Índia.
Sempf observou ainda que a eco-amizade talvez ainda não seja considerada altamente na Índia, em comparação com a Europa, por exemplo, e os clientes não estão dispostos a pagar um prêmio por dirigir um “carro verde”.
Depois, há a lacuna de oferta e demanda. “A demanda por veículos ICE ainda é tão alta que os players tradicionais não são forçados a mudar para EV”, acrescentou Vinkesh Gulati, presidente da Federação de Associações de Concessionárias de Automóveis (FADA).
Em alguns anos, a infraestrutura de EVs se tornaria robusta o suficiente para suportar a adoção de EVs. Espera-se que o tamanho do mercado indiano de veículos elétricos cresça a uma taxa de crescimento anual composta (CAGR) de 94,4% entre 2021 e 2030, de US$ 220,1 milhões em 2020, conforme um relatório .
Apesar disso, a Ola está pronta agora para iniciar o desenvolvimento de um carro, dados seus problemas no mercado de duas rodas?
Há uma chance externa de que a Ola Electric possa desfrutar de uma vantagem pioneira em carros elétricos, se puder renovar sua imagem recente, acredita Gulati da FADA.
Ele observou que o espaço de quatro rodas, em geral, é um jogo de bola completamente diferente em comparação com as scooters, especialmente com a complexidade dos requisitos de serviço.
“Acho que a Ola Electric está atualmente provocando coisas como muitos outros fabricantes estão provocando sobre EVs. Não acho que se a Ola entrar no mercado de carros elétricos, eles verão uma boa resposta da Índia, pois já arruinaram seu mercado de duas rodas”, disse Gulati, acrescentando que não é impossível limpar o tipo de imagem que tem. criado na indústria automobilística, mas não pode acontecer da noite para o dia.
Embora a Ola tenha trazido outros jogadores para o espaço EV, ela precisa ter cuidado com o excesso de comprometimento, acredita Gulati.
Os novos players já lutaram com os padrões de qualidade no espaço elétrico de duas rodas, disse Barnik Maitra, sócio-gerente da consultoria Arthur D. Little India & South Asia, acrescentando: “Considerando que a fabricação de veículos de duas rodas é bastante fácil em comparação para veículos de quatro rodas, as startups neste espaço precisam travar uma batalha árdua contra os OEMs legados que têm todos os recursos de produção dos veículos ICE em seu bolso.”
Jyoti Gulia, fundador e CEO da JMK Research, acredita que há uma oportunidade de mercado significativa para players como a Ola Electric e, no devido tempo, as falhas de fabricação serão resolvidas. Mas agora, esses problemas têm atormentado o desenvolvimento de novos produtos na Índia.
Embora a Índia já tenha a base de fabricação automotiva que pode ser aproveitada pela Ola para superar esses desafios, isso significaria atrair talentos das principais empresas, o que não será fácil, à medida que mais e mais fabricantes avançam para os EVs.
As ambições ousadas de Ola lembram muitos observadores sobre a Tesla, que revolucionou completamente o mercado automobilístico dos EUA. No entanto, Ola está longe de chegar perto da escala de Tesla.
A gigante liderada por Elon Musk há muito tenta entrar no mercado indiano, mas a alta taxa de importação associada aos carros bloqueou os esforços. A ênfase do governo indiano de fornecer apenas subsídios para veículos 'Made in India' tornou uma escalada difícil para a Tesla e outras startups globais de EV, como a Rivian.
Na ausência deles, Ola procura preencher a lacuna e enfrentar gigantes automotivos. No entanto, impulsionar o crescimento no segmento de quatro rodas será um dos desafios mais difíceis para a Ola em sua vida útil, principalmente agora que ela se afastou de muitas outras verticais e se concentrou totalmente em EVs. De muitas maneiras, é um momento decisivo para Bhavish Aggarwal.
A Ola Electric tem a chance de aproveitar ao máximo a oportunidade do espaço em branco, mas apenas se conseguir superar os obstáculos operacionais, atender aos altos padrões de fabricação de carros e corrigir os danos à reputação da experiência com patinetes, de acordo com os especialistas.
A liderança de Bhavish Aggarwal também seria testada entre pressionar pelo crescimento, lidar com investidores e os obstáculos típicos que surgem quando se tenta interromper um setor com empresas de peso pesado. E, o histórico de Ola nos deixa em um suspense sobre se ele pode realmente chegar perto.
A Ola Electric, de Bhavish Aggarwal, pode realmente conseguir o que empresas com décadas ou mesmo séculos de experiência ainda não conseguiram, ou este será outro experimento fracassado?