CCI rejeita alegações de fixação de preços contra agregadores de táxis Ola e Uber
Publicados: 2018-11-09A CCI decidiu que as plataformas de agregação de táxis não podem ser equiparadas a outras plataformas online, como a Zomato
A CCI esclareceu que a Uber é uma empresa de serviços de transporte que não atua apenas como intermediária, mas também como prestadora de serviços.
Anteriormente, foi alegado que a Ola/Uber não dá liberdade aos proprietários de carros para escolher seus preços, o que é uma violação da Lei da Concorrência.
Em seu pedido datado de 6 de novembro de 2018, o regulador de comércio justo Competition Commission of India (CCI) rejeitou as alegações de fixação de preços feitas contra os dois principais agregadores de táxis Ola e Uber.
Ao ouvir a reclamação apresentada por um advogado independente Samir Agrawal, CCI, ao fazer uma distinção entre Ola/Uber e outras plataformas online como Zomato e Airbnb, afirmou que nenhum caso de violação das disposições da Seção 3 que trata de acordos anticoncorrenciais foi feito e o assunto está assim encerrado.
Alegações feitas contra Ola e Uber
Em sua denúncia, a Agrawal alegou que a precificação algorítmica adotada pelos agregadores de táxis Ola e Uber tira a liberdade dos motoristas individuais de competirem entre si e, portanto, equivale a fixação de preços por essas empresas, em violação do disposto na Seção 3 da Lei.
De acordo com a Seção 3, acordos anticoncorrenciais da Lei da Concorrência de 2002, nenhuma empresa ou associação de empresas ou pessoa ou associação de pessoas deve celebrar qualquer acordo em relação à produção, fornecimento, distribuição, armazenamento, aquisição ou controle de bens ou fornecimento de serviços, que cause ou possa causar um efeito adverso apreciável na concorrência na Índia.
Agrawal alegou que, ao contrário de outras plataformas online como Zomato ou Swiggy, onde é o restaurante que fixa o preço, o caso de Ola e Uber é bem diferente. De acordo com os termos e condições do motorista, que são acordados entre os agregadores de táxi (ou seja, Ola/Uber) com seus respectivos motoristas, a tarifa do táxi é refletida no aplicativo no final da viagem que o motorista é obrigado a aceitar sem ter qualquer discrição. Os motoristas recebem sua parte após dedução de comissão pela Ola/Uber.
Assim, mesmo que Ola e Uber não possuam os carros, seus algoritmos impostos tiram a liberdade dos passageiros e motoristas de escolher o outro lado com base na concorrência de preços e ambos têm que aceitar o preço definido pelo algoritmo.
Alegou-se que o algoritmo calcula a tarifa com base em um valor base, distância de viagem e tempo gasto em trânsito, que é multiplicado por um fator de 'aumento' durante períodos de alta demanda. Os motoristas que utilizam o App Ola/Uber, ao invés de competir por preço, aceitam a tarifa que é resultado do algoritmo de tarifação Ola/Uber.
Além disso, os motoristas vinculados às redes Ola/Uber não funcionam como seus funcionários, mas como prestadores de serviços terceirizados independentes e Ola e Uber, que atuam como 'Hub' onde os 'spokes' (motoristas concorrentes) conspiram sobre os preços.
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Decisão CCI
A decisão da CCI esclareceu que Agrawal não alegou conluio entre os agregadores de táxi, ou seja, Ola e Uber por meio de seus algoritmos; em vez disso, foi alegado conluio por parte dos motoristas através da plataforma desses agregadores de táxi, que supostamente usam algoritmos para fixar preços que os motoristas são obrigados a aceitar.
A CCI decidiu que, uma vez que os motoristas aderiram aos preços determinados por algoritmos pela plataforma (Ola/Uber), não se pode dizer que se trata de conluio entre os motoristas.
Além disso, a CCI em seu pedido afirmou que Ola e Uber não são apenas plataformas online como Zomato e Trivago, mas foram mantidas como empresas de serviços de transporte nos EUA e na UE. Portanto, a comparação do aplicativo Ola/Uber com Airbnb, Trivago e Zomato etc.
Os consumidores que compram através da Zomato têm preferência por um determinado restaurante, e os consumidores que reservam hotéis através do Trivago desejam conhecer as opções disponíveis em termos das suas ofertas e características, etc. os consumidores não possuem informações relevantes sobre os motoristas disponíveis em sua área de demanda.
Assim, as corridas oferecidas por motoristas individuais, através do App Ola/Uber, constituem produtos homogêneos onde os usuários são indiferentes entre diferentes motoristas cadastrados em determinados agregadores de táxi.
O que os motoristas têm a dizer
Não é a primeira vez que Ola e Uber são acusados de fixação de preços ou conluio, falando com Inc42 anteriormente , dois dos motoristas Ola e Uber (Delhi) acusaram os agregadores de táxi de dar preferência a determinados motoristas que se inscreveram em seus programas de empréstimo de carro .
Ambos os motoristas afirmaram que, mesmo que 'nós', como proprietários de carros independentes, estejamos mais próximos do local da reserva, são os motoristas, inscritos em seus esquemas de reembolso diário, que recebem a reserva primeiro.
Do ponto de vista do preço, os motoristas com seus próprios táxis dividem 30% do dinheiro da corrida com a empresa, enquanto os motoristas da frota de carros da Ola têm que pagar US$ 16,10 (INR 1.050) todos os dias como aluguel e, em seguida, calcular as despesas do táxi e suas lucro. Os proprietários-motoristas independentes entraram em greve em 19 de março de 2018.
Enquanto o assunto está encerrado no CCI, a estrada para Ola e Uber não é suave, mas é mais provável que permaneça como as estradas indianas típicas. Desde Maharashtra, Chennai, Delhi até Karnataka, principais mercados estaduais para os agregadores de táxi, os taxistas locais e independentes têm sido contra os algoritmos de preços de Ola e Uber.
O descontentamento também pode ser antecipado pelo fato de que poucos dias após o anúncio de outra plataforma de agregação de táxis Namma Tygr, mais de 20.000 motoristas de Bengaluru se inscreveram na plataforma. No entanto, a plataforma atingiu o bloqueio citando a falta de permissão do departamento de transporte. Em Chennai também, cerca de 3.000 motoristas de táxi locais se uniram para iniciar um serviço de táxi local em Chennai para enfrentar jogadores de bolso como Uber e Ola.