Governo de Délhi lança projeto de política de veículos elétricos, pretende ter 25% de veículos elétricos até 2023

Publicados: 2018-11-28

O projeto de política permanecerá válido por cinco anos (2018-2023) a partir da data de notificação

Focará no incentivo à compra e uso de veículos elétricos de duas rodas

Considera a infraestrutura de carregamento como um dos principais impulsionadores da adoção de VEs

Com muitas partes de Delhi registrando níveis severos de poluição do ar, o governo do estado anunciou 'The Draft Delhi EV Policy 2018', para acelerar a adoção de veículos elétricos a bateria (BEVs). A política visa fazer com que 25% de todos os veículos sejam EVs até 2023.

“Esta política também buscará implementar medidas para apoiar a criação de empregos na condução, venda, financiamento, manutenção e cobrança de VEs”, disse o esboço.

A ser notificado pelo Governo do Território da Capital Nacional de Delhi (GNCTD), o projeto de política permanecerá válido por cinco anos (2018-2023) a partir da data da notificação.

O projeto de política “será aplicado exclusivamente a Veículos Elétricos a Bateria (conforme definido no Anexo -1, FAME Índia). Veículos elétricos híbridos leves, híbridos fortes e híbridos plug-in não serão visados ​​por esta política.”

Objetivo principal e principais incentivos

Atualmente, as duas rodas representam dois terços dos novos registros de veículos em Delhi, com os segmentos mais populares sendo motocicletas entre 110-125cc e scooters entre 90-125cc. Junto com isso, um grande número de passageiros usa o transporte público.

Assim, o projeto de política centrar-se-á no incentivo à compra e utilização de veículos elétricos de duas rodas e no apoio à eletrificação do transporte público/partilhado.

Por exemplo, os proprietários de veículos de duas rodas que não são certificados BS [IV] receberão um incentivo de até $ 212 (INR 15.000) para desmantelamento e cancelamento de registro de seus veículos. Além disso, os compradores podem aproveitar um incentivo de INR 11.000-22.000 por veículo para categorias específicas de veículos (ou seja, alta potência com bateria avançada).

A política incentiva ainda o uso de riquixás elétricos, transportadores de mercadorias de três rodas, e-autos e táxis eletrônicos baseados em aplicativos. Para todas as viagens curtas de conectividade de primeira e última milha em passeios de e-cab/e-auto através de um agregador baseado em aplicativo, a GNCTD planeja oferecer descontos de 'cash back'. Esses descontos serão limitados a um máximo de 20% do custo da viagem e um valor absoluto de ₹ 10 por viagem.

“O objetivo do desconto será fazer um passeio de e-cab/e-auto pelo menos 10-20% mais barato do que um passeio equivalente em um táxi/auto ICE”, disse o relatório.

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O governo de Delhi também se comprometeu a induzir pelo menos 1.000 ônibus elétricos puros até 2019. Isso ajudará a atingir a meta de 50% da frota de ônibus de transporte público zero emissões até 2023.

Fundo Estadual de EV

De acordo com o relatório, será criado um 'Fundo Estadual de VE' para financiar grande parte dos incentivos propostos nesta política. O GNCTD estará usando o conceito de 'feebate' de adotar medidas pelas quais veículos ineficientes ou poluentes incorrem em uma sobretaxa (taxa) enquanto os eficientes recebem um desconto (bate). Isso inclui elementos como:

Taxa de Poluição: Todos os usuários de veículos movidos a gasolina e diesel pagarão uma 'Taxa de Poluição' na venda de combustível a partir de abril de 2019.

Sobretaxa de estacionamento: Uma sobretaxa de estacionamento de qualidade do ar será cobrada nas Taxas Básicas de Estacionamento - BPF (conforme definido no projeto de Manutenção e Gerenciamento de Regras de Estacionamento de Delhi, 2017) e será aplicável apenas a veículos a gasolina e diesel.

Imposto rodoviário: Impostos rodoviários adicionais serão cobrados sobre veículos a diesel e gasolina, especialmente de luxo
carros.

Taxa de congestionamento: Uma taxa de congestionamento de até 2,5% sobre a tarifa será cobrada em todas as viagens com origem ou término em Delhi e será cobrada por meio de agregadores de táxi e serviços de carona. Esta taxa será dispensada para viagens feitas em um e-duas rodas, e-auto ou e-cab.

Infraestrutura de carregamento: principal fator de adoção de VE

A política também leva em consideração a infraestrutura de carregamento como um dos principais impulsionadores da adoção de VE e trabalhará para habilitar pontos de carregamento de EV privados e públicos. A política prevê subsídio de 100% na instalação de pontos de carregamento de até INR 30.000 por ponto de carregamento para os primeiros 10.000 pontos em edifícios residenciais ou não residenciais.

Para a licitação e conveniência operacional, a cidade será dividida em 11 'distritos de viagem' mapeando os distritos de receita existentes. As propostas para 'Operadores de Energia' (EOs) serão convidadas a instalar estações de carregamento em cada um dos distritos de viagem. O objetivo é instalar instalações de carregamento público a cada três quilômetros.

“Os licitantes vencedores terão o direito exclusivo de operar estações de recarga públicas dentro do distrito de viagem designado por um período de 10 anos, sujeito ao cumprimento das condições estabelecidas nos documentos de licitação”, acrescentou o relatório.

A GNCTD também convidará fabricantes de baterias e outros interessados ​​em estabelecer um negócio de troca de baterias. Serão feitas licitações para até três 'Operadores de Troca de Bateria' (BSOs) que podem operar em Delhi. Os BSOs selecionados terão o direito de configurar e operar quiosques/pontos de troca de baterias dentro de depósitos e terminais de ônibus de zonas de estacionamento público, estações de metrô e outros locais identificados pelo GNCTD.

Um banco de dados aberto e de propriedade pública será desenvolvido pelo Departamento de Transportes, oferecendo aos usuários informações atualizadas e em tempo real sobre a infraestrutura de recarga pública (localização, número e tipo de quiosques/carregadores de troca, comprimentos de filas/disponibilidade e preços).

O Draft Delhi EV Policy está atualmente sob um período de consideração de 30 dias a partir da data de emissão (27 de novembro de 2018) e recebeu sugestões dos departamentos envolvidos e do público.