Veículos Elétricos Esta Semana: ISRO Fornecerá Tecnologia Para Baterias EV de Baixo Custo; Governo Colocar 7 milhões de EVs na estrada até 2020
Publicados: 2018-03-15Desenvolvimentos importantes do mundo dos veículos elétricos [8-14 de março]
A adoção em larga escala de veículos elétricos, para qualquer nação, é um processo bastante desafiador e caro que não apenas requer uma infraestrutura de suporte robusta, mas também depende muito da aceitação das pessoas de soluções alternativas de mobilidade.
Na Índia, enquanto o governo está se preparando com entusiasmo para introduzir 6 Mn-7 Mn EVs até 2020, a falta de pontos de carregamento suficientes e os altos custos de produção de baterias, compreensivelmente, retardaram a adoção nacional de EVs.
Enquanto um relatório da Reuters afirma que os planos de veículos elétricos do agregador de táxis Ola atingiram uma série de obstáculos, outro estudo da organização independente de pesquisa AT Kearney Energy Transition Institute previu que os fabricantes automotivos do país enfrentarão desafios como resultado da escassez de fornecimento de baterias.
Em outras notícias, vários ministérios na Índia, como o Transporte Rodoviário e Rodoviário, Indústrias Pesadas e o Ministério da Energia , divulgarão em breve seus planos de ação relativos à adoção da mobilidade elétrica na Índia.
O interesse em EVs, no entanto, não diminuiu totalmente, como é evidente pelo fato de que a ISRO decidiu oferecer sua tecnologia de bateria espacial de baixo custo para montadoras indianas para uso comercial em veículos elétricos.
Dado que tanto vem acontecendo no setor de veículos elétricos do país, trazemos para você a 16ª edição dos roundups semanais de VE.
Ministérios lançam seu próprio plano de mobilidade elétrica
Vários ministérios na Índia, como Transporte Rodoviário e Rodovias, Indústrias Pesadas e o Ministério da Energia , em breve divulgarão seus planos de ação relativos à adoção da mobilidade elétrica na Índia.
Falando ao Inc42 , um oficial sênior do NITI Aayog trabalhando de perto no desenvolvimento declarou: “A adoção de veículos elétricos requer coordenação entre vários ministérios. Cada ministério está fazendo sua tarefa. Estamos coordenando com os ministérios para garantir que as tarefas sejam liberadas na forma e no quadro necessários”.
Explicando melhor, ele acrescentou: “O plano de ação será diferente para coisas diferentes. Por exemplo, para baterias, infraestrutura de carregamento, assistência financeira e outros componentes; haverá um conjunto diferente de planos de ação. Serão os ministérios que terão que realizar essas tarefas.”
A decisão de abandonar um plano de política de VE e adotar um plano de ação foi tomada devido ao fato de que lítio e cobalto, que constituem os principais componentes da bateria para veículos elétricos, são em grande parte importados da China. Qualquer política de EV hardcore, como ir all-EV até 2030, só aumentará a dependência da China, se as alternativas não forem mais exploradas.
ISRO oferecerá tecnologia para baterias de veículos elétricos de baixo custo
A Organização de Pesquisa Espacial Indiana (ISRO) está se preparando para oferecer sua tecnologia de bateria espacial de baixo custo para a indústria automobilística indiana para uso comercial em veículos elétricos.
Confirmando o desenvolvimento, o presidente da ISRO, Dr. K Sivan , disse: “Nós identificamos (desenvolvemos) a tecnologia para reduzir o custo das baterias espaciais a serem usadas na produção de veículos elétricos. Agora, estamos transferindo a tecnologia de baterias de baixo custo para a indústria (automobilística) para uso comercial com a ajuda do NITI Aayog.”
“A ISRO desenvolveu quatro tipos de células para aplicações espaciais—1,5Ah, 5Ah, 50Ah e 100Ah. Das quatro células, Isro já havia permitido que a Automotive Research Association of India (uma associação de pesquisa de automóveis industriais) usasse células de 50Ah e 100Ah para desenvolver protótipos de uma e-scooter e um e-car, respectivamente. A ARAI ficou satisfeita com o desempenho desses protótipos”, acrescentou Sivan.
Anteriormente, em janeiro de 2018, um painel liderado pelo secretário de gabinete PK Sinha defendeu o uso comercial da tecnologia de baterias de íons de lítio da ISRO para veículos elétricos sob a iniciativa “Make in India”.
SMEV insta o governo Para promover veículos elétricos de duas rodas, carros antes dos ônibus
A Sociedade de Fabricantes de Veículos Elétricos (SMEV) instou o think tank governamental NITI Aayog e o Ministério das Indústrias Pesadas a se concentrarem na promoção de veículos elétricos de duas rodas, três rodas e quatro rodas (táxis), pelo menos durante o parte inicial da transição para todos os veículos elétricos.
Conforme sugerido pelo grupo de lobby, o subsídio oferecido pelo governo indiano pode ser usado com mais eficiência se o foco inicial for facilitar a adoção de veículos elétricos de duas rodas, três rodas e carros. Uma vez instalada uma infraestrutura de carregamento robusta, o segmento de ônibus do país também pode fazer a mudança.
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Comentando sobre o desenvolvimento, um funcionário do SMEV pedindo anonimato disse: “Os membros do SMEV se encontraram com os funcionários do NITI Aayog na última semana de fevereiro e apresentaram apresentações e sugestões com base nisso. Eles acolheram nossas ideias e pediram mais informações sobre emissão e eficiência dos veículos elétricos de duas e três rodas que forneceremos nos próximos dias.”
Governo indiano. Colocar 7 milhões de veículos elétricos nas estradas até 2020: Venkaiah Naidu
O governo indiano planeja introduzir 6 Mn-7 Mn veículos elétricos até 2020, disse recentemente o vice-presidente do país, Venkaiah Naidu . A medida, segundo Naidu, visa reduzir os níveis de poluição.
Falando durante uma recente interação com a mídia, o vice-presidente da Índia disse: “A indústria indiana de equipamentos elétricos consiste em geração, transmissão, distribuição e equipamentos afins. A tecnologia de armazenamento de energia é necessária não apenas para criar uma infraestrutura mais resiliente, mas também para reduzir os custos.”
“Os veículos elétricos e híbridos vão impulsionar a indústria automobilística nos próximos anos. O governo já havia divulgado o Plano Nacional de Missão de Mobilidade Elétrica e estabeleceu uma meta de 6-7 milhões de unidades de veículos elétricos e híbridos elétricos até 2020”, acrescentou.
Os planos de EV do agregador de táxis Ola atingem um obstáculo
Quase 10 meses após o lançamento do primeiro projeto de veículo elétrico multimodal da Índia em Nagpur, a missão EV do agregador de táxis Ola atingiu uma série de obstáculos. Iniciado com um investimento inicial de US$ 8 milhões do SoftBank, o projeto envolveu a implantação de uma frota de 200 veículos de transporte público movidos a eletricidade na plataforma de aplicativos da Ola em Nagpur.
Avançando para março de 2018, vários motoristas da Ola expressaram sua insatisfação, principalmente devido aos longos tempos de espera nas estações de carregamento e altos custos operacionais, relata a Reuters. De acordo com a publicação, vários desses motoristas já devolveram seus táxis elétricos e mudaram para as variantes a diesel.
Originalmente no momento do lançamento, a empresa se comprometeu a instalar 50 pontos de carregamento em quatro locais em Nagpur, mas só conseguiu instalar cerca de 22 estações de carregamento de veículos elétricos na cidade, acrescentou o relatório da Reuters. Uma consulta de e-mail enviada pela Inc42 não obteve uma resposta oportuna da equipe de comunicação de Ola.
No ano passado, em novembro, a Ola juntou-se à Indian Oil para lançar a primeira estação de carregamento de veículos elétricos da Índia em Nagpur. A estação de carregamento está localizada em um dos postos de gasolina/diesel da Indian Oil na cidade laranja. Na mesma época, surgiram relatos de que o agregador de cabine estava procurando forjar uma aliança com a Tata Motors para lançar uma versão EV do Nano em sua frota.
Delta Electronics lança linha de soluções de carregamento de veículos elétricos na Índia
A subsidiária indiana do Delta Group, com sede em Taiwan, Delta Electronics India, lançou sua linha de soluções de carregamento de VE com eficiência energética na Índia. Durante a Elecrama 2018, a empresa apresentou seu portfólio de soluções EV com DC Quick, carregadores AC e sistemas de gerenciamento de sites.
De acordo com as fontes, esses carregadores podem ser instalados em diferentes locais, como estacionamentos, serviços rodoviários, além de edifícios residenciais e comerciais.
Falando no evento, Hsieh Shen-Yen, presidente da Delta Electronics (Tailândia) PCL disse: “Em linha com nossa visão de ser um forte catalisador e parceiro na história de crescimento da Índia, também estamos anunciando nossa quarta fábrica no país hoje. . Este é um testemunho do nosso compromisso com a iniciativa “Make In India”. O objetivo da Delta é desenvolver ofertas de soluções integradas sustentáveis e eficientes em energia na Índia, para a Índia, que oferecerão imensas oportunidades de emprego em toda a geografia.”
Dalip Sharma, diretor administrativo da Delta Electronics India , acrescentou que as baterias substituíveis não são a escolha certa para veículos grandes como carros e ônibus, mas são mais adequadas para scooters elétricos e riquixás. Ele explicou: “Baterias substituíveis não são bem-sucedidas na China, onde temos um número máximo de ônibus elétricos. Este conceito funciona bem para riquixás e scooters elétricos, e não para carros e ônibus.”
“A razão simples é que as baterias em veículos grandes terão problemas de alta corrente e segurança. Uma conexão solta em uma bateria intercambiável pode colocar em risco o ônibus e suas pessoas dentro. E é um fracasso em todo o mundo. É difícil dizer que funcionará na Índia devido a desafios práticos”, afirmou Sharma.
Montadoras indianas enfrentam mudanças devido à falta de baterias: relatório
Os fabricantes automotivos do país provavelmente terão que enfrentar desafios como resultado da escassez de recursos naturais necessários para a produção de baterias para veículos elétricos, conforme um relatório recente da organização de pesquisa independente AT Kearney Energy Transition Institute.
Elaborando ainda mais, Abhishek Poddar, Sócio, Energia e Indústrias de Processos da AT Kearney India , disse: “É fundamental que a Índia leve em consideração os aspectos práticos relacionados ao lançamento de EV, pois define sua estratégia de longo prazo para o setor. O problema é ainda mais complicado pelo fato de termos disponibilidade limitada dos recursos naturais necessários para a fabricação de baterias de íon-lítio.”
“As baterias de carros elétricos dependem de uma série de materiais raros – de lítio e níquel a cobalto. Fabricantes de baterias em todo o mundo estão lutando para garantir o fornecimento desses ingredientes-chave, pois a demanda supera a oferta. Isso, sem dúvida, pressiona as montadoras, então a busca por tecnologias alternativas está em andamento”, explicou Romain Debarre, MD do AT Kearney Energy Transition Institute.
Em um desenvolvimento relacionado, o governo disse recentemente que a falta de uma infraestrutura de carregamento robusta, bem como os altos custos e a fabricação insuficiente de baterias de íons de lítio, estão desacelerando a adoção de veículos elétricos no país.
Grupo Volkswagen produzirá EVs em 16 locais globalmente até 2022
A gigante automotiva com sede na Alemanha, a Volkswagen, anunciou que cerca de 16 locais em todo o mundo atuarão como locais de produção dos veículos movidos a bateria da empresa até 2022. Isso está alinhado com o objetivo da empresa de aumentar massivamente sua capacidade de produção no segmento de veículos elétricos.
Atualmente, o Grupo Volkswagen produz veículos elétricos em três locais e, em dois anos, mais nove fábricas de veículos elétricos serão instaladas, disse Matthias Muller, CEO do Grupo.
Ele acrescentou: “Nos últimos meses, fizemos todos os esforços para implementar o 'Roadmap E' com a velocidade e determinação necessárias”. Anteriormente, a empresa anunciou seus planos de aumentar sua capacidade de fabricação para 3 milhões de veículos elétricos anualmente até 2025.
Embora o governo esteja interessado em colocar 6 Mn-7 Mn veículos elétricos nas estradas até 2020, conforme reiterado pelo vice-presidente Venkaiah Naidu, para poder alcançar a façanha, ele precisa garantir que uma infraestrutura de carregamento robusta esteja em vigor para apoiar o funcionamento dos veículos elétricos no país. Além disso, a Índia precisa melhorar significativamente sua capacidade de fabricação de baterias, o que pode ser um desafio devido aos altos custos e à falta de disponibilidade de recursos naturais.
No entanto, com organizações como a ISRO oferecendo suas tecnologias para produção de baixo custo de baterias de íons de lítio, a mudança para veículos elétricos poderia ajudar a Índia a economizar até US$ 300 bilhões (INR 20 Lakh Cr) em importações de petróleo e quase 1 gigatonelada de dióxido de carbono. emissões até 2030, de acordo com um relatório recente da FICCI e do Rocky Mountain Institute.
Fique atento à próxima edição da nossa série semanal de Veículos Elétricos Roundup