Veículos 100% elétricos até 2030 possíveis nas principais cidades indianas: Jose Roman da Nissan
Publicados: 2017-11-13Em um desenvolvimento relacionado, Maharashtra se torna o segundo estado indiano após Himachal Pradesh a implantar ônibus elétricos
Juntando-se ao grupo de empresas automotivas nacionais e internacionais que deram um passo à frente para apoiar a missão de mobilidade elétrica do governo indiano está a Nissan Motor Company, com sede no Japão. Em uma recente interação com a mídia, o vice-presidente corporativo e chefe global da Datsun, de propriedade da Nissan, Jose Roman, disse que a iniciativa do governo de fazer a transição para veículos totalmente elétricos até 2030 é definitivamente “factível”, pelo menos nas principais cidades.
Elaborando ainda mais, ele declarou: “É um plano fantástico. Mas não é responsabilidade apenas das montadoras. O governo e os clientes têm que desempenhar um papel igual. A tecnologia já existe. Mas o governo precisa implantar infraestrutura de carregamento.”
“A Índia não é um país, é um subcontinente. A infraestrutura de veículos elétricos da Pan-Índia pode não ser possível até 2030, mas é viável em pelo menos as principais cidades”, acrescentou Jose Roman.
A multinacional fabricante de automóveis estava entre as seis empresas que se inscreveram para a licitação do governo de 10.000 VEs e 4.000 estações de recarga em Delhi/NCR. A licitação, que foi aberta para licitação em setembro, foi posteriormente adjudicada à Tata Motors. Logo depois, Mahindra e Mahindra disseram que igualaria a oferta mais baixa da Tata Motors de US$ 15.534 (INR 10,16 Lakh) por veículo.
Como parte da primeira fase da licitação, o governo também convidou recentemente licitações antecipadas para carregadores de veículos elétricos para garantir a infraestrutura de carregamento adequada para os 500 sedãs elétricos que seriam adquiridos no final deste mês.
Em um desenvolvimento relacionado, a Bombay Electric Supply and Transport (BEST) adquiriu quatro ônibus elétricos de alta tecnologia. Conforme relatos, o provedor de transporte cívico está procurando implantar os ônibus ecológicos nas áreas suburbanas da cidade.
Nissan: um olhar sobre sua estratégia na Índia
Operacional desde 1914, a Nissan Motor Company é uma empresa automotiva com sede em Yokohama que vende carros das seguintes marcas: Nissan, Infiniti e Datsun. Em 1999, a Nissan firmou uma parceria com a Mitsubishi Motors e a montadora francesa Renault como parte do que é conhecido como Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi.
Datsun é uma marca de propriedade da Nissan especializada na fabricação de veículos de baixo custo para mercados emergentes. De acordo com Roman, que ingressou na empresa como Global Head em abril de 2017, a Datsun atualmente está presente na Índia, Indonésia, Rússia e África do Sul, entre outros países.
A produção original da marca decorreu de 1931 a 1986, quando foi descontinuada pela sua empresa-mãe Nissan. Mais tarde, em 2013, foi revivido mais uma vez para atingir as classes médias dos países em desenvolvimento. Na Índia, a empresa lançou seu primeiro carro, o GO , que infelizmente afundou. Logo depois, surgiu o GO+ , que novamente não decolou. A terceira e mais recente oferta da Datsun na Índia é o redi-GO .
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Falando sobre a presença instável da Datsun na Índia, o chefe global da Datsun, Jose Roman, disse: “Os mercados emergentes apresentam desafios difíceis. Há altos e baixos inesperados. Enfrentamos desafios iniciais, mas no processo entendemos o mercado. Estamos na Índia para o longo prazo. E de qualquer forma, somos apenas uma marca de três anos na Índia. Acho que a Datsun se saiu bem em um curto espaço de tempo em um mercado onde a simples criação de valor de marca pode levar muitos anos. Sim, quero que a equipe indiana tenha um desempenho ainda melhor e estou pressionando-os para entregar mais, mas o que eles alcançaram não é menos louvável”.
Como a Nissan está capitalizando o crescente mercado de veículos elétricos
A empresa automotiva desenvolveu seu primeiro veículo elétrico movido a bateria, o Nissan Altra , em 1997. Alguns anos depois, em 2010, a Nissan anunciou o lançamento global do Nissan LEAF como o primeiro EV de mercado de massa do mundo.
A partir de 2014, a empresa vendeu mais de 100 mil unidades do Nissan LEAF em todo o mundo. As vendas globais atingiram 200 mil em dezembro de 2015, tornando-o o carro totalmente elétrico mais vendido na época. Como afirma Roman, a versão mais recente do Nissan LEAF tem um alcance de 400 km, o que significa que pode percorrer uma distância de quase 400 km com uma única carga .
A Nissan e-NV200 é o segundo veículo elétrico da empresa . Lançada em 2013, a produção da van comercial elétrica começou em maio de 2014.
Sobre os planos futuros da empresa na Índia, Jose Roman acrescentou: “Uma nova geração de produtos está sendo desenvolvida no Japão. Eu vi esses produtos e vi um bom futuro para a Datsun nesses produtos.”
Curiosamente, como testemunho dos esforços sustentados do governo indiano para mudar para carros totalmente elétricos na próxima década, a Bombay Electric Supply and Transport (BEST) adquiriu quatro ônibus urbanos elétricos para serem implantados nos setores suburbanos de Mumbai. Dois ônibus elétricos adicionais se juntarão à frota em breve.
Com isso, Maharashtra se tornou o segundo estado do país, depois de Himachal Pradesh, a colocar ônibus elétricos em suas estradas. Construídos pela Goldstone Infratech, estes veículos de 31 lugares podem percorrer 200 km com uma única carga a velocidades máximas de cerca de 700 km/h .
Funcionando com baterias de íons de lítio, esses ônibus consomem cerca de 0,75 watts de energia por km . Por operar desprovido de qualquer caixa de câmbio, eixo ou motor de combustão interna tradicional, os veículos são considerados completamente livres de ruído. Além disso, eles vêm equipados com seis carregadores de celular, câmeras, sistema de sonorização, exibição de destino, rota elétrica e uma série de outras facilidades avançadas.
Conforme apontado pelo presidente do BEST, Anil Kokil, os ônibus elétricos custam US$ 255,1 mil (INR 1,67 Cr) cada , quase o dobro do custo dos ônibus a diesel regulares. Quando se trata do custo de operação, no entanto, esses veículos custam US$ 0,1 (INR 8) por km, comparado a US$ 0,2 (INR 15) por km para ônibus a GNV e US$ 0,3 (INR 20) por km para ônibus a diesel.
Ao contrário dos veículos movidos a combustível fóssil regulares que produzem até 48.000 kg de emissões de carbono , os ônibus elétricos recém-adquiridos são significativamente mais ecológicos com zero emissões.
De acordo com um relatório da Sociedade de Fabricantes de Veículos Elétricos, houve um aumento de 37,5% na venda de veículos elétricos na Índia nos últimos anos. O mercado de veículos elétricos está crescendo rapidamente na Índia, graças aos esforços incessantes do governo para tornar a Índia uma nação totalmente elétrica até 2030.
Para fabricantes de automóveis como a Nissan, esse espaço oferece um mar de oportunidades, que só vai aumentar nos próximos anos. Conforme reiterado por Jose Roman, da Datsun, para que uma meta tão ambiciosa se torne realidade, tanto o governo quanto as empresas precisam trabalhar juntos para construir uma infraestrutura robusta que possa apoiar a adoção generalizada de veículos elétricos no país.