Como a tecnologia de troca de bateria está definida para transformar o ecossistema de veículos elétricos da Índia
Publicados: 2022-08-13O orçamento deste ano foi crítico para a indústria de veículos elétricos – uma política de troca de baterias foi implementada e padrões mais altos para o desenvolvimento do ecossistema de veículos elétricos da Índia foram definidos
A infraestrutura de troca de baterias permitirá que os proprietários de veículos elétricos troquem baterias descarregadas por baterias carregadas em várias estações de troca
Os benefícios da infraestrutura de troca de baterias só podem ser percebidos se os líderes do setor ajudarem a estabelecer um ecossistema que se concentre nas necessidades, segurança e conveniência do consumidor
O orçamento deste ano foi crítico para a indústria de veículos elétricos (EV). O governo implementou uma política de troca de baterias e estabeleceu padrões mais altos para o desenvolvimento do ecossistema de veículos elétricos da Índia.
Essas políticas visam abordar uma das barreiras mais significativas à adoção de VEs: a infraestrutura de carregamento. Eles reduzem os custos iniciais e o tempo de inatividade, resultando em uma adoção mais rápida de VEs no mercado indiano. A troca de bateria precisará levar em conta a responsabilidade pela segurança do EV, experiência do cliente e interesses comerciais dos fabricantes de EV para servir como uma solução tecnológica.
A política de troca de bateria é a necessidade da hora
A infraestrutura de troca de baterias permitirá que os proprietários de veículos elétricos troquem baterias descarregadas por baterias carregadas em várias estações de troca. Isso resolve o problema de instalação de estações de carregamento e, ao mesmo tempo, reduz as preocupações dos motoristas sobre o alcance de seus VEs. A locação de baterias por meio da infraestrutura de troca de baterias ajudará os proprietários de veículos elétricos a economizar dinheiro na compra de baterias. Isso leva apenas alguns minutos em comparação com o carregamento em uma estação de bateria e também requer menos infraestrutura.
A infraestrutura superior de troca de baterias também contribui para reduzir o custo inicial do veículo para o consumidor, resultando em uma redução pela metade do preço do veículo. O risco de obsolescência tecnológica é eliminado e a segurança é garantida. Os usuários agora têm um portfólio maior de modelos para escolher que se adequam ao seu estilo e necessidades.
Com isso, vem um modelo baseado em assinatura que permite que os consumidores escolham a melhor tecnologia disponível ao melhor preço, semelhante à forma como um usuário escolhe um provedor de serviços em termos de conectividade e pode mudar com base na qualidade do serviço prestado.
A infraestrutura superior de troca de baterias também permite o acesso ao financiamento por meio do compartilhamento de ativos entre usuários, provedores de serviços de baterias e fabricantes de equipamentos originais (OEMs).
A Questão da Padronização
Hoje, a indústria de veículos elétricos é quase inexistente e altamente fragmentada. No mercado indiano, o comportamento e as condições do consumidor diferem em termos comportamentais e operacionais, como dirigir. Como resultado, os EVs falharão, a menos que testes e aprendizado locais extensivos sejam conduzidos por essa infraestrutura.
Com o cenário de mercado de troca de bateria, os fabricantes e partes interessadas de EV devem facilitar o desenvolvimento em fases de um ecossistema de troca e sua infraestrutura vinculada ao estágio de maturidade do mercado de EV. A política de baterias deve ter uma abordagem direcionada, sempre identificando segmentos de veículos prioritários e permitir a rápida adoção de soluções de troca de baterias de VE nos segmentos em que a troca de baterias desempenha o papel mais valioso.
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A política de troca de baterias deve encontrar um equilíbrio entre padronização e incentivo à inovação na troca de infraestrutura. Isso também deve fornecer oportunidades de crescimento equitativo para várias tecnologias, soluções e modelos de negócios. A política deve dar a várias partes interessadas, como fabricantes, players do setor e governos estaduais, a flexibilidade necessária para desenvolver estratégias de desenvolvimento de ecossistemas de troca de baterias que sejam mais adequadas para atender às necessidades desse setor.
A abordagem da padronização deve sempre incluir a determinação de quais aspectos podem e não podem ser padronizados. A padronização tem o potencial de transformar a troca de baterias de uma atividade business-to-business (B2B) para uma transação business-to-consumer (B2C). Isso também leva à facilidade de uso e acesso, bem como a uma variedade de opções para um usuário de VE. A padronização de VEs é um processo demorado que requer acordo entre vários fabricantes de baterias e veículos.
A infraestrutura de troca de bateria superior não apenas aumentará a confiança dos usuários normais em se mover mais rápido e adotar EVs, mas também abordará a ansiedade de alcance. Também ajudará a fortalecer o ecossistema de veículos elétricos do país e promover um processo de padronização para baterias de veículos elétricos.
O governo também está abordando questões importantes, como como os clientes podem acessar os subsídios atuais para veículos elétricos, critérios de alcance por cobrança e GST para serviços de troca alinhados aos veículos elétricos. Além disso, o governo está dando vários passos encorajadores em direção aos padrões de interoperabilidade.
As estações de carregamento e troca da infraestrutura de troca de baterias estarão localizadas separadamente. A política de troca deve sempre encorajar os estados a desenvolver várias regras e diretrizes para o transporte seguro de baterias. A política proposta também ajudará no estabelecimento de um sistema de liberação de janela única, que incluirá a emissão de licenças comerciais.
A infraestrutura para troca de baterias deve fornecer clareza sobre o status da troca de baterias como uma atividade não licenciada. Se for necessária uma licença comercial, a política deve identificar e processar a autoridade emissora.
Um passo positivo, mas é preciso fazer mais
Um componente-chave dos objetivos da COP 26 do GoI é a descarbonização do setor de energia, que envolve o uso de ToD e energia renovável para carregar baterias em várias estações de troca. Isso é possível por ter uma infraestrutura de troca de bateria. Além disso, diminui a dependência do país na importação de petróleo e matérias-primas para baterias.
Em comparação com os ICEs (Motores de Combustão Interna), as opções de financiamento atuais para veículos elétricos são simples de construir. Alguns exemplos incluem a propriedade de veículos elétricos sendo financiada pela metade do custo (sem a bateria), risco tecnológico mínimo e manutenção insignificante. As baterias de veículos elétricos são manuseadas por OEMs e CPOs bem conhecidos e bem financiados. A troca de baterias por minimódulos (2-4 pacotes de troca de baterias) estará disponível em várias lojas à medida que a tecnologia avança.
Em um país como a Índia, a infraestrutura de troca de baterias pode ajudar a evoluir como um caso de uso adequado para veículos de duas e três rodas , que representam mais de 80% do total de veículos. Uma infraestrutura de troca de bateria que seja ao mesmo tempo capacitadora e poderosa é fundamental para acelerar a transição da mobilidade eletrônica da Índia.
A política de troca de baterias deve levar em conta a natureza nascente do ecossistema de troca de baterias da Índia e evitar restringir vários aspectos da cadeia de valor. Os principais benefícios da infraestrutura de troca de baterias só podem ser alcançados se os líderes do setor ajudarem a estabelecer um ecossistema e infraestrutura que se concentre nas necessidades, segurança e conveniência do consumidor.