Lições do mercado indiano de veículos elétricos: decodificando os desafios
Publicados: 2022-03-20Com a chegada da emobilidade, o setor automobilístico indiano está passando por uma transformação fundamental
A Índia precisaria de 400 mil estações de carregamento até 2026 para atender à demanda por 2 milhões de veículos elétricos na estrada
Existem muitos obstáculos que impedem a adoção generalizada de veículos elétricos
Com a chegada da emobilidade, o setor automobilístico indiano está passando por uma transformação fundamental. Os veículos elétricos são mais baratos de operar, requerem menos manutenção e são melhores para o meio ambiente do que seus equivalentes de motores de combustão interna (ICEs). A demanda do governo por incentivos sob o Esquema de Adoção e Fabricação Mais Rápida de (Híbrido) e Veículos Elétricos (FAME)-II, bem como diferentes isenções fiscais nas políticas estaduais de VE, também tornaram os VEs uma alternativa atraente.
Existem muitos obstáculos que impedem a adoção generalizada de veículos elétricos. Os esforços do governo indiano para aumentar o uso de carros elétricos incluem diminuir o custo das importações de gasolina e melhorar a qualidade do ar, fornecendo subsídios e outros incentivos.
Embora as vendas de veículos elétricos estejam aumentando, existem vários problemas no terreno. De acordo com uma pesquisa da Grant Thornton Bharat-FICCI, a Índia precisaria de 400 mil estações de carregamento até 2026 para atender à demanda por 2 milhões de veículos elétricos nas estradas.
Um investimento caro
Ao importar baterias, microcontroladores, motores e minérios que respondem por 60% do custo de um veículo , a Índia gastará mais de US$ 65 bilhões por ano para tornar o transporte totalmente elétrico.
Veículos de passageiros de duas e quatro rodas do segmento de orçamento dominam a indústria automobilística indiana. Esse rápido aumento na demanda de VEs tem sido associado a famílias indianas de renda média preocupadas com o “preço” de um carro novo ao fazer uma compra. O alto custo dos veículos elétricos é uma das barreiras mais significativas à sua adoção na Índia.
Os EVs são mais caros que os ICEs e têm um investimento inicial muito maior. A diferença de preço entre um carro elétrico e um veículo ICE comparável pode chegar até três a quatro vezes, tornando os EVs uma alternativa menos atraente para o comprador indiano comum. Essa disparidade significativa nos preços iniciais de um EV pode resultar em despesas caras com pesquisa e bateria, uma cadeia de fornecimento de matéria-prima instável e economias de escala inadequadas.
Espera-se que a indústria de EV se desenvolva a um CAGR de 43,13% de 2019 a 2030, de acordo com a Research and Markets' India Electric Vehicle Ecosystem Market Outlook 2030. Espera-se que a instalação de infraestrutura de carregamento se expanda em um CAGR de 42,38%.
O custo de manutenção de veículos elétricos nas estradas será pelo menos metade do custo do petróleo se os EUA não se envolverem na produção de veículos elétricos, o que requer a fabricação especializada de vários microcontroladores, motores elétricos e hardware de telemática. Esse problema decorre de investimentos legados no motor de combustão interna, bem como do fato de que a maior parte dos fornecedores de componentes ainda está presa no passado.
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O custo de uma bateria dentro de um veículo elétrico representa de 40 a 50% do custo total de produção do veículo. Metais, incluindo lítio, cobalto, níquel e manganês, são usados na bateria de uma scooter elétrica, composta por células de íons de lítio. O principal problema com esses recursos brutos é que eles são menos facilmente disponíveis e frequentemente restritos a determinadas áreas geográficas, tornando-os mais caros. A Índia importou US$ 1,23 bilhão em baterias de íons de lítio em 2018-2019.
Para obter essas matérias-primas, a indústria da Índia deve ser capaz de crescer para mitigar os altos custos de importação do restante da bateria, por meio de iniciativas como a promoção de plantas domésticas de produção de células de bateria de íons de lítio. A indústria de armazenamento de energia de bateria está em um estágio muito incipiente na Índia, mas com os planos do governo propostos de fornecer US$ 4,6 bilhões em incentivos para a criação de instalações de fabricação de baterias com tecnologias modernas, os custos das baterias podem cair significativamente no futuro.
Economias de escala
As economias de escala referem-se às economias de custos recebidas como resultado do tamanho de uma operação. Assim, quanto maior a operação, maior a economia em despesas fixas específicas. Atualmente, a maioria dos fabricantes de equipamentos originais (OEMs) de veículos elétricos não se beneficia de suas vendas.
Altas despesas de fabricação e P&D, restrições de fornecimento de matéria-prima e baixa capacidade de produção têm impacto. Os custos estão caindo como resultado do aumento dos gastos em P&D e capacidade de fabricação, bem como um aumento no número de vendas de veículos elétricos. Isso representa uma boa chance para as economias de escala do setor.
Infraestrutura de carregamento
No caso de veículos elétricos, a infraestrutura de carregamento refere-se à rede de estações de carregamento de VEs e estações de troca de baterias que são necessárias para reabastecer os VEs de forma confiável enquanto estão na estrada. A adoção de veículos elétricos na Índia é dificultada por uma grande lacuna de infraestrutura de carregamento significativa.
A Índia precisa garantir que o sistema possa fornecer energia suficiente para carregar rapidamente um grande número de VEs. Além disso, o sistema de distribuição precisa estar instalado para carregar os veículos no momento certo.
Devido à falta de infraestrutura de carregamento suficiente, os potenciais compradores de veículos elétricos estão enfrentando 'ansiedade de autonomia'. O maior problema é que a carga em um veículo elétrico não dura até chegar ao seu destino. Para aliviar a ansiedade de alcance, precisamos construir uma ampla rede de infraestrutura de carregamento e criar uma melhor capacidade de bateria. Devemos nos concentrar no desenvolvimento de tecnologias de troca de bateria que economizem tempo a um preço econômico.
Mentalidade Pública
A mentalidade sobre a disponibilidade de infraestrutura de recarga pública pode ser vital na adoção de VEs. O desenvolvimento de infraestrutura pública em larga escala pode ajudar potenciais compradores a superar a ansiedade de alcance e conectar áreas urbanas, regionais e rurais. Com o governo indiano ajudando no desenvolvimento de infraestrutura , a Índia está se aproximando de seu objetivo de ser uma nação de veículos elétricos.
Mas esta missão pode demorar um pouco. Com o mundo se tornando cada vez mais ambientalmente consciente, com foco no transporte pessoal econômico, a taxa de adoção de VEs deverá aumentar. O Covid-19 também ajudou na popularidade dos veículos elétricos entre os clientes, mas a adoção prática parece ser gradual.
Os custos iniciais e a falta de confiança nos VEs devem ser reduzidos por meio de uma combinação de medidas e programas implementados. A indústria deve promover a fabricação nacional de baterias de EV e trabalhar com o governo para garantir a implementação. O governo deve intensificar e assumir a responsabilidade de desenvolver uma rede nacional de infraestrutura de carregamento, pois a participação do consumidor será necessária para impulsionar o mercado.
A mobilidade elétrica é uma ótima maneira de ajudar a Índia a cumprir seus Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS), aliviando o congestionamento do tráfego e ajudando a desenvolver cidades sustentáveis.