Baterias de íon de lítio - a Índia precisa estar nele para ganhá-lo
Publicados: 2017-10-31Índia atualmente importa 100% das baterias de íon de lítio
Em busca de veículos totalmente elétricos em menos de uma década e meia, a estatal Energy Efficiency Services Limited (EESL), encarregada de acelerar a agenda elétrica, lançou a maior licitação única do mundo de 10.000 compras de carros elétricos que deveriam ser usados pelo governo federal em cerca de quatro anos. A Tata Motors, que ainda não vendeu um único carro elétrico até agora, e a Mahindra & Mahindra (M&M) são as duas únicas empresas selecionadas pela EESL para fornecer 500 carros elétricos na primeira fase a um custo de INR 10,16 lakhs exclusivos de GST por veículo. Os 9.500 carros restantes serão adquiridos após a conclusão da primeira fase.
A M&M, que tem sido a única fabricante de veículos elétricos no país nos últimos cinco anos, declarou uma perda potencial de INR 200.000/veículo no valor total de INR 30 milhões contra o fornecimento de 150 e-Veritos. Um primeiro passo concreto para a missão da Índia de “All Electric by 2030”, a licitação da EESL desencadeou uma intensa corrida para reduzir o custo, enquanto a Tata Motors tenta construir sua estratégia de entrada no mercado utilizando a oportunidade e M&M indicando perdas em seu EV o negócio.
A Índia avança – Soluções de mobilidade transformadora para todos, um relatório divulgado pelo think tank da Índia “NITI AAYOG” no início deste ano, estabeleceu o roteiro da Índia para veículos 100% elétricos até 2030. O relatório enfatiza três elementos-chave viz. Compartilhado, Elétrico e Conectado, que provavelmente formará a base da política de carros verdes nos próximos tempos. Interalia, o relatório também significa claramente a importância da “Abordagem Integrativa” para a “Fabricação em Escala”.
Embora ainda esteja em sua infância na Índia, a mobilidade elétrica será potencialmente mais importante no futuro do que qualquer outro mercado e exige que os fabricantes de automóveis participem para conquistá-la. Até agora, os xEVs são caros principalmente devido ao alto custo das baterias, que ainda hoje contribuem com 45-50% do custo total do veículo elétrico de bateria média (BEVs). Nos últimos anos, os preços das baterias caíram muito rapidamente do que o esperado, com queda de ~ 73-75% desde 2010 e, portanto, espera-se que sua contribuição atinja <20% do custo total do BEV, muito menor do que hoje, tornando-o mais barato do que o interno veículo com motor de combustão (ICE) antes do esperado.
Uma megatendência, nunca vista antes
O mercado xEV da China, o maior mercado do mundo, está pronto para replicar o mesmo na fabricação de baterias de íon de lítio e deve capturar 62% da produção global até 2020. Globalmente, a Tesla Motors gigafactory, mais tarde rebatizada como “GIGAFACTORY 1” desencadeou uma megatendência que a indústria de baterias nunca viu antes. Ele iniciou uma corrida global para mudar a curva de preço da bateria muito à frente de seu tempo, ao mesmo tempo em que gera economias de escala com a Índia, no entanto, nem um pontinho no mapa global de produção de baterias na maioria das projeções.
O desespero da Índia
Recentemente, perder para a China a primeira fábrica da Tesla fora dos EUA é certamente um motivo de preocupação para o nosso país. Perdeu-se uma grande oportunidade, apesar de a Tesla ter demonstrado várias vezes interesse em instalar a sua primeira fábrica fora dos EUA na Índia. Quinto maior mercado de automóveis do mundo com mais de 60% de participação em veículos a diesel, a Índia exige uma mudança completa de paradigma em suas estratégias futuras para continuar a se tornar um player sustentável enquanto faz a transição para o Futuro da Mobilidade Elétrica. A mudança do país para EVs é inevitável, se não iminente, por várias razões e assim é o caso da “Localização de Baterias de Íons de Lítio (LiBs)” para alcançar uma agregação de alto valor, em vez de apenas continuar a ser em grande parte uma operação orientada para a montagem.
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Fazendo certo de primeira!
A experiência da EESL em gerar economias de escala para reduzir o custo das lâmpadas LED a um nível muito acessível será definitivamente fundamental, no entanto, a “Tecnologia Core Cell” de íons de lítio e o pacote de baterias especialmente integrados ao “Sistema de Gerenciamento de Bateria” para serem seguros, confiáveis e escaláveis são os principais desafios para a Índia, sabendo da natureza perigosa de tais baterias.
Claro que alguns esforços estão sendo feitos para redesenhar/modelar a tecnologia de bateria desenvolvida pela Organização de Pesquisa Espacial Indiana (ISRO) e torná-la adequada para xEVs, players de mercado capazes parecem hesitantes em investir em preocupações de escalabilidade, paradoxalmente aqueles dispostos a olhar para a tecnologia pode não ter bolsos profundos para escalar.
Primeira coisa Primeiro: Valor é tudo
Atualmente, a Índia importa 100% das baterias de íon-lítio e até agora não há fabricação no país, com a maioria das empresas dependentes da importação de células de íon-lítio (predominantemente Química LFP) da China e fabricando baterias na Índia.
Enquanto o GoI e os participantes privados tentam aumentar a fabricação de baterias na Índia, é imperativo ter um rápido entendimento sobre a cadeia de valor de baterias upstream, já que globalmente existem riscos potenciais na cadeia de suprimentos, especialmente para metais de terras raras como cobalto, que é elemento essencial para a maioria das químicas de baterias de íons de lítio (por exemplo, LCO, NCM, NCA).
No início deste ano, houve uma notícia sobre o Ministério de Minas e Minerais indicando potenciais parcerias com Argentina, Bolívia e Chile, popularmente conhecido como “Triângulo de Lítio”, já que a Índia não possui reservas substanciais tanto de Lítio & Cobalto quanto de outras matérias-primas como Manganês, Imã permanente, etc.
As baterias de íon de lítio constituem um grande componente do custo total do BEV, é inevitável localizar a fabricação de baterias para obter custos mais baixos e, por sua vez, xEVs acessíveis, garantindo, se não zero, custo mínimo de transição para os consumidores mudarem. Devido à falta de tecnologia central na Índia, recentemente uma série de parcerias na fabricação de baterias e veículos elétricos foram anunciadas por empresas indianas com players de tecnologia planejando vários bilhões de dólares em investimentos na próxima década.
No entanto, a menos que olhemos para o ecossistema xEV “Upstream” e “Downstream” completo e tragamos regulamentações e políticas apropriadas abordando as partes críticas de toda a cadeia de valor, certamente estamos arriscando a ambiciosa missão de “All Electric by 2030”.
De acordo com especialistas da indústria, o futuro é uma utilização melhor e eficiente dos recursos e a chave para a “Criação de Valor” pode ser melhor descrita como “Interoperabilidade” e “Co-Integração”. A convergência entre indústrias intersetoriais é pertinente para a proliferação de tecnologias emergentes, assim como os xEVs, onde as competências de inovação tecnológica e de negócios são essenciais para se combinarem para garantir o sucesso.
Esforços concertados são exigidos pelo Governo para harmonizar as colaborações intersetoriais e transfronteiriças, instituindo um órgão de cúpula potencialmente um “Departamento de Colaboração Tecnológica” ou um “Ministério Independente de Tecnologia e Pesquisa”, concentrando-se em potenciais colaborações internacionais para tecnologias futuras .