O governo deve remover todos os requisitos de permissão para veículos elétricos: Força-Tarefa NITI Aayog
Publicados: 2018-03-23De acordo com o relatório NITI Aayog-CII, o Govt. Deve promover a adoção de tecnologias EV no segmento de duas rodas
Uma força-tarefa especial constituída pelo think tank administrado pelo governo NITI Aayog propôs a remoção de todos os requisitos de licença para veículos elétricos. Criada para oferecer sugestões sobre transporte limpo, a força-tarefa argumentou que os veículos elétricos são amplamente amigos do meio ambiente e, portanto, devem ser promovidos mais ativamente pelo governo.
Além disso, renovar as licenças anualmente não é apenas caro, mas também demorado, afirmou a força-tarefa em um relatório criado em conjunto pelo NITI Aayog e pela Confederação da Indústria Indiana (CII).
“Isso exigiria uma mudança no regime de permissão existente, em nível nacional e estadual. As questões de segurança precisarão de deliberação para que não impeçam o sucesso de tal intervenção”, acrescentou.
No relatório, a força-tarefa recém-constituída também defendeu uma visão de longo prazo para ônibus elétricos intra-cidade. Elaborando ainda mais, disse: “A modernização de motores CNG com trens de acionamento elétricos e pantógrafos para carregamento de oportunidade em rota pode ser um caminho a seguir para a mobilidade elétrica em Delhi”.
O crescente mercado de veículos de duas e três rodas do país representa uma grande oportunidade para a adoção de tecnologias de veículos elétricos, de acordo com o comitê especial. Nesse segmento, o governo indiano deve incentivar a integração em larga escala dessas soluções.
Além disso, a força-tarefa também sugeriu a instituição de um limite para veículos poluentes de alta quilometragem sob o regime de Poluição Sob Controle (PUC). Ao mesmo tempo, o governo deve considerar permitir o varejo de biocombustíveis e outras soluções de mobilidade verde.
Entre suas outras recomendações estão “Introduzir taxas de estacionamento na estrada com base na área e no tempo para descongestionar as ruas principais e incentivar o transporte público em áreas com oferta adequada de serviços de transporte público, por exemplo, as estações de metrô”.
Para reduzir ainda mais a poluição, o relatório votou a favor da proibição de veículos com mais de 20 anos. Além disso, a polícia de trânsito deve ter o direito de confiscar veículos não conformes que circulam nas estradas, argumentou o comitê do NITI Aayog.
No âmbito do “Plano de Ação para o Combustível Limpo”, outra força-tarefa criada pelo think tank sugeriu incentivar, em termos de preços e impostos, combustíveis mais limpos, além de desencorajar o uso de fontes de energia nocivas ao meio ambiente.
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Ele afirmou: “Impostos mais baixos sobre os combustíveis mais limpos são procurados e, para isso, o GST pode criar condições equitativas no país”, afirmou.
De acordo com o comitê, o gás natural liquefeito (GNL) é atualmente um dos combustíveis mais limpos e baratos para transporte do mundo. Argumentando que a Índia deve tomar medidas semelhantes como os EUA e a China, onde o GNL é amplamente utilizado, disse: “O transporte rodoviário de longa distância, as vias navegáveis interiores e as ferrovias são as áreas importantes onde o GNL pode ser usado como combustível de transporte”.
Recentemente, depois que o Ministro dos Transportes da União, Nitin Gadkari , fez ondas no mês passado quando disse que “não há necessidade de nenhuma política agora”, o NITI Aayog deu uma reviravolta, afirmando que é preciso haver uma política para promover a adoção de veículos elétricos na Índia.
Falando sobre o assunto, o vice-presidente do NITI Aayog, Rajiv Kumar , disse que a Índia não pode depender inteiramente do mercado ou dos ministérios para entregar um modelo de transporte para o futuro. Ele acrescentou: “Precisamos de uma política para reunir tudo (infraestrutura de carregamento, troca de bateria) e não podemos apenas ter pessoas correndo por conta própria e ministérios trabalhando em silos”.
Conforme declarado por Kumar, uma nota do gabinete sobre a política de VE já foi preparada e o NITI Aayog está atualmente identificando o “principal impulsionador desta política”. Embora o governo tenha que assumir o papel de um agregador da crescente demanda de veículos elétricos, Rajiv acredita que os governos municipais e estaduais também têm um papel fundamental a desempenhar na facilitação da adoção de veículos elétricos.
A crescente oportunidade de veículos elétricos na Índia
Espera-se que o mercado de veículos elétricos (EV) registre taxas de crescimento de dois dígitos com o aumento do volume de vendas anualmente na Índia até 2020, de acordo com o estudo conjunto da ASSOCHAM-EY.
O estudo intitulado 'Mobilidade elétrica na Índia: alavancando a colaboração e a nascente', disse ainda que, apesar dos veículos elétricos não serem convencionais, normas de emissão mais rígidas, reduzindo os preços das baterias e aumentando a conscientização do consumidor estão impulsionando a adoção de veículos elétricos na Índia.
De acordo com o estudo, atualmente, a indústria de veículos elétricos está em estágio inicial, compreendendo 1% do total de vendas de veículos e é dominada por veículos de duas rodas (95%). O estudo também sugere que os VEs serão um trampolim no projeto de uma infraestrutura de transporte inteligente na Índia.
À luz da pressão do NITI Aayog por uma política concreta sobre veículos elétricos, a indústria pode receber um grande impulso, especialmente se o governo decidir oferecer o suporte financeiro e infraestrutura adequado necessário para tornar a Índia uma nação de carros totalmente elétricos.
Se a mudança para veículos elétricos for bem-sucedida, poderia ajudar a Índia a economizar até US $ 300 bilhões (INR 20 Lakh Cr) em importações de petróleo e quase 1 gigatonelada de emissões de dióxido de carbono até 2030 , conforme um relatório recente da FICCI e do Rocky Mountain Institute .
(O desenvolvimento foi relatado por Gadgets Now)