Efeitos colaterais desconcertantes da proliferação de xEVs: riscos subestimados
Publicados: 2018-09-19“Reaproveitamento ou Reciclagem de Baterias” é um risco que pode se agravar no futuro próximo
Uma bateria em funcionamento com capacidade razoável restante é obviamente muito mais valiosa do que uma reciclada
Os esforços de reaproveitamento podem desacelerar se se tornar mais lucrativo extrair materiais como cobalto e simplesmente fabricar novas baterias
Atualmente, a Índia está perfeitamente posicionada em uma confluência de quatro tendências emergentes globais:
- Vendas de veículos atingem novos patamares
- Smartphones e dados se tornando mainstream
- 14 das 22 cidades mais poluídas do mundo na Índia
- A tecnologia xEVs se tornando comercialmente viável, torna a Índia uma enorme oportunidade de mercado (xEV – Veículos Eletrificados, incluindo HEV – Veículo Elétrico Híbrido, BEV – Bateria / Veículo Elétrico Completo)
Enquanto o governo é todo para elétrica, também parece haver uma enxurrada de novos players de origem estrangeira e startups locais, especialmente no segmento de 2Ws e 3Ws ocupados desenvolvendo e lançando produtos, aspirando consumidores a fazer fila para comprar automóveis habilitados para recursos digitais, enquanto vários estabelecidos as empresas automotivas escolheram a abordagem calibrada de esperar e assistir, no entanto, em segundo plano, a maioria dos jogadores incumbentes tem seus cartões prontos para pular para o movimento EV.
Nessas indústrias orientadas para a tecnologia em rápida evolução, ninguém tem certeza de quão rápido a demanda de xEVs aumentará nas próximas duas décadas e essa tendência bem-vinda surge com efeitos colaterais desconcertantes para o crescimento.
Com tendências convergentes de um lado, do outro lado o governo tentando estimular o renascimento dos xEVs e ajudá-lo a ganhar uma posição no mercado, com um subsídio de INR 5500 Crore sob o FAME II , que acabou de ser liberado. Embora o governo esteja fazendo um pouco para permitir a mobilidade elétrica, no entanto, quando se trata de todo o ecossistema xEVs, parece haver esforços descoordenados em várias frentes, incluindo:
- Normas CAFE & BS VI
- Política de sucata de veículos no gabinete
- Regulamentos de lixo eletrônico de março de 2018
- FAME-II INR 5500 crore de subsídio, nenhum dos quais fala sobre o que fazer com as baterias quando elas se aposentarem e negligenciaram completamente o reaproveitamento e a reciclagem de baterias xEV esgotadas .
Risco subestimado: reaproveitamento ou reciclagem de baterias
Um desses riscos significativos e subestimados para o crescimento é o “Reaproveitamento ou Reciclagem de Baterias”, que é exacerbado ainda mais pela falta de disponibilidade limitada de recursos naturais para a fabricação de baterias LiB na Índia.
Isso pode não parecer urgente hoje - a própria indústria está na infância e a maioria dos xEVs ainda tem baterias jovens e saudáveis , no entanto, é provável que o primeiro lote de baterias do primeiro carro elétrico da Índia Mahindra Reva NXR M1 (também conhecido como Mahindra e2O) tenha sido lançado algum tempo antes 2013 para em breve atingir a idade da aposentadoria e na ausência de qualquer estrutura de política apropriada no país para reaproveitamento ou reciclagem de baterias, está destinado a aterros sanitários.
Se não for atendido, isso se tornará um grande problema para a indústria . O dilema do que fazer com essas baterias, uma vez descartadas, só aumentará com o tempo.
“O custo da reciclagem é uma barreira”.
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Tem que ser menor que o valor dos materiais recuperados para que isso funcione, enquanto o custo de reciclagem completa de uma bateria está caindo, no entanto, o valor da matéria-prima recuperada é ~1/ 3 do mesmo.
Como hoje, a reciclagem de baterias de veículos elétricos mal existe como indústria, no entanto, provavelmente após 2025, a economia técnico-comercial provavelmente melhorará significativamente com o surgimento de vários fatores (por exemplo, alto volume de baterias usadas, declínio no custo, novas composições de baterias). Já existem alguns sinais de progresso com players globais como a belga Umicore, US-Retriev & Tesla planejando ter uma instalação de reciclagem no local em Nevada, EUA.
Se a reciclagem tem um longo caminho a percorrer e ainda assim as baterias de íon-lítio têm uma peculiaridade que prejudica esses esforços, elas continuam úteis para reduzir a necessidade cíclica de aplicações estacionárias nas quais a capacidade reduzida é menos importante. A viabilidade econômica e comercial dos casos de uso de segunda vida é atraente.
Uma bateria em funcionamento com capacidade razoável restante é obviamente muito mais valiosa do que uma reciclada e também diminuiria temporariamente o problema ambiental da reciclagem.
A China está justamente incentivando o mesmo e emitiu novas diretrizes para se tornar a Detroit das baterias de carros esgotadas do mundo. Um artigo recente da Bloomberg também menciona recondicionadores chineses pagando US$ 4,0 por quilo por baterias com potencial de reutilização; uma bateria mais adequada para reciclagem custará apenas US$ 1,50 por quilo.
Os esforços de reaproveitamento podem desacelerar se se tornar mais lucrativo extrair materiais como cobalto e simplesmente fabricar novas baterias.
Barreiras para realizar todo o potencial
Embora muitas empresas ao redor do mundo tenham começado a ver o potencial dessa abordagem, o valor residual das baterias de segunda vida pode ajudar a reduzir o custo inicial, já que as montadoras e os consumidores consideram o valor de revenda como parte do preço de compra reduzido, no entanto, a maior fabricante de veículos elétricos A TESLA Motors fica à margem e se concentra na recuperação das matérias-primas, dizendo que as baterias provavelmente não serão adequadas para uma nova tarefa após 10 a 15 anos de uso. Com base em projetos globais de segunda vida para baterias xEVs, algumas das principais barreiras identificadas são:
Eventualmente, todas as baterias, incluindo as reaproveitadas, devem ser recicladas e isso exige uma estrutura política robusta e coesa, vale a pena examinar algumas das Melhores Práticas Internacionais em relação à Índia
- Regulamentos da UE que exigem que os fabricantes de baterias financiem o custo de coleta, tratamento e reciclagem de todas as baterias coletadas, já incentivando ligações entre fabricantes de automóveis e recicladores
- China : Esquema piloto de reciclagem de baterias de veículos elétricos lançado em 17 cidades e regras preliminares publicadas para criar a “Plataforma de Gerenciamento de Rastreabilidade”
- EUA: A lei federal exige apenas a reciclagem de baterias de Ni-cd e chumbo-ácido.
- Índia: Em 22 de março de 2018 , as Regras de Emenda de Resíduos Eletrônicos 2018 foram publicadas no diário oficial e entraram em vigor no mesmo dia, essas regras alteram as regras de gerenciamento de resíduos eletrônicos de 2016, obrigando a Responsabilidade Estendida do Produtor (Metas EPR) começando com 10% e subindo até 70% até 2023 , no entanto, as baterias EV não são cobertas por esta lei.
Ativar o ecossistema
Embora ainda seja muito cedo para dizer como a indústria xEV evoluirá no país e como nosso futuro incluirá materiais tóxicos de baterias que atingem o solo e a água . Há, no entanto, motivos para otimismo, até agora as baixas taxas de reciclagem de baterias de íon de lítio podem ser explicadas pelo fato de que a maioria está contida em eletrônicos de consumo, que geralmente acabam negligenciados em uma gaveta ou jogados em aterros sanitários.
Também dado o tamanho das baterias EV, não podem ser armazenadas em casas e aterros sanitários não são uma opção.
Dada a ambição de muitas nações, incluindo a Índia, para todos os elétricos, é evidente que a indústria de xEV e baterias está à beira de um crescimento explosivo . Em campos de batalha inerciais como a Índia, precisamos de políticas e estruturas regulatórias que sejam coesas por natureza e economicamente viáveis, permitindo assim todo o ecossistema xEVs.
No interesse de gerenciar efetivamente essas indústrias e tecnologias em rápida mudança, uma abordagem holística que abrange intervenções apropriadas em toda a cadeia de valor xEV tornou-se mais vital do que nunca.