Entrando na economia circular: o caminho elétrico
Publicados: 2021-05-29Quase 76% do lixo eletrônico não é documentado, o que significa que não temos meios de rastrear ou reaproveitar esses materiais valiosos
A Economia Circular fornece um modelo alternativo para o fluxo de materiais, reduzindo o uso de recursos recém-extraídos e reaproveitando materiais já em produção
O aspecto de circularidade dos veículos elétricos diz respeito principalmente à bateria que é usada nesses veículos
A pandemia do COVID-19 pode ser a maior palestra de ciência ambiental em andamento com a qual se pode aprender. Os efeitos devastadores que a disseminação do coronavírus teve nas economias globais são um clamor por uma reviravolta de um sistema econômico desatualizado e prejudicial.
Atualmente, a maioria dos países do mundo baseia seus sistemas econômicos em um modelo tradicional de consumo linear. Isso envolve extração, produção, uso e descarte de produtos, que sabemos ser insustentáveis. O sistema atual é projetado com a falsa suposição de que existem recursos infinitos no planeta Terra. Tomemos, por exemplo, a quantidade de lixo eletrônico global. Quase 76% do lixo eletrônico não é documentado , o que significa que não temos meios de rastrear ou reaproveitar esses materiais valiosos.
Então, quais são nossas outras opções?
Economia Circular (EC) é um conceito atualmente promovido por vários governos nacionais, incluindo China, Japão, Reino Unido, França, Canadá, Holanda, Suécia, Finlândia e UE, bem como por várias empresas ao redor do mundo. A CE fornece um modelo alternativo para o fluxo de materiais — um modelo cíclico. A CE visa reduzir a extração e o uso de materiais virgens reaproveitando materiais já existentes no sistema de produção, em vez de introduzir consistentemente materiais virgens como faz o atual sistema de produção linear. Há muitas vantagens em um sistema que é de natureza circular. Ao reaproveitar os materiais, eles estariam criando maior valor. Isso, por sua vez, reduziria a produção de material virgem e energia, beneficiando o meio ambiente. A economia circular promete custos reduzidos de material e energia. A eficiência ambiental do produto aumenta à medida que utiliza os recursos ao longo de muitos ciclos de vida.
Recomendado para você:
Como a estrutura do agregador de contas do RBI está definida para transformar as fintechs na Índia
Empreendedores não podem criar startups sustentáveis e escaláveis por meio do 'Jugaad':...
Como o Metaverse transformará a indústria automobilística indiana
O que significa a provisão antilucratividade para startups indianas?
Como as startups de Edtech estão ajudando a qualificação da força de trabalho da Índia e se preparando para o futuro
Ações de tecnologia da nova era esta semana: os problemas do Zomato continuam, EaseMyTrip publica...
Como a Mobilidade Elétrica se encaixa na Economia Circular?
Para os atuais fabricantes de veículos elétricos na Índia, o principal objetivo é revolucionar a maneira como as pessoas pensam sobre o meio ambiente e sua conexão com os veículos elétricos. A sustentabilidade de um veículo depende em grande parte da pegada de carbono de três fatores: fabricação, uso e fim de vida. Existem cerca de 34 milhões de veículos elétricos que são usados em todo o mundo, dos quais cerca de 8 milhões são veículos totalmente elétricos que operam através de algum tipo de bateria. Um estudo do Boston Consulting Group estima que quase metade dos veículos vendidos globalmente até 2030 serão veículos elétricos com Battery Electric Vehicles esperando um crescimento de cerca de 25% ao ano . O aspecto de circularidade dos Veículos Elétricos diz respeito principalmente à bateria que é utilizada nestes veículos. Existem três caminhos possíveis para o fim da vida útil das baterias EV: entrar em uma instalação de reciclagem, reutilizar e remanufaturar para aplicação em segunda vida ou entrar em uma instalação de gerenciamento de resíduos. A rentabilidade das baterias depende de qual tipo de bateria o material é recuperado. Um estudo de caso do provedor de telemática Geotab sugere que os metais recuperados de uma bateria LFP (lítio-ferro-fosfato) são apenas metade daqueles usados em baterias NCM (níquel-cobalto-manganês). Outro problema com a reciclagem é o fato de que a reciclagem de baterias é bastante intensiva em energia e ativos. A formalização da economia de reciclagem na Índia, juntamente com o volume maciço de reciclagem, pode resultar em economias de escala e reduzir o custo fixo geral da reciclagem de baterias elétricas.
Com reutilização e remanufatura de baterias ou dando uma segunda vida às baterias. No contexto dos veículos elétricos, se a capacidade nominal for inferior a 80%, as baterias deixam de ser uma opção adequada para um veículo. No entanto, as baterias podem ser usadas para fins estacionários, como alimentar um apartamento. A avaliação do valor do material e da função da bateria também permanece uma questão, pois não temos ideia do estado da bateria. Os fabricantes de baterias indianos devem considerar a modularização da bateria, que também oferece opções de serviço e hardware e envolve dados de manutenção da empresa fabricante de baterias e também desmontagem mais fácil da bateria para substituir peças nela.
Por fim, são visíveis e crescentes os sinais de implementação de estratégias de economia circular ao paradigma dos veículos elétricos. No entanto, como resultado do surto e dos atuais cenários geopolíticos, a Índia não pode mais depender dos mercados internacionais de materiais para fabricação de baterias, demonstrando a necessidade de um sistema de cadeia de suprimentos sustentável e para que sejamos verdadeiramente 'Atmanirbhar' .
Sobre o autor: Soham Kulkarni atualmente trabalha como Engenheiro de Manufatura e Qualidade na startup EV Batt:RE Electric Mobility. Ele é um mestre recente de pós-graduação da Universidade de New South Wales, Sydney. Ele acredita que soluções baseadas em tecnologia, como economia circular e metas baseadas na ciência, são a chave para combater as mudanças climáticas.