História da Índia e seus drones: qual será o verdadeiro divisor de águas
Publicados: 2018-10-15Com a tecnologia Drone, os Drone Service Providers (DSPs), já mapearam toda a cidade de Jaipur
Se a Metodologia BIM fosse o livro, os Drones seriam a máquina de escrever
A verdadeira mudança de jogo seria a aprovação do Beyond Visual Line of Sight (BVLOS)
A indústria de infraestrutura está pronta para a disrupção. De alguma forma, de bancos a comida e música, tudo ficou online, exceto infraestrutura. A Índia guarda páginas e mais páginas de dados nas mesas até mesmo das empresas de construção tecnologicamente mais avançadas. Seja oleodutos, ou trens, ou rodovias ou minas, o procedimento é o mesmo.
Os desenhos de engenharia de muitas de nossas importantes estações ferroviárias estão entre arquivos e não há acesso rápido para visualizá-los em caso de emergência.
Nesse cenário, observou-se que os setores a seguir, juntamente com alguns outros, criaram suas próprias histórias intrigantes. A história da Índia e seus drones.
Planejamento de cidade inteligente
Com a tecnologia Drone, os Drone Service Providers (DSPs) já mapearam toda a cidade de Jaipur com reconstrução de fachada mostrando cada janela. Isso combinado com o conjunto correto de CCTVs significa que o planejamento de movimento VIP requer muito menos tempo e muito menos seguranças armados.
Ferrovias
Vemos muitos projetos importantes que o Ministro das Ferrovias Piyush Goyal assumiu agressivamente. Esses projetos (mencionados abaixo) exigirão muito esforço dos DSPs.
- Eletrificação Ferroviária
- Projeto Unigauge
- Corredor de Frete Dedicado
- Eliminação de passagens de nível
Aqui está um resumo de como a Railways está pressionando agressivamente os projetos mencionados acima.
A partir de agora, dos 67.368 km de trilhos ferroviários, 37.156 km de linhas ferroviárias são movidos a diesel, o que equivale a cerca de INR 13.510 Cr por ano extra em custos de combustível. No entanto, até 2021, o governo quer alcançar 100% de eletrificação ferroviária. Chega de trens a diesel caros.
Isso apresenta uma grande oportunidade para receber propostas de eletrificação ferroviária, construir postes eletrificados e muitos dos clientes da Indshine, como KEC, Kalpataru, mergulharam de cabeça na eletrificação ferroviária e se voltaram para um modo mais rápido de levantamento que os drones fornecem, em vez de fazê-lo manualmente e atrasando todo o projeto.
O Projeto Unigauge incorpora a conversão de todas as bitolas estreita e métrica em bitola larga para que possamos conectar tudo com uma locomotiva e um tipo de trilho.
Ao converter uma bitola de bitola estreita para bitola larga, você precisa alterar o alinhamento da curva e adquirir novos terrenos. Piyush Goyal, na Conferência FICCI realizada em Delhi em agosto deste ano, corretamente apontou que a Índia tem um histórico de atraso na aquisição de terras por vários anos e, portanto, os preços dos terrenos aumentam levando a uma enorme perda de capital. Quando examinamos a terra mais rapidamente, tudo muda.
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Startups indianas pegam atalhos em busca de financiamento
As passagens de nível são a interseção de linhas ferroviárias e estradas com barreiras ao tráfego quando um trem passa. Eles respondem por impressionantes 65% do total de mortes devido a acidentes de trem, o que torna este projeto muito caro para a Índia.
Rodovias
Em fevereiro, o Ministério de Estatística e Implementação de Programas monitorou projetos de infraestrutura no valor de INR 1,5 bilhão e acima.
“O custo total original de implementação dos 1.304 projetos foi de INR 16,21 Tn e seu custo de conclusão previsto provavelmente será de INR 18,38 Tn, o que reflete um custo total de Rs 2,16 trilhões (13,36% do custo original)”, o último relatório do ministério para Disse fevereiro de 2018.
Também foi observado que “as agências de projeto não estão relatando estimativas de custo revisadas e cronogramas de comissionamento para muitos projetos, o que sugere que os valores de superação de tempo/custo são subnotificados”, de acordo com o relatório.
Perdemos muito dinheiro com essa falta de planejamento e monitoramento. Faturamento regular de terraplenagem, Enterprise Resource Planning (ERP) e Building Information Modeling (BIM) tem sido nada mais que um assunto teórico por décadas. Como podemos fazê-lo ganhar vida?
Se a Metodologia BIM fosse o livro, os Drones seriam a máquina de escrever. Os drones são o único meio para converter todos esses dados de campo em modelos digitais para engenheiros em escritórios visualizarem, medirem e monitorarem. Este é o único caminho para trazer ERP, BIM e agendamento sob o mesmo teto. Há uma oportunidade incrível aqui para mudar completamente a forma como a Indústria de Infraestrutura funciona e trazer um renascimento digital.
Estamos orgulhosos de dizer que a NHAI se inspirou nisso e tornou o BIM obrigatório para todos os projetos importantes, como a Super Via Expressa de Comunicação Nagpur-Mumbai.
Silvicultura
Shimla enfrenta a derrubada ilegal de árvores de Deodar em grande escala. Quando até mesmo o Aryabhatta Geo-infortics & Space Application Center (AGiSAC) não conseguiu resolver esse problema, eles recorreram aos Drones e a Indshine recebeu o desafio.
Reprojetamos o gimbal do nosso drone para possibilitar a enorme escalada do terreno e, por meio do algoritmo de visão computacional, conseguimos contar o número exato de árvores em Jakhu Ward of Shimla e, reforçando a segurança nessa área precisa, as árvores Deodar foram salvou.
Os DSPs da Índia têm suas mãos em Mineração, Inspeção Industrial de Torres de Transmissão de 65m de altura, Seguros, Assistência a Desastres, Agricultura e, na minha opinião, ainda nem arranhamos a superfície.
Sugestões para o Regulamento de Drones 2.0
No Drone Regulations 2.0, esperamos que a Índia incorpore o MoHA na plataforma digital sky, para que não precisemos solicitar permissão do MoHA separadamente.
As regras do NPNT terão que incorporar voos simultâneos. Também esperamos que o Enxame de Drones seja permitido.
A verdadeira mudança de jogo seria a aprovação do Beyond Visual Line of Sight (BVLOS).
Carga útil descartável como pulverização na agricultura, sementes etc e entrega de mercadorias é outro lugar onde a Índia assumiu uma posição conservadora e precisaria mudar.