Poate Ola lui Bhavish Aggarwal să facă visul mașinii electrice să devină realitate?
Publicat: 2022-08-14După un an de când a anunțat lansarea scuterelor Ola S1 și S1 Pro, Bhavish Aggarwal urmează să dezvăluie detalii despre următorul său pariu mare, mașina Ola Electric, pe 15 august.
Trotinetele lui Ola Electric au fost deja cunoscute de o mulțime de controverse, utilizatorii raportând diverse incidente de siguranță, în timp ce problemele din activitățile de bază ale lui Ola continuă, de asemenea,
Ar putea fi dificil pentru Ola Electric să creeze o piață pentru mașina sa electrică în India, dacă nu își remediază mai întâi imaginea deteriorată.
În iunie anul acesta, Ola Electric, condusă de Bhavish Aggarwal, a tachinat un videoclip cu o mașină roșu aprins cu marca Ola în față, la un eveniment din Futurefactory din Tamil Nadu.
După ce a creat mai mult hype despre mașina electrică timp de peste o lună, Aggarwal susține acum că compania va dezvălui mai multe detalii despre următorul său pariu mare, mașina Ola Electric, pe 15 august a acestui an, cea de-a 75-a Zi a Independenței Indiei.
Cel mai recent tweet al fondatorului Ola care spune „Poza abhi baaki hai mere dost Ne vedem pe 15 august, ora 14:00!” este în conformitate cu această mașinărie de hype. De altfel, 15 august ar marca, de asemenea, un an de la lansarea de către Ola Electric a scuterelor Ola S1 și S1 Pro, anul trecut.
Fabricate la Futurefactory de 500 de acri, trotinetele electrice au cunoscut deja o mulțime de controverse – de la livrări întârziate până la scutere care iau foc până la alte probleme de siguranță. Așadar, primul an al lui Ola Electric pe piață a fost zguduit.
În ciuda acestui fapt, hype-ul și zgomotul din jurul unei mașini Ola este de netăgăduit. Ola intră acum într-un segment care este plin de giganți precum Tata Motors, MG Motor, Hyundai și va vedea în curând Mahindra, Nissan și Maruti alăturându-se.
Spre deosebire de spațiul pentru vehiculele electrice cu două roți, care a crescut rapid datorită adoptării de către comerțul electronic și jucătorii de livrare, precum și de către consumatori, piața mașinilor electrice din India crește în continuare într-un ritm relativ mai lent.
Potrivit unui raport EY, în FY21, vânzările înregistrate de vehicule electrice pe segmente au fost de 2.36.802 de unități, segmentul de vehicule electrice cu două roți reprezentând peste 60% din piață și doar aproximativ 5.000 de mașini electrice vândute în anul. În FY20, aproximativ 3.000 de mașini electrice au fost vândute în India.
Oportunitatea este acolo pentru Ola Electric, având în vedere că guvernul indian își propune să aibă 3 Cr EV -uri pe șosea în următorii doi ani și și-a stabilit obiectivul de a avea 30% EV-uri pe segmentul autoturismelor până în 2030.
Cu toate acestea, în trecut, am văzut-o pe Ola intrând în sectoare fierbinți și apoi retrăgându-se când lucrurile au devenit mai dificile. Așadar, înainte de a ne aprofunda visele mașinilor electrice ale lui Ola și cât de bine este poziționată pentru a surprinde oportunitatea de mai sus, să aruncăm o privire asupra istoricului său de până acum.
Răușirea lui Ola în 2022
În ciuda ambițiilor sale masive în domeniul vehiculelor electrice, Ola a suferit o mulțime de eșecuri reale și reputaționale în acest an.
Afacerea de bază a lui Ola a avut probleme de ceva timp – chiar înainte de pandemie – iar operațiunile sale de vehicule electrice au înregistrat probleme de siguranță, probleme legale, opriri și controverse în jurul declarațiilor îndrăznețe ale lui Aggarwal cu privire la orice, de la Elon Musk la așa-numitul „ Petrol Media ”.
Cel mai recent, șoferii care au închiriat vehicule de la Ola au ridicat acuzații de înșelăciune și au depus procese și plângeri la poliție. S-a presupus că Ola a luat mașini închiriate șoferilor, invocând întreținere, iar mai târziu le-a vândut fără a-i informa pe acești șoferi, dintre care mulți plătiseră deja mii de mile companiei în speranța că într-o zi vor deține mașina.
Mai devreme, Ola a dat jos obturatorul serviciului de comerț rapid Ola Dash și piața de mașini uzate Ola Cars în câteva luni de la lansare. Chiar dacă angajează în mod agresiv pentru afacerea sa cu vehicule electrice, Ola a concediat aproximativ 1.000 de angajați din mai multe verticale în iulie.
Este un alt indicator al concentrării tot mai mari asupra afacerii cu vehicule electrice. Ca răspuns la întrebările despre aceste închideri, un purtător de cuvânt al companiei îi spusese anterior lui Inc42: „Cu această focalizare clară, Ola și-a reevaluat prioritățile și a decis să închidă Ola Dash - afacerea sa de comerț rapid. Ola își va reorienta, de asemenea, afacerea Ola Cars pentru a se concentra mai mult pe consolidarea strategiei de introducere pe piață pentru Ola Electric.”
În ciuda concentrării mai puternice din partea conducerii, Ola Electric s-a confruntat cu o mulțime de probleme și controverse. În urma incidentelor de incendiu din Ola și alte scutere electrice, guvernul a inițiat o rechemare a unor scutere, a lansat investigații asupra problemelor și a ordonat Biroului pentru Standarde Indiene (BIS) să finalizeze normele pentru bateriile EV.
Asta nu e tot. Au existat mai multe alte plângeri cu privire la funcționarea defectuoasă a scuterelor S1 de la Ola Electric și îngrijorări legate de confidențialitatea datelor atunci când compania a publicat în mod public datele telematice ale unui utilizator.
În ciuda acestor îngrijorări, Ola Electric a continuat să intensifice anunțurile. Nu numai că ne-a oferit o scurtă privire asupra mașinii sale electrice, dar și a anunțat o celulă de baterie EV indigenă și un Centru de inovare a bateriei (BIC) în Bengaluru, sporind în același timp forța de muncă. De asemenea, s -a semnat pentru a face parte din schema guvernamentală de stimulente legate de producție (PLI) în valoare de 18.100 INR pentru fabricarea bateriilor.
Cu toate acestea, problemele de siguranță și îngrijorările șoferului au dus la o scădere bruscă a înmatriculării scuterelor de la Ola Electric după luna aprilie a acestui an, în ciuda cererii tot mai mari de vehicule electrice cu două roți în general .
Recomandat pentru tine:
Acțiunile tehnologice New-Age săptămâna aceasta: rezultatele slabe ale primului trimestru au lovit Delhivery, cea mai mare creștere Zomato...
Paradoxul Indiei Digitale
Informații Edge pentru a pompa în 300 INR Cr în subsidiara SIHL pentru a explora oportunitatea de investiții...
VLC Media Player este inaccesibil în India, fără claritate încă din motiv
Vauld respinge acuzațiile de încălcare a normelor KYC, spune cooperarea extinsă cu ED
Sunt un chinez și nu un terorist: CEO-ul Huawei în judecată în timpul audierii pe cauțiune
Deci, având în vedere istoricul său, apare o întrebare majoră: poate Ola Electric să renunțe la mașina electrică pentru a lupta împotriva giganților auto și a companiilor globale, cum ar fi Tesla, care urmărește piața indiană de mult timp?
Poate Ola să-și realizeze visul cu mașina electrică?
Cei care au urmărit industria auto de ani de zile cred că prima sarcină pentru Ola Electric ar fi să recâștige încrederea clienților. Dar există o mulțime de alte provocări, de la întrebări foarte relevante despre capacitățile de producție de mașini ale lui Ola până la dacă India este într-adevăr pregătită pentru mașini electrice. Să ne uităm mai întâi la acesta din urmă.
Dintre operatori, Tata Motors și MG Motor au fost cele mai active din India, dar vânzările lor de mașini electrice au fost mai puțin decât stelare. Un incendiu recent la o mașină electrică Tata Nexon , cea mai populară mașină electrică din India de astăzi, a complicat și reputația mașinilor electrice.
Conform datelor Vahan , Tata a înregistrat până acum un total de 16.482 de mașini electrice înmatriculate în 2022 și acesta este cel mai popular vehicul, urmat de MG Motor pe locul doi, cu doar 1.309 de mașini înmatriculate ca vândute.
„Din perspectiva clientului, conducerea unei mașini electrice este destul de greoaie. Din cauza lipsei de infrastructură, ofertele de astăzi nu sunt atrăgătoare pentru mulți și datorită mai puține opțiuni, vehiculele existente sunt mai scumpe”, a declarat Fabian Sempf, director, Arthur D. Little, India.
Sempf a mai remarcat că compatibilitatea cu mediul nu este, probabil, încă considerată la un nivel ridicat în India, în comparație cu Europa, de exemplu, iar clienții nu sunt dispuși să plătească o primă pentru conducerea unei „mașini ecologice”.
Apoi, există decalajul dintre cerere și ofertă. „Cererea pentru vehicule ICE este încă atât de mare încât jucătorii din moștenire nu sunt forțați să se orienteze către EV”, a adăugat Vinkesh Gulati, președintele Federației Asociațiilor Dealerilor de Automobile (FADA).
În câțiva ani, infrastructura vehiculelor electrice ar fi crescut suficient de robustă pentru a sprijini adoptarea vehiculelor electrice. Este de așteptat ca dimensiunea pieței indiene de vehicule electrice să crească la o rată de creștere anuală compusă (CAGR) de 94,4% între 2021 și 2030, de la 220,1 milioane de dolari în 2020, conform unui raport .
În ciuda acestui fapt, este Ola chiar gata chiar acum să înceapă dezvoltarea unei mașini, având în vedere problemele sale pe piața vehiculelor cu două roți?
Există o șansă exterioară ca Ola Electric să se bucure de un avantaj de primă schimbare în mașinile electrice, dacă își poate reînnoi imaginea recentă, crede Gulati de la FADA.
El a remarcat că spațiul pentru vehicule cu patru roți, în general, este un joc cu minge complet diferit față de scutere, mai ales cu complexitatea cerințelor de service.
„Cred că Ola Electric tachinează în prezent lucruri, așa cum mulți alți producători tachinează despre vehiculele electrice. Nu cred că dacă Ola va intra în spațiul mașinilor electrice, vor vedea un răspuns bun din partea Indiei, deoarece și-au distrus deja piața de vehicule cu două roți”, a spus Gulati adăugând că nu este imposibil să ștergi tipul de imagine pe care îl are. creat în industria auto, dar nu se poate întâmpla peste noapte.
În timp ce Ola a adus alți jucători în spațiul EV, trebuie să fie atent cu angajamentul excesiv, crede Gulati.
Noii jucători s-au luptat deja cu standardele de calitate în spațiul vehiculelor electrice cu două roți, a declarat Barnik Maitra, managing partner la firma de consultanță Arthur D. Little India & South Asia, adăugând: „Având în vedere că producția de vehicule cu două roți este destul de ușoară în comparație. la vehiculele cu patru roți, startup-urile din acest spațiu trebuie să ducă o luptă dificilă împotriva producătorilor originali moșteniți, care au în buzunarul din spate toate capacitățile de producție de la vehiculele ICE.”
Jyoti Gulia, fondator și CEO al JMK Research, consideră că există o oportunitate semnificativă de piață pentru jucători precum Ola Electric și, în timp util, problemele de producție vor fi rezolvate. Dar chiar acum, aceste probleme au afectat dezvoltarea de noi produse în India.
În timp ce India are deja baza de producție de automobile care poate fi folosită de Ola pentru a depăși aceste provocări, asta ar însemna atragerea de talente de la companiile lider, ceea ce nu va fi ușor, pe măsură ce tot mai mulți producători se îndreaptă către vehicule electrice.
Ambițiile îndrăznețe ale lui Ola reamintesc multor observatori despre Tesla, care a perturbat complet piața auto din SUA. Cu toate acestea, Ola este departe de a se apropia chiar de scara lui Tesla.
Gigantul condus de Elon Musk a încercat de mult să pătrundă pe piața indiană, dar taxele mari de import asociate mașinilor au blocat eforturile. Accentul acordat de guvernul indian de a acorda subvenții doar vehiculelor care sunt „Fabricate în India” a făcut ca Tesla și alte startup-uri globale de vehicule electrice, cum ar fi Rivian, să fie o urcare în urcare.
În lipsa lor, Ola caută să umple golul și să înfrunte giganții auto. Cu toate acestea, stimularea creșterii în segmentul vehiculelor pe patru roți va fi una dintre cele mai grele provocări pentru Ola de-a lungul vieții sale, mai ales acum că s-a retras de la multe alte verticale și s-a concentrat pe deplin pe vehiculele electrice. În multe privințe, este un moment favorabil pentru Bhavish Aggarwal.
Ola Electric are șansa de a profita la maximum de oportunitatea spațiului alb, dar numai dacă reușește să depășească obstacolele operaționale, să îndeplinească standardele înalte de fabricație în mașini și să repare daunele reputației din experiența scuterului, potrivit experților.
Conducerea lui Bhavish Aggarwal ar fi, de asemenea, testată între forțarea pentru creștere, tratarea cu investitorii și obstacolele tipice care vin odată cu încercarea de a perturba un sector cu operatori grei. Și, palmaresul lui Ola ne lasă într-un conflict cu privire la dacă se poate într-adevăr să se apropie.
Poate Ola Electric de la Bhavish Aggarwal să realizeze ceea ce companiile cu zeci de ani sau chiar secole de experiență nu au reușit încă să facă, sau acesta va fi un alt experiment eșuat?