Fintech poate deveni catalizatori ai angajării în orașele de nivel 2 și 3 în vremuri de pandemie
Publicat: 2020-09-12Pandemia de Covid-19 a lăsat o mare parte din binecunoscutul în frământare, dar a dat naștere și la multe noi dinamici
Găsirea finanțării pe căile tradiționale este foarte dificilă în acest segment, deoarece potențialul împrumutat este foarte greu de subscris
Tehnologiile digitale ale Fintechs elimină necesitatea intervenției umane, permițând astfel disponibilitatea finanțării chiar și în cele mai îndepărtate zone.
Peisajul navetei din India a suferit o transformare în ultima vreme. Metrourile și agregatoarele de taxi care împrăștie orașele noastre mari ocupă spațiul mental mai mare când vorbim despre acest segment, dar se întâmplă mult mai multe aici. Are loc o adevărată revoluție în segmentul de conectivitate de pe ultimul kilometru pe drumurile prăfuite ale orașelor și satelor noastre mai mici.
Luați, de exemplu, orașele mici Sitapur și Lakhimpur, situate la aproximativ 100 km de Lucknow, capitala Uttar Pradesh. Aceste locuri până de curând nu aveau nicio facilitate pentru călătorii în interiorul orașului. Sau chiar și satele și așezările mai mici nu aveau conectivitate de ultimul kilometru de la casele lor la autostrăzile naționale sau de stat dacă doreau să călătorească între orașe sau interurbane. O gară ar fi la 5 km, sau un autobuz le-ar lăsa la 2-3 km de acasă. De acolo încolo ar fi un drum lung până acasă. Unele periferii erau deservite de tempo-urile sau vikram-urile zgomotoase, supraaglomerate și super poluante. Dar nimeni nu a mers la pragul unui om de rând.
Adoptarea e-rickshaw-ului pentru această navetă pe prima și pe ultima milă a adus o ușurare semnificativă cetățenilor din aceste orașe și sate mai mici. Adopția ridicată a ricșelor electronice în hinterlandul nostru se datorează și faptului că capacitatea medie de câștig a proprietarului-șoferului său crește de aproape trei ori la 25.000 INR pe lună, îmbunătățind nivelul de trai al familiei sale, punând la dispoziție bani pentru cheltuire, ceea ce împreună le ridică. statutul social general. Acest scenariu a fost deja replicat în nenumărate locuri din UP, Bihar, Rajasthan și multe alte state.
Societatea pentru Producători de Vehicule Electrice estimează că există peste 1,75 milioane de mașini electrice cu trei roți pe drumurile din India, de peste 200 de ori mai mult decât mașinile electrice din India, care numără doar în jur de 8000. Piața indiană a ricșelor electronice la un CAGR de 9% vor atinge probabil 5 miliarde de dolari până în 2025.
Cut La Prezentul Imediat
Pandemia de Covid-19 a lăsat o mare parte din binecunoscutul în frământare, dar a dat naștere și la multe dinamici noi. În orașele și orașele noastre mai mici, aceste schimbări se confruntă, dând naștere la noi modele economice la nivelurile individuale de ocupare a forței de muncă și de consum.
Prima schimbare vizibilă experimentată în orașele mai mici este – orășenii obligați să rămână în casă din cauza blocajelor și din cauza fricii continue de virus s-au orientat către cumpărarea online pentru nevoile lor zilnice, considerate până acum un „sindrom al orașului mare”. Prin urmare, cererea pentru livrări la ușă chiar și în orașele mai mici a crescut de mai multe ori. Încă o dată, vehiculele electrice cu trei roți au apărut ca vehiculele preferate pentru distribuție și livrare deoarece au deja prezență, acces și rute în acele zone.
Recomandat pentru tine:
Cum este setat cadrul de agregare de conturi al RBI să transforme Fintech în India
Antreprenorii nu pot crea startup-uri durabile și scalabile prin „Jugaad”: Cit...
Cum va transforma Metaverse industria auto din India
Ce înseamnă prevederea anti-Profiteering pentru startup-urile indiene?
Cum startup-urile Edtech ajută forța de muncă din India să își îmbunătățească abilitățile și să devină pregătite pentru viitor...
Stocuri de tehnologie New-Age săptămâna aceasta: problemele Zomato continuă, EaseMyTrip postează Stro...
Cealaltă forță inedită care a apărut este întoarcerea muncitorului migrant în orașul natal. Acest migrant s-a întors acasă – fără un plan și cu mâinile goale. Acest muncitor are nevoie de un loc de muncă pentru a supraviețui.
Dacă examinăm toate aceste forțe împreună, pe de o parte, avem o cerere brusc accelerată de livrare hiperlocală și de ultima milă etc. Chiar și marii giganți ai comerțului electronic nu fac livrări la ușă în orașele mici; clienții erau obligați să-și ridice livrările de la unele magazine locale din piață. Acum, acest client se ferește de virus, prin urmare cere ca bunurile, inclusiv produsele online, să fie livrate la domiciliu. Marea problemă cu care se confruntă comerciantul sau proprietarul „punctului de colectare” este că majoritatea magazinelor din orașele mici nu au un mecanism de livrare la domiciliu. Și, pe de altă parte, există persoane angajabile disponibile – lucrătorii migranți înapoi acasă – care caută activ de lucru.
Conectați toate aceste puncte împreună și veți găsi încă o dată o soluție în umilul e-rickshaw. E-ricșa/cărucioarele electronice și vehiculele cu două roți cu viteză redusă și-au dovedit deja utilitatea în aceste zone – pot accesa și ajunge cu ușurință chiar și în cele mai îndepărtate zone. Ele pot fi utilizate cu ușurință pentru livrarea la ultimul kilometru/hiperlocal. Marii jucători de comerț electronic caută chiar să se asocieze cu companii financiare pentru a afla cine a cumpărat astfel de vehicule, astfel încât să ofere locuri de muncă acestor proprietari-șoferi.
Economia vehiculelor electrice pentru proprietarii-șoferi
Majoritatea muncitorilor migranți care au ajuns acasă și nu doresc să se întoarcă în orașe pentru muncă caută activ un loc de muncă imediat. Există o oportunitate pentru ei să înceapă ceva nou chiar în orașul lor natal. Cheltuielile de capital și avansul pentru vehicule electrice sunt foarte mici. Avansul necesar este de aproximativ 20-35k INR, iar pe această investiție, șoferul poate câștiga până la 20-25k pe lună, ceea ce reprezintă un ROI remarcabil. Costul de funcționare al unei mașini electrice cu două și trei roți este, de asemenea, scăzut – poate parcurge 70-80 km cu o singură încărcare, ceea ce este suficient pentru întreaga zi (6-7 ore de condus).
Chiar și cu plățile EMI și costurile de întreținere ale vehiculului care sunt din nou foarte mici, proprietarul-șofer și familiile lor pot trăi confortabil – costul vieții în orașele și satele noastre mici este mult mai mic în comparație cu orașele.
Găsirea finanțării prin rutele tradiționale continuă să fie o problemă
Deoarece întoarcerea muncitorilor migranți în orașele lor natale a fost total neplanificată din cauza pandemiei, aceștia nu au resurse personale pregătite pentru a investi în cumpărarea vehiculelor. Găsirea de finanțare pe căile tradiționale este foarte dificilă în acest segment deoarece potențialul împrumutat este foarte greu de subscris, deoarece majoritatea nu au un istoric de creditare. De asemenea, din cauza naturii oarecum neorganizate a industriei e-rickshaw-urilor, sectorul bancar preferă să stea departe de segment.
Catalizand această oportunitate de angajare
Tehnologia vine din nou în salvarea tuturor celor implicați în această dilemă. Majoritatea forței noastre de muncă migrante care se întorc sunt utilizatori de smartphone-uri adeptați. Unele dintre companii precum Revfin, Vedika, Pooja Finance și Manappuram folosesc tehnologia pentru a pune la dispoziție finanțarea unor astfel de solicitanți de finanțare care folosesc smartphone-uri. Ei folosesc date netradiționale, cum ar fi psihomometria, SMS-urile și biometria, împreună cu învățarea automată pentru a lua decizii de subscriere. Tehnologiile digitale ale Fintechs elimină necesitatea intervenției umane, permițând astfel disponibilitatea finanțării chiar și în cele mai îndepărtate zone.
Pe lângă faptul că pun la dispoziție finanțare, Fintech-urile aduc, de asemenea, multă robustețe industriei EV printr-o legătură cu furnizorii de asigurări, parteneriat cu producătorii de baterii și, de asemenea, prin crearea unui model de rate-abonament pentru a reduce cheltuielile inițiale de capital. O implicare concertată a sectorului fintech cu sectorul EV și cu sectorul comerțului electronic poate ajuta la atingerea potențialului cumpărător – solicitantul de finanțare – mai rapid și cu ușurință pentru a permite soluții pentru diverse probleme.