Cum pot startup-urile EV să conducă scena mobilității indiane
Publicat: 2022-03-27COP26 Glasgow, India a dezvăluit un plan ambițios – pentru a atinge emisii nete de carbon zero până în 2070. Adoptarea vehiculelor electrice este o parte integrantă a atingerii acestui obiectiv
India va beneficia în mare măsură din punct de vedere al costurilor și al angajamentelor sale ESG, dacă piețele publice indiene de mobilitate partajată și logistică comercială vor trece la EV
Startup-urile tehnologice indiene pot acționa ca centrul nervos al acestei rețele prin preluarea proprietății — gestionând cererea și oferta, prelungirea ciclului de viață al bateriilor, reducerea timpilor de încărcare, extinderea infrastructurii de încărcare, eficientizarea și digitalizarea procesului de plată.
Schimbările climatice și sustenabilitatea au ocupat centrul atenției la nivel mondial. Pe măsură ce lumea se îndepărtează de combustibilii fosili și trece către o sursă de mobilitate mai ecologică, vehiculele electrice au câștigat atenția. Spațiul EV a cunoscut multă tracțiune în ultimul timp.
De fapt, la COP26 Glasgow, India a dezvăluit un plan ambițios – pentru a obține emisii nete de carbon zero până în 2070. Adoptarea vehiculelor electrice este o parte integrantă a atingerii acestui obiectiv. Pentru a pune lucrurile în perspectivă, importurile de petrol ale Indiei reprezintă 77,1% din nevoile noastre interne totale, ceea ce este o povară destul de mare de pus pe trezorerie în termeni de schimb valutar.
Astfel, India și interesele sale sunt profund investite în creșterea rapidă a vehiculelor electrice în următorii ani. India va beneficia în mare măsură din punct de vedere al costurilor și al angajamentelor sale ESG, dacă piețele publice indiene de mobilitate partajată și logistică comercială vor trece la EV.
Bariere în calea adoptării vehiculelor electrice
Deci, ce stă în cale? Există patru elemente de descurajare cheie care împiedică acceptarea vehiculelor electrice în India:
- Costuri inițiale ridicate: Aproape 40-50% din costul unui vehicul electric este determinat de cel al bateriilor . Un vehicul electric care costă INR 1 lakh de fabricat are baterii care costă 40.000 Rs pentru producător
- Anxietate de autonomie: din cauza lipsei unei infrastructuri de încărcare suficiente, potențialii cumpărători de vehicule electrice se confruntă cu „anxietate de autonomie”. Ei ezită, deoarece încărcarea într-un vehicul electric ar putea să nu dureze până când ajunge la destinație
- Timp lung de realimentare: Este nevoie de ore pentru a încărca bateriile EV, făcându-le inutilizabile în timpul orelor mai utile
- Lipsa modelelor de încărcare scalabile: infrastructura de încărcare se referă la rețeaua de stații de încărcare pentru vehicule electrice și stații de schimb de baterii care sunt necesare pentru a alimenta în mod fiabil vehiculele electrice în timp ce sunteți pe drum. Adoptarea Indiei este îngreunată de un decalaj mare de infrastructură semnificativă de încărcare
Infrastructura comercială de încărcare a vehiculelor electrice din India nu atinge ceea ce este necesar pentru adoptarea în masă. Infrastructura de încărcare pentru un vehicul electric personal poate fi găsită în case sau în spații comerciale organizate, cum ar fi clădiri de birouri și centre comerciale. Cu toate acestea, situația este destul de descurajatoare când vine vorba de vehiculele electrice implementate comercial în mobilitatea și logistica partajate.
Calea de urmat
Adoptarea în masă a vehiculelor electrice depinde în mare măsură de abordarea factorilor de descurajare cu care se confruntă piața. Singura cale de urmat este să vă asigurați următoarele:
Faceți vehiculele electrice mai accesibile prin oferirea de baterii ca serviciu vs. O montare standard
Acest lucru va reduce costul fix al unui vehicul electric cu 40-50%. Producătorii de echipamente originale (OEM) trebuie să stabilească parteneriate cu companiile de alimentare cu combustibil, companiile de încărcare și schimb. De asemenea, ar trebui să ia în considerare o legătură cu alți jucători din spațiu pentru a standardiza specificațiile bateriei. Acest lucru va permite producătorilor OEM să reducă costurile inițiale și să elimine șocul cu autocolante pentru consumatori, ceea ce va duce la creșterea infrastructurii, a vânzărilor și a adoptării.
Anxietate de gamă
Anxietatea de autonomie poate fi rezolvată având aceleași specificații de baterii ca orice alt vehicul din același segment. Acest lucru va asigura că există o rețea de reîncărcare omniprezentă pentru a conecta și a-și reîncărca bateriile. Dar este soluția pentru mobilitatea comercială și logistică?
Recomandat pentru tine:
Cum este setat cadrul de agregare de conturi al RBI să transforme Fintech în India
Antreprenorii nu pot crea startup-uri durabile și scalabile prin „Jugaad”: Cit...
Cum va transforma Metaverse industria auto din India
Ce înseamnă prevederea anti-Profiteering pentru startup-urile indiene?
Cum startup-urile Edtech ajută forța de muncă din India să își îmbunătățească abilitățile și să devină pregătite pentru viitor...
Stocuri de tehnologie New-Age săptămâna aceasta: problemele Zomato continuă, EaseMyTrip postează Stro...
Nu chiar, deoarece spre deosebire de umplerea cu combustibil, încărcarea electrică necesită timp. Pentru o ricșă electrică sau un vehicul cu două roți care livrează mărfuri pe străzile din Delhi, Kolkata sau Lucknow, este nevoie de între cinci și opt ore într-un punct de încărcare neautorizat și dezorganizat pentru a reveni pe drum.
Aceasta înseamnă că aproximativ 150.000 de rickshaw-uri din Delhi NCR sunt fie în afara drumului între orele 11:00 și 17:00. Acest lucru îi forțează pe consumatorii cu venituri mai mici să acceseze opțiuni de combustibili fosili mai puțin accesibile în timpul acestor ore pentru a parcurge distanțe mici - indiferent dacă este vorba de studenți, muncitori, seniori, persoane care merg la birou sau lucrători care călătoresc. Acest lucru creează o problemă de aprovizionare, chiar dacă există o cerere infinită pentru naveta pe distanțe scurte în aceste ore. De asemenea, creează aglomerație inutilă și poluare a aerului.
Situația se înmulțește de mai multe ori în orașele indiene mai mici care găzduiesc aproximativ 1,8 milioane de erickshaws cu un venit disponibil și mai mic.
Schimbarea bateriei
Acest lucru ridică întrebarea cum proprietarul unui vehicul electric își ține vehiculul pe drum 24×7 transportând pasageri și mărfuri în jur. O rețea extinsă de schimbare a bateriei este utilă în astfel de situații și ajută la rezolvarea problemelor legate de anxietatea de autonomie și timpul lung de realimentare. Șoferul trebuie doar să meargă la cea mai apropiată stație și să-și „schimbă” bateria descărcată cu una încărcată. Bateria descărcată este apoi plasată instantaneu pentru încărcare și începe să apară pentru o schimbare pe măsură ce se încarcă complet. Proprietarul vehiculului electric este astfel, indiferent de timpul de încărcare pentru fiecare baterie care are loc „optim”.
Cum să atingă „ Optimitatea ”?
Acest lucru se datorează startup-urilor tehnologice din India. Ei pot acționa ca centrul nervos al acestei rețele prin preluarea proprietății asupra segmentului. Aceasta implică gestionarea cererii și ofertei, prelungirea ciclului de viață al bateriilor, crearea de opțiuni de reciclare, reducerea timpilor de încărcare, lărgirea infrastructurii de încărcare, eficientizarea și digitalizarea procesului de plată și asigurarea recunoașterii automate a calității de membru pentru diverse părți interesate.
Efectele rezultate se vor scurge pe partea cererii și a ofertei. VE-urile publice de mobilitate partajată, cum ar fi rickshaw-urile, mașinile și 2W-urile comerciale nu ar mai trebui să rămână departe de drum pentru încărcare și s-ar putea reîncărca oricând. Venitul șoferului de erickshaw va sări de două ori în același program de lucru. Acest lucru va deschide căi mai mari de adopție.
Tehnologiile avansate de încărcare pot reduce timpul de reîncărcare la maximum 15 minute sau cam asa ceva. Acest lucru va necesita o tehnologie mai avansată a bateriei, care va duce la creșterea costurilor. Acest lucru va acționa ca un factor de descurajare la scară și, prin urmare, problema infrastructurii de încărcare nu poate fi rezolvată numai prin tehnologie avansată.
O rețea de schimb poate crea un model de infrastructură de încărcare scalabil. Adoptarea vehiculelor electrice comerciale atât în mobilitatea partajată, cât și în cea personală și în logistică în India poate fi stimulată numai atunci când aceasta funcționează într-o „economie partajată”, cu cele mai mici resurse noi adăugate.
Acest lucru este foarte important într-o lume cu un stoc finit de resurse, în care crearea de resurse proaspete are loc cu prețul unui impact ecologic dăunător pe termen lung. Aici constă importanța unor modele economice durabile ca acesta, care generează profituri dintr-un prag scăzut de investiții și asigură viabilitatea în termeni de plată pe utilizare scăzută pentru client.
Schimbarea bateriei combină avantaje atât din punct de vedere al impactului, cât și al investițiilor. Este exemplul perfect de investiție social-benefică și responsabilă față de climă de care are nevoie planeta noastră chiar acum.