Căile ferate indiene 2.0, oportunități de pornire abundă
Publicat: 2020-12-20Veniturile din trafic ale Căilor Ferate Indiene până în august a acestui an au scăzut cu 42,3% față de perioada corespunzătoare a anului trecut
Spre deosebire de o întreprindere privată, Căile Ferate din India trebuie să joace un echilibru între diferitele sale roluri
Pandemia a scos în evidență nevoia de călătorii „în siguranță”, în special pentru a preveni apariția ulterioară a pandemiei.
Căile ferate indiene joacă un rol vital în economie și în viața oamenilor din India. Anul 2020 a fost diferit de orice a văzut industria de turism în ultimele decenii. Industria care transportă zilnic peste 20 de milioane de pasageri a fost oprită complet din cauza blocării induse de pandemie. Impactul economic a fost uriaș.
Președintele Consiliului Feroviar, YK Yadav, a declarat: „ Industria feroviară indiană a înregistrat o reducere de 35.000-40.000 INR Cr a veniturilor din trenurile de pasageri. Veniturile totale din trafic ale căilor ferate indiene au scăzut cu 42,3%, deoarece serviciile de trenuri de pasageri rămân afectate de focarul de Covid-19 ”. Dar când te uiți în urmă cu atenție, îți vei da seama că a fost și anul în care sectorul a identificat că, ca o utilitate publică care conectează colțurile și colțurile Indiei, trebuia să-și revizuiască operațiunile de pasageri și marfă pentru a crește în următorii ani. Va fi 2021 acel an?
Impactul Covid-19
Pandemia de Covid-19 a avut un impact semnificativ asupra aproape tuturor sferelor economiei indiene. Din cauza conectivității restricționate în timpul blocării, lanțurile de aprovizionare, schimbul și transferul de mărfuri esențiale și diverse alte servicii au fost toate afectate. Căile Ferate Indiene nu au făcut excepție.
Veniturile din trafic ale Căilor Ferate Indiene până în august a acestui an au scăzut cu 42,3% față de perioada corespunzătoare a anului trecut, deoarece serviciile de trenuri de pasageri rămân afectate de focarul de Covid-19. Veniturile din traficul de pasageri au fost afectate mult mai mult decât transportul de marfă, deoarece acesta era încă operațional pentru a răspunde urgențelor pandemice.
Un studiu realizat de Praxis Global Alliance, o companie lider de consultanță și consultanță în management, și Zetwerk, o piață indiană B2B pentru produse și servicii de fabricație, a evidențiat că veniturile din transportul de marfă ale Căilor Ferate se așteaptă să se recupereze în următoarele patru până la cinci luni, dar veniturile din pasageri ar putea dura mai mult de nouă luni pentru a reînvia complet din efectele pandemiei de Covid-19. Rata anuală de creștere preconizată pentru căile ferate va fi de 10-12% între FY19-24.
O oportunitate de a servi publicul
Se spune că de multe ori este nevoie de o criză pentru a profita de oportunități. Căile Ferate Indiene și-au exploatat rețeaua și acoperirea într-o situație fără precedent pentru a menține calmul în țară. Într-o perioadă în care totul era blocat, căile ferate au jucat un rol crucial în menținerea aprovizionării cu articole esențiale – truse EIP pentru medicamente, cereale alimentare, lapte, echipamente medicale și multe altele.
Acestea au fost livrate în fiecare colț al țării, echipând autoritățile să-și ajute cetățenii să mănânce și să le permită lucrătorilor din prima linie să trateze pacienții. Mii de autocare au fost transformate în unități de izolare când orașele rămâneau fără paturi de spital. Căile ferate indiene au demonstrat agilitate în vremurile pandemiei.
Deci, cum va arăta 2021 pentru industrie?
Spre deosebire de o întreprindere privată, Căile Ferate din India trebuie să joace un echilibru între diferitele sale roluri - o întreprindere socială care încearcă să fie coloana vertebrală a transporturilor pentru majoritatea Indiei, o întreprindere profitabilă care se bazează pe sprijinul bugetar minim din partea guvernului, și o întreprindere modernă axată pe modernizare.
Întreprindere socială – Creșterea dependenței de AI
Pandemia a scos în evidență nevoia de călătorii „în siguranță”, în special pentru a preveni apariția ulterioară a pandemiei. Ca reacție la aceasta, căile ferate au interzis călătoriile cu biletele Waitlist, care au fost coloana vertebrală pentru mulți pasageri blocați.
Recomandat pentru tine:
Cum este setat cadrul de agregare de conturi al RBI să transforme Fintech în India
Antreprenorii nu pot crea startup-uri durabile și scalabile prin „Jugaad”: Cit...
Cum va transforma Metaverse industria auto din India
Ce înseamnă prevederea anti-Profiteering pentru startup-urile indiene?
Cum startup-urile Edtech ajută forța de muncă din India să își îmbunătățească abilitățile și să devină pregătite pentru viitor...
Stocuri de tehnologie New-Age săptămâna aceasta: problemele Zomato continuă, EaseMyTrip postează Stro...
Cu toate acestea, acest lucru s-ar putea să nu fie suficient, deoarece încă o proporție bună de pasageri din calea ferată călătorește cu RAC (jumătate de locuri), ceea ce poate să nu fie foarte propice pentru distanțarea socială. În 2021, Căile Ferate Indiene vor juca, de asemenea, un rol critic în distribuirea vaccinurilor într-o țară de 125 de locuitori, deoarece nu există un sistem de transport în masă în țară care să se potrivească cu penetrarea Căilor Ferate Indiene.
Calea ferată a fost în general obișnuită să își desfășoare serviciile la un interval regulat. Cu toate acestea, din cauza Covid, calea ferată a fost nevoită să răspundă dinamic la cererea neprevăzută care izbucnește în mod regulat în diferite părți ale rețelei sale. Luați de exemplu aceste cazuri. La începutul Covid-19, peste 20 de milioane de migranți au trebuit să fie duși înapoi în orașul lor natal din India rurală.
Alegerea de a rula un serviciu feroviar pe acea rută depindea de solicitările specifice din partea guvernelor de stat. Apoi, în pandemie, rutele de migrație inversă au început să înregistreze o creștere a cererii, în special din statele UP și Bihar. Această cerere a fost atât de mare încât căile ferate au trebuit să planifice trenuri clonate și pe aceste rute.
După cum puteți vedea, prognoza cererii dinamice va trebui să devină din ce în ce mai mult o parte integrantă a planificării căilor ferate indiene, cu dependența din ce în ce mai mare de AI pentru a prognoza cererea.
Întreprindere profitabilă – modele de venituri mai noi
Guvernul și-a indicat în mod clar intenția de a reduce sprijinul bugetar acordat Căilor Ferate Indiene pentru a-și desfășura operațiunile. Cu bilanţurile guvernamentale întinse şi mai mult din cauza pandemiei, Căile Ferate va trebui să se concentreze din ce în ce mai mult pe profitabilitate fără a renunţa la responsabilităţile sale sociale.
Calea ferată indiană are aici o foaie de parcurs clară în care vrea să se concentreze pe operațiunile profitabile de transport de marfă, în timp ce operațiunile de pasageri vor fi externalizate către startup-uri și jucători privați. Pentru a face acest lucru, calea ferată s-a concentrat pe construirea Coridorului de marfă dedicat, unde poate introduce mai multe servicii de transport de marfă.
Calea ferată a fost o organizație foarte antreprenorială în acest sens, făcând eforturi pentru finalizarea masivă a lucrărilor de cale ferată și a proiectelor DFC în timpul pandemiei, când există foarte puțin trafic în rețeaua sa. Căile ferate se uită, de asemenea, la alte domenii de generare de venituri, dintre care unele includ
- Schimbarea compoziției autocarelor sale, astfel încât să poată împinge călătoriile cu autocarul AC mai profitabile
- Fluxuri de venituri suplimentare prin monetizarea traficului din rezervarea digitală IRCTC
- Dezinvestirea IRCTC etc.
Deși măsurile sunt foarte bune, calea ferată va trebui să lucreze din ce în ce mai mult la identificarea mai multor fluxuri de venituri, având în vedere că sprijinul bugetar din partea guvernului este de așteptat să scadă în viitor.
Modernizare – Fereastra de cinci ani
În timp ce obiectivul principal al Căilor Ferate Indiene este de a satisface masele țării, calea ferată va trebui, de asemenea, să joace un rol într-o lume în care urbanizarea crește într-un ritm rapid.
Pentru ca India să fie competentă la nivel global, Căile Ferate Indiene vor trebui să investească în infrastructuri moderne de transport, cum ar fi diferitele metrouri suburbane construite în orașe precum Delhi, Mumbai etc. sau construirea de trenuri glonț de-a lungul coridorului Mumbai-Ahmedabad. Aceste proiecte vor trebui construite din ce în ce mai mult cu privire la competitivitatea globală, unele moduri de transport futuriste, cum ar fi hyperloops, etc., care ar putea deveni relativ populare în următorii 5 ani.
Deci, la întrebarea mea dacă 2021 este anul în care vom vedea industria revizuindu-și complet operațiunile, răspunsul nu este un simplu da sau nu. Lucrările au început deja și industria și-a dat seama cu siguranță că, mai devreme decât mai târziu, trebuie să fie pregătiți să contribuie mai mult în vremuri de utilitate publică.
Vom vedea cu siguranță inovații tehnologice, modele de venituri mai noi și jucători privați și startup-uri joacă un rol esențial și vor face progrese ca întreprindere socială și profitabilă. Cu toate acestea, modernizarea ar putea fi încă la câțiva ani, cu excepția cazului în care rezolvăm infrastructura de bază și problemele operaționale cu care se confruntă industria în prezent.