Baterii cu ioni de litiu – India trebuie să fie în el pentru a o câștiga
Publicat: 2017-10-31India importă în prezent 100% din bateriile cu ioni de litiu
În căutarea vehiculelor electrice în mai puțin de un deceniu și jumătate, compania de stat Energy Efficiency Services Limited (EESL), însărcinată cu accelerarea agendei electrice, a lansat cea mai mare licitație unică din lume de achiziții de 10.000 de mașini electrice care ar trebui să fie utilizate. de către guvernul federal în aproximativ patru ani. Companiile auto autohtone Tata Motors, care nu a vândut nici măcar o singură mașină electrică până acum, și Mahindra & Mahindra (M&M) sunt singurele două companii selectate de EESL să furnizeze 500 de mașini electrice în prima fază la un cost de INR 10,16 lakhs fără GST per vehicul. Restul de 9500 de mașini vor fi achiziționate după finalizarea primei faze.
M&M, care a fost singurul producător de vehicule electrice din țară în ultimii cinci ani, a declarat o pierdere potențială de 200.000 INR/vehicul în valoare totală de 30 milioane INR, față de furnizarea a 150 de e-Veritos. Un prim pas concret către misiunea Indiei „Toate electrice până în 2030”, licitația EESL a declanșat o cursă intensă pentru reducerea costurilor, în timp ce Tata Motors încearcă să-și construiască strategia de intrare pe piață utilizând oportunitatea și M&M indicând pierderi în vehiculele lor electrice. Afaceri.
India Leaps Ahead – Transformative Mobility Solutions for All, un raport lansat de grupul de reflecție din India „NITI AAYOG” la începutul acestui an, a stabilit foaia de parcurs a Indiei către vehicule 100% electrice până în 2030. Raportul subliniază trei elemente cheie și anume. Partajat, electric și conectat, care va sta, cel mai probabil, la baza politicii privind mașinile ecologice în vremurile viitoare. Interalie, raportul indică, de asemenea, în mod clar importanța „Abordării Integrative” față de „Scaled Manufacturing”.
Deși este încă la început în India, mobilitatea electrică va fi potențial mai importantă în viitor decât orice altă piață și cere producătorilor de automobile să fie în ea pentru a o câștiga. Până în prezent, xEV-urile sunt scumpe în primul rând din cauza costului ridicat al bateriilor, care și astăzi contribuie cu până la 45-50% din costul total al bateriei medii pentru vehiculele electrice (BEV). În ultimii câțiva ani, prețurile bateriilor au scăzut mult mai rapid decât se aștepta, cu o scădere de ~73-75% din 2010 și, la fel, se estimează că contribuția lor va ajunge la <20% din costul total al BEV, mult mai scăzut decât cel de astăzi, făcându-l mai ieftin decât intern. vehicul cu motor cu combustie (ICE) mai devreme decât se aștepta.
Un megatrend, nemaivăzut până acum
Piața xEV din China, cea mai mare piață din lume, este gata să reproducă același lucru și în producția de baterii litiu-ion și este de așteptat să capteze 62% din producția globală până în 2020. La nivel global, gigafabrica Tesla Motors, rebotezată ulterior drept „GIGAFACTORY 1”. a declanșat un mega trend pe care industria bateriilor nu l-a mai văzut până acum. A inițiat o cursă globală pentru schimbarea curbei prețului bateriilor cu mult înaintea timpului său, în timp ce generează economii de scară cu India, cu toate acestea, nu are nici măcar un punct pe harta producției globale de baterii în majoritatea proiecțiilor.
Disperarea Indiei
Recent, pierderea în fața Chinei la prima fabrică Tesla din afara SUA este cu siguranță o chestiune de îngrijorare pentru țara noastră. O mare oportunitate a fost pierdută, în ciuda faptului că Tesla și-a arătat interesul în mai multe rânduri pentru a-și înființa prima fabrică de producție în afara SUA, în India. A cincea cea mai mare piață auto din lume, cu o cotă de peste 60% de vehicule diesel, India necesită o schimbare completă de paradigmă în strategiile sale viitoare pentru a continua să devină un jucător durabil în timp ce face tranziția către viitorul mobilității electrice. Trecerea țării către vehiculele electrice este inevitabilă, dacă nu iminentă, din mai multe motive și așa este cazul pentru „Localizarea bateriilor cu ioni de litiu (LiBs)” pentru a obține un plus de valoare ridicată, mai degrabă decât să continue să fie în mare parte o operațiune orientată spre asamblare.
Recomandat pentru tine:
Cum va transforma Metaverse industria auto din India
Ce înseamnă prevederea anti-Profiteering pentru startup-urile indiene?
Cum startup-urile Edtech ajută forța de muncă din India să își îmbunătățească abilitățile și să devină pregătite pentru viitor...
Stocuri de tehnologie New-Age săptămâna aceasta: problemele Zomato continuă, EaseMyTrip postează Stro...
Startup-urile indiene iau comenzi rapide în căutarea finanțării
Platforma de marketing digital Logicserve are finanțare de 80 INR Cr, rebrand-urile ca LS Dig...
Faceți bine pentru prima dată!
Experiența EESL de a conduce economii de scară pentru a reduce costul lămpilor cu LED-uri la un nivel mult mai accesibil va fi cu siguranță esențială, totuși „Tehnologia „Core Cell” cu litiu-ion și pachetul de baterii au integrat în mod special „Sistemul de management al bateriei” pentru a fi sigur, fiabil și scalabile sunt provocările cheie pentru India, cunoscând natura periculoasă a unor astfel de baterii.
Desigur, se fac unele eforturi pentru a reproiecta/modeliza tehnologia bateriei dezvoltată de Organizația Indiană de Cercetare Spațială (ISRO) și pentru a o face potrivită pentru xEV-uri, jucătorii capabili de pe piață par să ezită să investească în preocupările legate de scalabilitate, paradoxal cei dispuși să se uite la este posibil ca tehnologia să nu aibă buzunare adânci la scară.
Primul lucru În primul rând: valoarea este totul
India importă în prezent 100% din bateriile litiu-ion și până acum nu există producție în țară, majoritatea companiilor depind de importul de celule Li-ion (predominant LFP Chemistry) din China și producând pachete de baterii în India.
În timp ce atât GoI, cât și jucătorii privați încearcă să intensifice producția de baterii în India, este imperativ să se înțeleagă rapid și despre lanțul valoric al bateriilor din amonte, deoarece la nivel global există riscuri potențiale ale lanțului de aprovizionare, în special pentru metalele pământurilor rare precum cobaltul, care este un element esențial. pentru majoritatea componentelor chimice ale bateriilor litiu-ion (de exemplu, LCO, NCM, NCA).
La începutul acestui an, a existat o știre cu privire la Ministerul Mineralelor și Minelor, care indică potențiale parteneriate cu Argentina, Bolivia și Chile, cunoscute în mod popular sub numele de „Triunghiul litiului”, deoarece India nu are rezerve substanțiale atât pentru litiu și cobalt, cât și pentru alte materii prime precum manganul, Magnet permanent etc.
Bateriile litiu-ion constituind o componentă mare a costului total al BEV, este inevitabil să se localizeze producția bateriilor pentru a obține costuri mai mici și, la rândul lor, xEV-uri accesibile, asigurând, dacă nu zero, costuri minime de tranziție pentru ca consumatorii să schimbe. Datorită lipsei de tehnologie de bază în India, companiile indiene au anunțat recent o serie de parteneriate atât în producția de baterii, cât și de vehicule electrice, jucătorii din domeniul tehnologiei plănuind investiții de câteva miliarde de dolari în următorul deceniu.
Cu toate acestea, dacă nu ne uităm la ecosistemul xEV „în amonte” și „în aval” și nu aducem reglementări și politici adecvate care să abordeze părțile critice ale întregului lanț valoric, riscăm cu siguranță misiunea ambițioasă „All Electric până în 2030”.
Potrivit experților din industrie, viitorul se referă la o utilizare mai bună și eficientă a resurselor, iar cheia „creării de valoare” poate fi descrisă cel mai bine ca „interoperabilitate” și „co-integrare”. Convergența dintre industriile intersectoriale este relevantă pentru proliferarea tehnologiilor emergente, așa cum este și cazul xEV-urilor, unde competențele de inovare în domeniul tehnologiei și al afacerilor sunt esențiale pentru a se îmbina pentru a asigura succesul.
Guvernul solicită eforturi concertate pentru a armoniza colaborările intersectoriale și transfrontaliere prin instituirea unui organism de vârf, potențial fie un „Departament de Colaborare Tehnologică”, fie un „Ministerul Independent al Tehnologiei și Cercetării”, punând accent pe potențialele colaborări internaționale pentru tehnologiile viitoare. .