#StartupsVsCovid19: Jucătorii de vehicule electrice se concentrează pe „fabricarea în India” pentru a depăși problemele lanțului de aprovizionare
Publicat: 2020-04-01Localizarea lanțului de aprovizionare ar putea permite industriei vehiculelor electrice să reducă dependența de importuri
Fabricarea bateriilor EV are nevoie de un impuls mare, împreună cu fabricarea componentelor
Producătorii de vehicule electrice și-au închis unitățile de producție din India pentru blocare
Impactul tehnologiei Covid19
Cele mai recente actualizări și inovații, resurse aprofundate, seminarii web live și ghiduri pentru a ajuta companiile să navigheze prin impactul pandemiei COVID19 asupra economiei Indiei.
Pe măsură ce piața vehiculelor electrice din India face o pauză din cauza blocării din cauza pandemiei de coronavirus, este timpul ca părțile interesate din industrie să reflecteze asupra modelelor lor de afaceri și să înceapă să îndemne guvernul să impulsioneze producția internă.
Având în vedere că vehiculele electrice, componentele lor și piesele majore, cum ar fi bateriile, sunt importate din China și alte țări, dependența excesivă de importuri a avut un impact larg asupra industriei EV din India.
„Deoarece nefericita răspândire a Covid-19 a afectat importurile, anticipăm că acest lucru ar putea împinge jucătorii de vehicule electrice să înceapă producția în India”, a declarat Jeetender Sharma, directorul general și fondatorul Okinawa Scooters.
Sharma a adăugat că pentru Okinawa, peste 88% din lanțul de aprovizionare este localizat. „Nu este chiar o provocare pentru noi. Cu toate acestea, alți producători care mai devreme importau bunuri complet dărâmate (CKD) din China se vor confrunta cu provocări”, a afirmat el.
În mod similar, Pankaj Tiwari, șeful de dezvoltare a afacerilor al producătorului de vehicule electrice pe două roți Nexzu Mobility, a declarat că compania a plănuit anterior să își localizeze lanțul de aprovizionare, dar „coronavirusul a intrat în imagine și întregul ciclu a fost perturbat”.
Realitatea amară este că celulele bateriei nu sunt fabricate în India, iar majoritatea jucătorilor nu au altă opțiune decât să importe din China, Japonia, Coreea etc. În același timp, piața de producție a bateriilor din India este, de asemenea, într-un stadiu incipient. .
Mulți dintre producătorii de baterii cu care am vorbit au spus că au început să lucreze recent la dezvoltarea tehnologiilor de baterii Li-ion la nivel local pentru vehiculele electrice, în timp ce unii au spus că produc doar pachete de baterii, unde celulele bateriei sunt încă importate din China, Japonia. și Coreea, printre altele.
Recomandat pentru tine:
Cât de activ ascultarea clienților vă poate ajuta startup-ul să se dezvolte
Cum este setat cadrul de agregare de conturi al RBI să transforme Fintech în India
Antreprenorii nu pot crea startup-uri durabile și scalabile prin „Jugaad”: Cit...
Cum va transforma Metaverse industria auto din India
Ce înseamnă prevederea anti-Profiteering pentru startup-urile indiene?
Cum startup-urile Edtech ajută forța de muncă din India să își îmbunătățească abilitățile și să devină pregătite pentru viitor...
Bateriile EV iau o lovitură
Printre jucătorii care doresc să facă amprenta în producția de baterii în India se numără Log 9 Materials, RACEnergy, Cell Propulsion și ION Energy, Amara Raja Batteries, împreună cu proiectele susținute de guvern derulate de ISRO, Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL), Naval Science. & Laboratorul Tehnologic (NSTL) printre altele.
Din cauza situației de blocare din India, mai multe întreprinderi trec printr-o perioadă dificilă. Câțiva experți și analiști cu care a vorbit Inc42 au spus că operațiunea de producție din China a reluat deja. „Doar că întreaga țară [India] este în faza de blocare din cauza Covid-19. Odată ce acest lucru se va termina, părțile interesate din industrie vor putea accesa mai bine situația”, a adăugat analistul de vehicule electrice.
Sharma din Okinawa a spus că se concentrează mai mult pe activitățile de marketing pentru a îmbunătăți reamintirea mărcii și a suspendat producția. „Este sigur să lucrezi de la distanță pe frontul de marketing și să menții afacerea în funcțiune. Vom lucra la consolidarea activităților Above the Line (ATL) pentru brand până când lucrurile se vor îmbunătăți”, a adăugat el.
Okinawa a spus, de asemenea, Inc42 că intenționează să-și extindă rețeaua de dealeri în India, cu vânzări de peste 75.000 de vehicule până în 2021. „Nu se poate nega că va exista o încetinire – nu doar în industria vehiculelor electrice, ci în toate sectoarele. Având în vedere circumstanțele actuale, va fi dificil de anticipat cum se comportă piața în trimestrele următoare”, a răspuns Sharma.
În plus, Tiwari de la Nexzu Mobility a declarat pentru Inc42 că are suficiente resurse pentru a produce vehicule electrice în următoarele 30-45 de zile. La fel ca Nexzu, și alți jucători de vehicule electrice din India trec prin aceleași provocări și încearcă să democratizeze lanțul de aprovizionare, care este nevoia momentului. În medie, Nexzu Mobility, care și-a început producția în urmă cu un an, obișnuia să producă aproape 250 pe lună.
„Este o situație provocatoare – nu trebuie să intrăm în panică și trebuie să fim pregătiți pentru ce e mai rău, deoarece aceasta este o criză globală. Acest lucru nu este specific pieței vehiculelor electrice în sine, dar orice alt sector a fost afectat din cauza acestui virus mortal”, a spus Tiwari.
Care este nevoia oră pentru industria vehiculelor electrice?
În încercarea de a atenua impactul asupra afacerii, Okinawa a spus că va accelera activitățile de marketing și, de asemenea, își va consolida rețeaua de dealeri și serviciile post-vânzare. De asemenea, consideră că munca de fundal făcută în această direcție le va permite să recupereze mai bine piața pe măsură ce lucrurile revin la normal.
Optimistă cu privire la viitor, Okinawa a spus că este bine pregătită să lanseze produse back-to-back pentru a satisface cererea și cerințele consumatorilor. Este încrezător să lanseze prima sa motocicletă electrică până în al treilea trimestru al anului și să înceapă o nouă unitate în Rajasthan. „Va fi dificil să dau o anumită cronologie”, a adăugat Sharma, luând în considerare situația actuală.
În vremuri de criză, rolurile și responsabilitățile jucătorilor de vehicule electrice trebuie să fie concentrate către cetățeni, unde aceștia practică distanțarea socială, modalități de operare mai sigure și promovează bunele practici de igienă în rândul tuturor angajaților, clienților și consumatorilor săi. Cu alte cuvinte, companiile trebuie să pună siguranța publică pe primul loc în climatul actual.
„Siguranța tuturor cetățenilor noștri este prioritatea noastră principală”, a spus Amit Gupta, cofondator la Yulu, o companie startup de mobilitate electrică partajată. El a mai spus că, în măsura în care compania îi sfătuiește pe oameni să stea acasă, personalul lor de la sol igienizează neobosit toate Yulus și lucrează pentru a asigura siguranța oamenilor care sunt încă în mișcare.
„Ne asigurăm că suntem capabili să rulăm serviciul nostru cu cele mai puține întreruperi”, a concluzionat Gupta.