Întreruperea lanțului de aprovizionare: ceea ce trebuie să știe proprietarii de afaceri mici

Știri despre lanțul de aprovizionare pentru întreprinderi mici

Cu toții ne amintim de primele zile ale pandemiei, când hârtia igienică era o marfă rară, dar acum lumea nu mai are orice, de la cipuri de computer la ketchup. Pentru a înrăutăți lucrurile, o lipsă de forță de muncă fără precedent i-a lăsat pe proprietarii de afaceri pregătiți pentru un sezon de vacanță în care cererea este probabil să depășească resursele.

Din păcate, este clar că întreruperea lanțului de aprovizionare care afectează economia americană nu este o criză pe termen scurt. Deși nu puteți remedia lanțul de aprovizionare întrerupt, va trebui să vă conduceți afacerea prin criză și să puteți explica întârzierile clienților atunci când este necesar. Pentru a face acest lucru, este important să înțelegeți ce se află în spatele întreruperilor lanțului de aprovizionare.

Ce este lanțul de aprovizionare?

Lanțul de aprovizionare este călătoria pe care produsele o fac de unde sunt extrase, cultivate sau făcute în alt mod până la eventualele destinații în mâinile consumatorilor.

Lanțurile de aprovizionare sunt formate din așa-numitele „noduri” și „legături”. Nodurile sunt opriri pe care un material sau un produs le face pe parcurs, cum ar fi la o fabrică, port, depozit sau magazin cu amănuntul. O legătură, pe de altă parte, este timpul pe care un material sau un produs îl petrece în tranzit între noduri – de obicei pe o navă de marfă, tren, avion de marfă sau semicamion.

Există o întreagă industrie în jurul gestionării lanțurilor de aprovizionare și a securizării unei rute eficiente pentru produse de-a lungul diferitelor legături și noduri. Este un sistem complex, dar nu trebuie să intri în buruieni. Iată problemele de ansamblu care tulbură lanțul de aprovizionare.

Doi factori care influențează întreruperile lanțului de aprovizionare

Blocările cauzate de coronavirus au provocat schimbări majore în comportamentul consumatorilor. Banii cheltuiți în mod normal pe experiențe au fost redirecționați către produse. Muncitorii aveau nevoie de echipamente de birou la domiciliu. În același timp, fabricile de peste mări au fost puternic afectate de focare și nu au putut ține pasul cu cererea.

Așa că a început pandemia. Dar, pe măsură ce focarele se retrag în anumite părți ale lumii, efectele persistente continuă să se răspândească în lanțul de aprovizionare. Iată unde suntem astăzi.

1. Porturile Americii sunt blocate

Potrivit Organizației pentru Cooperare și Dezvoltare Economică, aproximativ 90% din mărfurile comercializate călătoresc pe mare. În acest moment, „blocuri de trafic” fără precedent blochează porturile Americii.

Potrivit NPR , 52 de nave de marfă așteptau în largul coastei Los Angeles-ului într-o zi de la sfârșitul lunii octombrie. În largul portului Savannah, The New York Times a raportat că navele de marfă erau ancorate până la 17 mile de coastă, așteptând uneori mai mult de 9 zile să vină rândul să andoceze și să-și descarce containerele.

În plus, The New York Times a remarcat că aproape 80.000 de containere de transport maritime descărcate (cu 50% mai mult decât de obicei) au fost lăsate în port timp de până la o lună, în așteptarea unei călătorii. Poate că ați auzit până acum despre lipsa de șoferi de camion în țară. Aceste containere sunt prisme dreptunghiulare, asemănătoare cu lego, pe care le vezi stivuite pe mare, trecând rapid pe interstate în spatele unui semicamion sau zgomotând la o intersecție de cale ferată. Ele pot ține aproape orice și pot fi stivuite și transferate între vehicule fără probleme.

Problema? Containerele nu sunt acolo unde trebuie. Unele părți ale lumii au atât de multe containere de transport maritime goale încât au rămas fără locuri pentru a le pune. În sudul Californiei, locuitorii au raportat că au văzut containere goale parcate pe străzile rezidențiale. În China, pe de altă parte, containerele de transport sunt greu de găsit, provocând mai multe întârzieri. Fiecare container blocat pe o navă de marfă sau într-un port este un container care nu poate fi descărcat și apoi reîncărcat din nou.

2. Lipsa forței de muncă contribuie la blocajele

Potrivit Departamentului Muncii din SUA, 4,3 milioane de americani și-au părăsit locurile de muncă în august 2021. Dacă sunteți proprietarul unei mici afaceri, probabil că ați simțit singuri stresul – lucrătorii nu sunt ușor de găsit sau de păstrat.

Oamenii vorbesc despre lanțul de aprovizionare ca și cum ar fi format în întregime din porturi, containere de transport și depozite, dar funcționează pe baza puterii lucrătorilor. Muncitorii portuari, șoferii de camioane, lucrătorii din depozite, piloții și alții esențiali pentru lanțul de aprovizionare sunt blocați acasă în îngrijirea copiilor sau în carantină după expunerea la Covid-19. Chiar mai mult, părăsesc posturi.

Multe dintre aceste posturi sunt considerate forță de muncă calificată, ceea ce înseamnă că necesită pregătire specializată. Deși există un impuls masiv în curs de a recruta șoferi de camion, oamenii nu pot învăța să conducă vehicule cu 18 roți peste noapte. Același lucru este valabil și pentru operarea unei macarale, mai ales atunci când containerele de transport sunt stivuite la înălțime și accesarea celui potrivit înseamnă a juca un joc cu mize mari de Jenga. Porturile majore, cum ar fi portul Los Angeles și portul Long Beach, vor funcționa în curând 24/7, dar asta nu va ajuta la desfundarea blocajului în cazul în care lipsa șoferilor de camion persistă.

Impactul întreruperilor lanțului de aprovizionare asupra întreprinderilor mici

Într-un sondaj recent realizat de Biroul de Recensământ din SUA, 38% dintre întreprinderile mici au raportat întârzieri ale furnizorilor autohtoni în cea mai recentă fază a studiului. O defalcare a procentului de sectoare care au raportat întârzieri interne în sondaj este următoarea:

• Producție: 64%
• Retail: 59,8%
• Construcție: 58,5%
• Cazare și servicii alimentare: 51,4%

Deci, majoritatea sectoarelor resimt criza. Întârzierile furnizorilor străini au fost raportate într-o rată mai mică (15,9% din întreprinderile mici), dar au crescut constant. Puteți găsi un ghid vizual pentru rezultatele sondajului Small Business Pulse aici.

Giganții de vânzare cu amănuntul tranzacționați public, cum ar fi Home Depot, Target și Walmart își folosesc extraordinara putere de cheltuieli pentru a-și închiria propriile nave și a transporta produse în jurul blocajelor la timp pentru sezonul sărbătorilor. Evident, sunt foarte puține companii cu resurse pentru a concura cu un pas atât de costisitor. Majoritatea întreprinderilor mici – deja tensionate de efectele blocajului și al penuriei de forță de muncă – vor trebui să stea la coadă.

Gânduri finale

Nu există o soluție de argint pentru problemele lanțului de aprovizionare. Singurul lucru care va ajuta este timpul. În timp ce întreprinderile mici așteaptă ca lanțul de aprovizionare să se descurce și să ajungă din urmă, numele jocului va fi supraviețuirea. Acest lucru va fi valabil mai ales în perioada sărbătorilor, când magazinele mari sunt probabil să aibă mult mai multe stocuri decât întreprinderile mici.

Aceasta înseamnă că Main Street va trebui să devină creative, să aprovizioneze cu produse și bunuri la nivel local cât mai des posibil și să găsească modalități de a reutiliza inventarul existent. Clienții cărora le pasă de cumpărături la nivel local vor depune toate eforturile pentru a sprijini mama și popa, dar va fi vital pentru proprietarii de afaceri mici să comunice clar cu baza lor de clienți, explicând întârzierile și oferind actualizări frecvente.