Сможет ли Ола из Бхавиша Аггарвала воплотить мечту об электромобиле в реальность?
Опубликовано: 2022-08-14Спустя год после объявления о запуске скутеров Ola S1 и S1 Pro, Бхавиш Аггарвал собирается раскрыть подробности о своей следующей крупной ставке, автомобиле Ola Electric, 15 августа.
Скутеры Ola Electric уже вызвали множество споров со стороны пользователей, сообщающих о различных инцидентах, связанных с безопасностью, в то время как проблемы в основном бизнесе Ola продолжаются.
Ola Electric может быть сложно создать рынок для своего электромобиля в Индии, если она сначала не исправит свой ослабленный имидж.
В июне этого года компания Ola Electric, возглавляемая Бхавишем Аггарвалом, дразнила видео ярко-красного автомобиля с логотипом Ola спереди на мероприятии в Futurefactory в штате Тамил Наду.
После создания дополнительной шумихи вокруг электромобиля в течение более месяца, Аггарвал теперь утверждает, что компания собирается раскрыть более подробную информацию о своей следующей крупной ставке, электромобиле Ola, 15 августа этого года, в 75-й день независимости Индии.
Последний твит основателя Ola : «Picture abhi baaki hai mere dost Увидимся 15 августа в 14:00!» находится в соответствии с этой машиной обмана. Между прочим, 15 августа также исполнится год с тех пор, как Ola Electric выпустила скутеры Ola S1 и S1 Pro в прошлом году.
Электрические скутеры, произведенные на фабрике Futurefactory площадью 500 акров, уже стали свидетелями множества споров — от задержек поставок до возгорания скутеров и других проблем с безопасностью. Итак, первый год работы Ola Electric на рынке был с ног на голову.
Несмотря на это, ажиотаж вокруг автомобиля Ola неоспорим. Ола теперь вторгается в сегмент, который заполнен такими гигантами, как Tata Motors, MG Motor, Hyundai, и вскоре к ним присоединятся Mahindra, Nissan и Maruti.
В отличие от рынка электрических двухколесных транспортных средств, который быстро растет благодаря внедрению игроками электронной коммерции и доставки, а также потребителями, рынок электромобилей в Индии по-прежнему растет относительно более медленными темпами.
Согласно отчету EY, в 21 финансовом году зарегистрированные продажи электромобилей по сегментам составили 2 36 802 единицы, при этом на сегмент электрических двухколесных транспортных средств приходилось более 60% рынка, а за год было продано всего около 5000 электромобилей. В 20 финансовом году в Индии было продано около 3000 электромобилей.
У Ola Electric есть возможность, учитывая, что правительство Индии намерено вывести на дороги 3 электромобиля Cr в течение следующих двух лет и поставило цель к 2030 году иметь 30% электромобилей в сегменте легковых автомобилей .
Однако в прошлом мы видели, как Ола входил в горячие сектора, а затем отступал, когда ситуация становилась все сложнее. Итак, прежде чем мы углубимся в мечты Олы об электромобиле и в то, насколько хорошо он позиционируется, чтобы воспользоваться вышеуказанной возможностью, давайте взглянем на его послужной список.
Плохая полоса Олы в 2022 году
Несмотря на свои огромные амбиции в бизнесе электромобилей, в этом году Ola потерпела множество реальных и репутационных неудач.
Основной бизнес компании Ola, связанный с заказом такси, находился в затруднительном положении в течение довольно долгого времени — еще до пандемии — и его операции с электромобилями столкнулись с проблемами безопасности, проблемами с законом, отключениями и спорами вокруг смелых заявлений Аггарвала обо всем, от Илона Маска до так называемого « Петрол Медиа ».
Совсем недавно водители, арендовавшие автомобили у Олы, выдвинули обвинения в мошенничестве и подали иски и жалобы в полицию. Утверждается, что Ола забирал автомобили, сданные в аренду водителям, сославшись на техническое обслуживание, а затем продавал их, не информируя этих водителей, многие из которых уже заплатили компании сотни тысяч долларов в надежде однажды стать владельцем автомобиля.
Ранее Ола закрыл сервис быстрой коммерции Ola Dash и рынок подержанных автомобилей Ola Cars в течение нескольких месяцев после запуска. Несмотря на агрессивный набор сотрудников для своего бизнеса по производству электромобилей, в июле Ola уволила около 1000 сотрудников по нескольким направлениям.
Это еще один показатель растущего внимания к бизнесу электромобилей. В ответ на вопросы об этих остановках представитель компании ранее сказал Inc42: «С этой четкой направленностью Ola переоценила свои приоритеты и решила закрыть Ola Dash — свой бизнес быстрой коммерции. Ola также переориентирует свой бизнес Ola Cars, чтобы больше сосредоточиться на укреплении стратегии выхода на рынок для Ola Electric».
Несмотря на более пристальное внимание со стороны руководства, Ola Electric столкнулась с множеством проблем и противоречий. После пожаров в Оле и других электрических скутерах правительство инициировало отзыв некоторых скутеров, начало расследование проблем и приказало Бюро индийских стандартов (BIS) завершить разработку норм для аккумуляторов для электромобилей.
Это не все. Было несколько других жалоб на неисправность скутеров Ola Electric S1 и опасения по поводу конфиденциальности данных, когда компания публично публиковала телематические данные пользователя.
Несмотря на эти опасения, Ola Electric продолжает наращивать количество объявлений. Он не только дал нам возможность взглянуть на свой электромобиль, но также объявил о создании собственного аккумуляторного элемента для электромобилей и Центре инноваций в области аккумуляторов (BIC) в Бангалоре, а также увеличил свою рабочую силу. Он также подписался на участие в правительственной схеме стимулирования производства аккумуляторов (PLI) в размере 18 100 индийских рупий Cr.
Однако проблемы безопасности и опасения водителей привели к резкому падению регистрации скутеров Ola Electric после апреля этого года, несмотря на растущий спрос на электрические двухколесные транспортные средства в целом .
Рекомендуется для вас:
Акции New-Age Tech на этой неделе: слабые результаты за первый квартал в Деливери, самый большой доход от Zomato...
Парадокс цифровой Индии
Edge вложит 300 крор индийских рупий в дочернюю компанию SIHL, чтобы изучить инвестиционные возможности...
VLC Media Player недоступен в Индии, пока нет ясности по причине
Vauld опровергает обвинения в нарушении норм KYC и заявляет о расширении сотрудничества с ED
Я китаец, а не террорист: генеральный директор Huawei предстанет перед судом во время слушания дела об освобождении под залог
Таким образом, учитывая его послужной список, возникает главный вопрос: сможет ли Ola Electric создать электромобиль, чтобы конкурировать с автомобильными гигантами и глобальными компаниями, такими как Tesla, которая уже давно присматривается к индийскому рынку?
Сможет ли Ola реализовать свою мечту об электромобиле?
Те, кто много лет наблюдает за автомобильной промышленностью, считают, что первой задачей Ola Electric будет вернуть доверие клиентов. Но есть много других проблем, начиная от очень важных вопросов о возможностях производства автомобилей Ola и заканчивая тем, действительно ли Индия готова к электромобилям. Сначала рассмотрим последний.
Среди действующих компаний Tata Motors и MG Motor были наиболее активны в Индии, но их продажи электромобилей были менее чем звездными. Недавний пожар в электромобиле Tata Nexon , самом популярном электромобиле в Индии сегодня, также ухудшил репутацию электромобилей.
Согласно данным Вахана , в 2022 году Tata зарегистрировала в общей сложности 16 482 электромобиля, и это самый популярный автомобиль, за которым следует MG Motor, занявший далекое второе место, всего 1309 автомобилей, зарегистрированных как проданные.
«С точки зрения покупателя, вождение электромобиля довольно обременительно. Из-за отсутствия инфраструктуры сегодняшние предложения не нравятся многим, а из-за меньшего количества вариантов существующие автомобили стоят дороже», — сказал Фабиан Семпф, директор компании Arthur D. Little, Индия.
Семпф также отметил, что экологичность, возможно, все еще не считается в Индии столь высокой, по сравнению, например, с Европой, и клиенты не желают платить больше за вождение «зеленого автомобиля».
Затем возникает разрыв между спросом и предложением. «Спрос на автомобили с ДВС по-прежнему настолько высок, что старые игроки не вынуждены переходить на электромобили», — добавил Винкеш Гулати, президент Федерации ассоциаций автомобильных дилеров (FADA).
Через пару лет инфраструктура электромобилей стала бы достаточно надежной, чтобы поддерживать внедрение электромобилей. Согласно отчету, объем индийского рынка электромобилей будет расти со среднегодовым темпом роста (CAGR) 94,4% в период с 2021 по 2030 год с 220,1 млн долларов в 2020 году .
Несмотря на это, готова ли Ола прямо сейчас приступить к разработке автомобиля, учитывая проблемы на рынке двухколесных транспортных средств?
Есть вероятность, что Ola Electric сможет стать первопроходцем в области электромобилей, если сможет изменить свой недавний имидж, считает Гулати из FADA.
Он отметил, что четырехколесное пространство в целом — это совершенно другая игра в мяч по сравнению со скутерами, особенно с учетом сложности требований к обслуживанию.
«Я думаю, что Ola Electric в настоящее время дразнит то, что многие другие производители дразнят электромобилями. Я не думаю, что если Ola выйдет на рынок электромобилей, они увидят хороший отклик со стороны Индии, поскольку они уже разрушили свой рынок двухколесных транспортных средств», — сказал Гулати, добавив, что не невозможно стереть тот образ, который он имеет. создано в автомобильной промышленности, но это не может произойти в одночасье.
По мнению Гулати, несмотря на то, что Ola привела других игроков в пространство электромобилей, ему нужно быть осторожным с чрезмерными обязательствами.
Новые игроки уже боролись со стандартами качества в области электрических двухколесных транспортных средств, сказал Барник Майтра, управляющий партнер консалтинговой фирмы Arthur D. Little India & South Asia, добавив: «Учитывая, что производство двухколесных транспортных средств довольно просто по сравнению с до четырехколесных, стартапы в этой области должны вести тяжелую битву с устаревшими OEM-производителями, у которых есть все производственные возможности автомобилей с ДВС в их заднем кармане».
Джоти Гулиа, основатель и генеральный директор JMK Research, считает, что у таких игроков, как Ola Electric, есть значительные рыночные возможности, и со временем производственные проблемы будут устранены. Но прямо сейчас эти проблемы мешали разработке новых продуктов в Индии.
Хотя в Индии уже есть автомобильная производственная база, которую Ola может использовать для решения этих проблем, это будет означать привлечение талантов из ведущих компаний, что будет непросто, поскольку все больше и больше производителей переходят на электромобили.
Смелые амбиции Олы напоминают многим обозревателям Tesla, основательно подорвавшую автомобильный рынок США. Однако Ола далек от масштаба Теслы.
Гигант во главе с Илоном Маском уже давно пытается проникнуть на индийский рынок, но высокие импортные пошлины, связанные с автомобилями, блокируют его усилия. Акцент индийского правительства на предоставлении субсидий только автомобилям, которые «Сделано в Индии», сделал его непростым делом для Tesla и других глобальных стартапов по производству электромобилей, таких как Rivian.
В их отсутствие Ола надеется заполнить пробел и сразиться с автомобильными гигантами. Тем не менее, стимулирование роста в сегменте четырехколесных транспортных средств будет одной из самых сложных задач для Ola за всю ее жизнь, особенно сейчас, когда она отошла от многих других вертикалей и полностью сосредоточилась на электромобилях. Во многих смыслах это решающий момент для Бхавиша Аггарвала.
По словам экспертов, у Ola Electric есть шанс максимально использовать пробелы, но только если ей удастся преодолеть операционные препятствия, соответствовать высоким стандартам производства автомобилей и исправить репутационный ущерб от опыта скутеров.
Лидерство Бхавиша Аггарвала также будет проверено между стремлением к росту, взаимодействием с инвесторами и типичными препятствиями, которые возникают при попытках разрушить сектор с тяжеловесными действующими лицами. И послужной список Олы оставляет нас в замешательстве относительно того, действительно ли он может приблизиться.
Сможет ли Ola Electric Бхавиша Аггарвала на самом деле осуществить то, что компаниям с многолетним и даже вековым опытом еще не удалось, или это будет очередной неудачный эксперимент?