CCI отвергает обвинения в фиксировании цен против агрегаторов такси Ola и Uber
Опубликовано: 2018-11-09CCI постановил, что платформы агрегации такси нельзя приравнивать к другим онлайн-платформам, таким как Zomato.
CCI уточнила, что Uber — это транспортная компания, которая выступает не только в качестве посредника, но и в качестве поставщика услуг.
Ранее утверждалось, что Ola/Uber не предоставляет автовладельцам-водителям свободу выбора ценовой политики, что является нарушением Закона о конкуренции.
В своем приказе от 6 ноября 2018 года Комиссия по конкуренции Индии (CCI) отклонила обвинения в фиксировании цен, выдвинутые против двух ведущих агрегаторов такси Ola и Uber.
Выслушав жалобу, поданную независимым юристом Самиром Агравалом, CCI, проводя различие между Ola/Uber и другими онлайн-платформами, такими как Zomato и Airbnb, заявила, что нет случаев нарушения положений Раздела 3, касающегося антиконкурентных соглашений. было оформлено, и дело, соответственно, закрыто.
Обвинения, выдвинутые против Ola и Uber
В своей жалобе Agrawal утверждал, что алгоритмическое ценообразование, принятое агрегаторами такси Ola и Uber, лишает отдельных водителей свободы конкурировать друг с другом и, таким образом, равносильно установлению цен этими компаниями в нарушение положений раздела 3. Закона.
В соответствии с разделом 3 антиконкурентных соглашений Закона о конкуренции 2002 г. ни одно предприятие или ассоциация предприятий или лицо или ассоциация лиц не должны заключать какие-либо соглашения в отношении производства, поставки, распределения, хранения, приобретения или контроля товаров или поставок. услуг, что оказывает или может оказать заметное неблагоприятное воздействие на конкуренцию в Индии.
Агравал утверждает, что в отличие от других онлайн-платформ, таких как Zomato или Swiggy, где цену устанавливает ресторан, в случае с Ola и Uber все обстоит иначе. В соответствии с положениями и условиями водителя, которые согласовываются между агрегаторами такси (например, Ola/Uber) с их соответствующими водителями, стоимость проезда на такси отражается в приложении в конце поездки, которую водитель обязан принять, не любое усмотрение. Водители получают свою долю после вычета комиссии Ola/Uber.
Таким образом, хотя Ola и Uber не владеют автомобилями, их принудительные алгоритмы лишают пассажиров и водителей свободы выбора другой стороны на основе ценовой конкуренции, и оба должны принять цену, установленную алгоритмом.
Утверждалось, что алгоритм рассчитывает стоимость проезда на основе базовой суммы, расстояния в пути и времени, проведенного в пути, которые умножаются на коэффициент «всплеска» в периоды высокого спроса. Водители, использующие приложение Ola/Uber, вместо того, чтобы конкурировать по цене, соглашаются на тариф, который является результатом алгоритма ценообразования Ola/Uber.
Кроме того, водители, подключенные к сетям Ola/Uber, действуют не как их сотрудники, а как независимые сторонние поставщики услуг, а Ola и Uber действуют как «хаб», где «спицы» (конкурирующие водители) договариваются о ценах.
Рекомендуется для вас:
Как платформа агрегатора учетных записей RBI предназначена для преобразования финансовых технологий в Индии
Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...
Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...
Постановление ТПП
Постановление CCI разъяснило, что Agrawal не заявлял о сговоре между агрегаторами такси, т.е. Ola и Uber, посредством их алгоритмов; скорее предполагается сговор со стороны водителей через платформу этих агрегаторов такси, которые якобы используют алгоритмы для установления цен, которые водители обязаны принять.
CCI постановил, что, поскольку водители согласились с алгоритмически установленными платформой (Ola/Uber) ценами, это нельзя назвать сговором между водителями.
Кроме того, CCI в своем постановлении заявила, что Ola и Uber — это не просто онлайн-платформы, такие как Zomato и Trivago, но существуют как транспортные компании в США и ЕС. Следовательно, сравнение приложения Ola/Uber с Airbnb, Trivago, Zomato и т. д. неправильно истолковывается, поскольку продавцы на этих платформах имеют собственную идентичность или ценность бренда по отношению к потребителям.
Потребители, покупающие через Zomato, отдают предпочтение определенному ресторану, а потребители, бронирующие отели через Trivago, хотят знать, какие варианты доступны с точки зрения их предложений, характеристик и т. д. Таким образом, приложение Zomato/Trivago нельзя приравнивать к приложению агрегатора такси, где потребители не имеют существенной информации о драйверах, доступных в их области спроса.
Таким образом, поездки, предлагаемые отдельными водителями через приложение Ola/Uber, представляют собой однородные продукты, в которых пассажиры не различаются между разными водителями, зарегистрированными в определенных агрегаторах такси.
Что должны сказать водители
Это не первый раз, когда Ola и Uber обвиняют в сговоре или сговоре с ценами. Ранее в разговоре с Inc42 двое водителей Ola и Uber (Дели) обвинили агрегаторов такси в том, что они отдают предпочтение определенным водителям, подписавшимся на их программы автокредитования. .
Оба водителя утверждали, что даже если «мы», как независимые автовладельцы, находимся ближе к месту бронирования, то водители, подписанные на их схемы ежедневного погашения, получают бронирование в первую очередь.
С точки зрения цены, водители со своими такси делят 30% своих денег с компанией, в то время как водители с парком автомобилей Олы должны платить 16,10 долларов США (1050 индийских рупий) каждый день в качестве арендной платы, а затем рассчитывают расходы на такси и их выгода. Независимые автовладельцы-водители даже объявили забастовку 19 марта 2018 года.
Пока в CCI вопрос закрыт, дорога для Ola и Uber не гладкая, а скорее останется похожей на типичные индийские дороги. От Махараштры, Ченнаи, Дели до Карнатаки, ведущие государственные рынки как для агрегаторов такси, так и для местных и независимых таксистов, были против алгоритмов ценообразования Ola и Uber.
Недовольство также может быть вызвано тем фактом, что в течение нескольких дней после анонса еще одной платформы агрегации такси Namma Tygr на платформу подписались более 20 000 водителей Бангалора. Однако платформа попала в блокпост из-за отсутствия разрешения транспортного департамента. В Ченнаи также около 3000 местных водителей такси объединились, чтобы открыть местную службу такси в Ченнаи, чтобы конкурировать с такими богатыми игроками, как Uber и Ola.