Правительство Дели запускает проект политики в отношении электромобилей, стремясь к 2023 году иметь 25% электромобилей
Опубликовано: 2018-11-28Проект политики будет действовать в течение пяти лет (2018-2023 гг.) с даты уведомления.
Сосредоточимся на стимулировании покупки и использования электрических двухколесных транспортных средств.
Считает инфраструктуру зарядки ключевым фактором внедрения электромобилей
Поскольку во многих частях Дели регистрируется высокий уровень загрязнения воздуха, правительство штата объявило о «Проекте политики Дели в отношении электромобилей на 2018 год», чтобы ускорить внедрение аккумуляторных электромобилей (BEV). Политика направлена на то, чтобы к 2023 году 25% всех транспортных средств были электромобилями.
«Эта политика также будет направлена на принятие мер по поддержке создания рабочих мест в сфере вождения, продажи, финансирования, обслуживания и зарядки электромобилей», — говорится в проекте.
Чтобы быть уведомленным правительством национальной столичной территории Дели (GNCTD), проект политики будет действовать в течение пяти лет (2018-2023) с даты уведомления.
Проект политики «будет применяться исключительно к аккумуляторным электромобилям (как определено в Приложении -1, FAME India). Эта политика не распространяется на «мягкие» гибриды, «сильные гибриды» и «подключаемые гибридные электромобили».
Основная цель и ключевые стимулы
В настоящее время на двухколесные транспортные средства приходится две трети новых регистраций транспортных средств в Дели, причем наиболее популярными сегментами являются мотоциклы объемом 110–125 куб. см и скутеры объемом 90–125 куб. При этом большое количество пассажиров пользуются общественным транспортом.
Таким образом, проект политики будет направлен на стимулирование покупки и использования электрических двухколесных транспортных средств и поддержку электрификации общественного транспорта.
Например, владельцы двухколесных транспортных средств, не сертифицированных по стандарту BS [IV], получат поощрение в размере до 212 долларов США (15 000 индийских рупий) за утилизацию и снятие с учета своих транспортных средств. Кроме того, покупатели могут воспользоваться поощрением в размере 11 000–22 000 индийских рупий за автомобиль для определенных категорий транспортных средств (например, высокая мощность с аккумулятором Advance).
Политика также поощряет использование электрических рикш, трехколесных транспортных средств, электронных автомобилей и электронных такси. Для всех коротких поездок с подключением на первую и последнюю милю в поездках на электронном такси / электронном автомобиле, совершаемых через агрегатор на основе приложений, GNCTD планирует предлагать скидки «кэшбэк». Эти скидки будут ограничены максимум 20% от стоимости поездки и абсолютным значением ₹ 10 за поездку.
«Цель скидки будет заключаться в том, чтобы сделать поездку в электронном такси/автомобиле как минимум на 10–20% дешевле, чем эквивалентная поездка в кабине/автомобиле с ДВС», — говорится в отчете.
Рекомендуется для вас:
Как платформа агрегатора учетных записей RBI предназначена для преобразования финансовых технологий в Индии
Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...
Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...
Правительство Дели также взяло на себя обязательство произвести к 2019 году не менее 1000 чисто электрических автобусов. Это поможет достичь цели по обеспечению нулевого уровня выбросов 50% автобусного парка общественного транспорта к 2023 году.
Государственный фонд электромобилей
Согласно отчету, будет создан «Государственный фонд электромобилей» для финансирования значительной части стимулов, предложенных в этой политике. GNCTD будет использовать концепцию «вознаграждения» для принятия мер, согласно которым неэффективные или загрязняющие транспортные средства облагаются надбавкой (платой), а эффективные получают скидку (бэйт). Сюда входят такие элементы, как:
Плата за загрязнение окружающей среды: все пользователи автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями будут платить «Защиту от загрязнения» при продаже топлива, начиная с апреля 2019 года.
Плата за парковку: Плата за парковку за качество воздуха будет взиматься с базовых сборов за парковку -BPF (как определено в проекте Правил обслуживания и управления парковкой в Дели, 2017 г.) и будет применяться только к автомобилям, работающим на бензине и дизельном топливе.
Дорожный налог: дополнительные дорожные налоги будут взиматься с дизельных и бензиновых автомобилей, особенно с автомобилями класса люкс.
машины.
Плата за пробки: Плата за пробки в размере до 2,5% от стоимости проезда будет взиматься со всех поездок, начинающихся или заканчивающихся в Дели, и будет взиматься через агрегаторы такси и службы заказа такси. Этот сбор не взимается с поездок на двухколесном электромобиле, электромобиле или такси.
Зарядная инфраструктура: ключевой фактор внедрения электромобилей
Политика также учитывает инфраструктуру зарядки как ключевой фактор внедрения электромобилей и будет работать над созданием как частных, так и общественных точек зарядки электромобилей. Политика открывает путь к 100% субсидии на установку точки зарядки до 30 000 индийских рупий за точку зарядки для первых 10 000 точек в жилых или нежилых зданиях.
Для удобства проведения торгов и работы город будет разделен на 11 «туристических районов», сопоставленных с существующими доходными районами. Будут предложены предложения для «Энергетических операторов» (ЭО) для установки зарядных станций в каждом из туристических районов. Цель состоит в том, чтобы установить общественные зарядные устройства через каждые три километра.
«Победителям торгов будет предоставлено эксклюзивное право на эксплуатацию общественных зарядных станций в пределах назначенного туристического района в течение 10 лет при соблюдении условий, изложенных в тендерных документах», — говорится в сообщении.
GNCTD также будет принимать заявки от производителей аккумуляторов и других лиц, заинтересованных в создании бизнеса по замене аккумуляторов. Будут объявлены заявки на участие до трех «операторов по замене аккумуляторов» (BSO), которые могут работать в Дели. Выбранные BSO будут иметь право устанавливать и эксплуатировать киоски/пункты замены аккумуляторов в зонах общественных парковок, автобусных станциях и терминалах, станциях метро и других местах, определенных GNCTD.
Департамент транспорта разработает открытую общедоступную базу данных, предлагающую пользователям актуальную информацию в режиме реального времени об инфраструктуре общественной зарядки (местоположение, количество и тип обменных киосков/зарядных устройств, длину очередей/наличие и цены).
Проект Политики Дели по электромобилям в настоящее время находится на рассмотрении в течение 30 дней с даты выпуска (27 ноября 2018 г.) и получил предложения от заинтересованных ведомств и общественности.