В Индии появилась первая зарядная станция для электромобилей в Нагпуре
Опубликовано: 2017-11-20В других новостях Нитин Гадкари раскритиковал решение NITI Aayog назначить себя агентством по реализации политики в отношении электромобилей.
Доморощенный агрегатор такси Ola объявил о запуске первой в стране зарядной станции для электромобилей в Нагпуре в сотрудничестве с государственной Индийской нефтяной корпорацией (IOC). В другом событии Нитин Гадкари, союзный министр автомобильного транспорта и автомобильных дорог, выразил свое возражение против решения NITI Aayog назначить себя исполнительным агентством для правительственной миссии по переходу на 100% электромобилей.
Ola Partners Indian Oil запустит первую в Индии зарядную станцию для электромобилей в Нагпуре
Недавно Нагпур стал первым индийским городом, в котором появилась зарядная станция для электромобилей. Зарядная станция запущена на одной из заправочных/дизельных станций Indian Oil в Нагпуре.
Комментируя этот подвиг, Мурали Сринивасан, исполнительный директор Indian Oil , заявил: «ИндианОйл, ведущий нефтепереработчик и продавец нефти в Индии, считает содействие экологической устойчивости частью своей основной деятельности. Таким образом, это партнерство с Ola — правильный шаг вперед, поскольку мы переосмысливаем то, как Индия будет добираться до работы в ближайшие годы».
«Мы приветствуем Ola за создание экосистемы электромобилей с самого начала в Нагпуре и рады сотрудничать с ними в их усилиях. Электромобили способны решить некоторые из ключевых проблем, с которыми мы сталкиваемся в настоящее время в отношении загрязнения окружающей среды и качества воздуха; и как крупномасштабная мобильная платформа, Ola может вызвать каталитические изменения», — сказал он во время запуска в Нагпуре.
В мае оранжевый город первым в Индии ввел в общественный транспорт парк из 200 электромобилей, включая такси, автобусы, электрорикши и автомобили. В то время как Mahindra Motors объявила, что будет поставлять 100 электромобилей e2O Plus, власти Нагпура закупили оставшиеся 100 автомобилей у Tata Motors, Kinetic, американского производителя электромобилей Build Your Dreams (BYD) и TVS, среди прочих.
Основатель и генеральный директор Ola Бхавиш Аггарвал сказал при запуске: «У Индии есть потребность, а также потенциал, чтобы показать глобальный пример внедрения электричества для удовлетворения своих потребностей в мобильности. Мы воодушевлены тем, как это может изменить опыт мобильности для миллионов граждан, открыть огромные возможности для водителей-партнеров и положительно повлиять на окружающую среду и качество жизни в наших городах. Мы считаем, что электрическая мобильность в мультимодальном формате станет ключом к реализации нашей миссии по созданию мобильности для миллиарда индийцев».
Интересно, что это был не первый раз, когда Ола занимался производством электромобилей. В декабре 2016 года сообщалось, что Ола может развернуть миллион электромобилей в течение следующих пяти лет в партнерстве с автопроизводителем и правительством Индии.
С опозданием на пару месяцев его главный инвестор SoftBank сообщил о планах превратить Ola в производителя электромобилей. С этой целью японский инвестиционный гигант хотел объединить Ola и глобального производителя автомобилей Toyota. Сообщалось, что, хотя Ola продолжит свой бизнес по совместному использованию такси, она также сосредоточится на захвате потенциального рынка электромобилей и возможностей в Индии.
Какую роль играет NITI Aayog в правительственной миссии EV?
Во время недавнего общения со СМИ Нитин Гадкари сказал: «Роль NITI Aayog заключается в разработке правильных политик, и они должны это делать. Они не должны становиться агентством-исполнителем. Реализация должна быть предоставлена любому, кого кабинет считает годным».
По словам Гадкари, хотя усилия по объединению всех вопросов, связанных с электромобилями, под одной крышей, являются долгожданным шагом, у аналитического центра нет полномочий принимать окончательное решение о том, кто должен реализовывать политику правительства в отношении электромобилей.
Однако он может предлагать имена в рамках своих рекомендаций по политике. Окончательный выбор остается за кабинетом министров, добавил Гадкари.
Рекомендуется для вас:
Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...
Индийские стартапы срезают путь в погоне за финансированием
Цифровая маркетинговая платформа Logicserve Bags Финансирование 80 CR INR, ребрендинг как LS Dig...
Заявив, что министр выдвинул в общей сложности от трех до четырех возражений, источник, пожелавший остаться неназванным, сказал: «Министерство автомобильных дорог также возражало против некоторых других положений политики NITI Aayog. К ним относится формирование комитета при министре финансов для подготовки дорожной карты политики. Мы предложили, чтобы министерства, заинтересованные в плане миссии по ЭВ, вошли в состав этого комитета, которого в настоящее время нет. К ним относятся министерства тяжелой промышленности, транспорта, энергетики и др.».
Последнее событие произошло в то время, когда NITI Aayog работает над Политикой в отношении электромобилей , направленной на ускорение внедрения личных, а также коммерческих электромобилей в рамках планов правительства по переходу на 100% электромобилей к 2030 году.
Согласно сообщениям, в прошлом месяце назначенный правительством аналитический центр пригласил различные министерства центрального правительства высказать свои предложения и комментарии по проекту политики в отношении электромобилей.
В то время представитель Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог сказал: «Они (должностные лица из NITI Aayog) хотят с помощью этого продвигать Make в Индии. Они говорят о создании некой организационной структуры для электромобилей путем создания Electric Mission при NITI Aayog. В предложении говорится о создании координационного совета по электромобильности при секретаре кабинета министров, Национального совета по электромобильности при министре финансов или ком-то подобного уровня».
Недавно, во вторую неделю ноября, NITI Aayog выпустила предложение о быстром пилотном проекте по разработке инфраструктуры для электромобилей в сотрудничестве с финским поставщиком решений для экологически чистой энергии AC2SG. Согласно предложению, пилотный проект поможет быстро развернуть зарядную инфраструктуру, необходимую для поддержки электромобилей в коридоре Гургаон-IGI-Южный Дели-Нойда.
За неделю до этого политический аналитический центр объявил, что работает с правительством Индии над предложением стимулов для электромобилей в рамках FAME-1 (ускоренное внедрение и производство электромобилей) до марта 2018 года.
До этого, в октябре, член NITI Aayog В. К. Сарасват заявил, что для того, чтобы страна действительно перешла на полностью электрические автомобили, правительству придется создать крупные заводы по производству литий-ионных аккумуляторов (LiB), чтобы иметь возможность поддержать миссию.
Почему Индии нужна надежная сеть зарядных станций для электромобилей
Согласно отчету Общества производителей электромобилей, в последние годы продажи электромобилей в Индии выросли на 37,5%. Рынок электромобилей в Индии быстро растет благодаря неустанным усилиям правительства по превращению Индии в полностью электрическую страну к 2030 году.
Подчеркнув потребность в надежной сети зарядных станций по всей стране, Хосе Роман, корпоративный вице-президент и глобальный руководитель Datsun, принадлежащего Nissan , сказал в недавнем общении со СМИ: «Это фантастический план. Но это не только ответственность автомобильных компаний. Государство и заказчики должны играть равную роль. Технология уже существует. Но правительство должно создать зарядную инфраструктуру. Индия не страна, это субконтинент. К 2030 году общеиндийская инфраструктура для электромобилей может быть невозможна, но она выполнима, по крайней мере, в крупных городах».
В настоящее время стоимость установки розетки для быстрой зарядки составляет около 38 245 долларов США (25 лакхов индийских рупий), а стоимость станции медленной зарядки — около 1529 долларов США (1 лакх индийских рупий). Как только электромобили станут более популярными, на площади в 3 км потребуется около 300 зарядных станций с четырьмя-пятью слотами для зарядки в каждой.
При такой цене строительство разветвленной сети зарядных станций в Дели потребует инвестиций в размере более 504,7 млн долларов (3300 крорских рупий) в течение пяти лет.
С этой целью правительство недавно провело переговоры с 50 отечественными и иностранными компаниями в поисках инвестиций для закупки зарядных станций для развертывания по всей стране. Сообщается, что несколько компаний, в том числе Tata Power, ABB, Acme Industries и несколько голландских фирм, выразили заинтересованность в создании электрических зарядных станций, а Exide Industries, Amron Batteries и Microtek предложили поставлять батареи. Государственная NTPC и Power Grid Corporation of India также вели переговоры с DMRC и другими организациями о создании зарядной инфраструктуры в шести городах.
Пару недель спустя правительство Индии объявило внеочередные торги на зарядные устройства для электромобилей, чтобы обеспечить надлежащую зарядную инфраструктуру для 500 электрических седанов, которые оно закупит в конце этого месяца. В рамках срочной заявки правительство планирует закупить 300 зарядных устройств для электромобилей к сегодняшнему дню (20 ноября).
Чтобы к 2030 году достичь амбициозной цели — полностью перейти на электромобили, — правительство удвоит свои усилия по созданию надежной сети зарядных станций. Новое партнерство с Ola и Indian Oil можно рассматривать как один из первых шагов на пути к этой цели. Что касается Нитина Гадкари и его вражды с NITI Aayog, нам придется подождать и посмотреть, на кого правительство возлагает ответственность за реализацию государственной политики в отношении электромобилей.