100% электромобилей к 2030 году в крупных индийских городах: Хосе Роман из Nissan
Опубликовано: 2017-11-13В связи с этим Махараштра становится вторым индийским штатом после Химачал-Прадеша по развертыванию электрических автобусов.
Компания Nissan Motor Company со штаб-квартирой в Японии присоединилась к группе отечественных и международных автомобильных компаний, поддержавших миссию индийского правительства в области электромобильности. В недавнем общении со СМИ корпоративный вице-президент и глобальный глава Datsun, принадлежащего Nissan, Хосе Роман заявил, что инициатива правительства по переходу на полностью электрические автомобили к 2030 году определенно «выполнима», по крайней мере, в крупных городах.
Разрабатывая дальше, он заявил: «Это фантастический план. Но это не только ответственность автомобильных компаний. Государство и заказчики должны играть равную роль. Технология уже существует. Но правительство должно создать зарядную инфраструктуру».
«Индия — это не страна, это субконтинент. Инфраструктура для электромобилей в Индии может стать невозможной к 2030 году, но она выполнима, по крайней мере, в крупных городах», — добавил Хосе Роман.
Многонациональный производитель автомобилей был среди шести компаний, которые подали заявку на участие в государственном тендере на 10 000 электромобилей и 4 000 зарядных станций в Дели/Северная Каролина. Тендер, который был открыт для торгов в сентябре, позже был присужден Tata Motors. Вскоре после этого Махиндра и Махиндра заявили, что это будет соответствовать самой низкой цене Tata Motors в размере 15 534 долларов (10,16 лакха индийских рупий) за автомобиль.
В рамках первого этапа тендера правительство также недавно объявило внеочередные торги на зарядные устройства для электромобилей, чтобы обеспечить адекватную зарядную инфраструктуру для 500 электрических седанов, которые оно закупит в конце этого месяца.
В связи с этим компания Bombay Electric Supply and Transport (BEST) приобрела четыре высокотехнологичных электрических автобуса. Согласно сообщениям, поставщик гражданского транспорта планирует развернуть экологически чистые автобусы в пригородных районах города.
Nissan: взгляд на стратегию в Индии
Nissan Motor Company, работающая с 1914 года, представляет собой автомобильную фирму со штаб-квартирой в Йокогаме, которая продает автомобили под следующими брендами: Nissan, Infiniti и Datsun. В 1999 году Nissan установил партнерские отношения с Mitsubishi Motors и французским автопроизводителем Renault в рамках так называемого альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.
Datsun — бренд, принадлежащий Nissan, который специализируется на производстве недорогих автомобилей для развивающихся рынков. По словам Романа, который присоединился к компании в качестве глобального руководителя в апреле 2017 года, в настоящее время Datsun присутствует в Индии, Индонезии, России и Южной Африке, а также в других странах.
Первоначальное производство бренда продолжалось с 1931 по 1986 год, когда его материнская компания Nissan прекратила производство. Позже, в 2013 году, он был снова возрожден, чтобы ориентироваться на средний класс развивающихся стран. В Индии компания выпустила свой первый автомобиль GO , который, к сожалению, провалился. Вскоре после этого появился GO+ , который снова не взлетел. Третьим и последним предложением Datsun в Индии является redi-GO .
Рекомендуется для вас:
Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...
Индийские стартапы срезают путь в погоне за финансированием
Цифровая маркетинговая платформа Logicserve Bags Финансирование 80 CR INR, ребрендинг как LS Dig...
Говоря о неустойчивом присутствии Datsun в Индии, глобальный руководитель Datsun Хосе Роман сказал: «Развивающиеся рынки бросают непростые вызовы. Бывают непредвиденные взлеты и падения. Сначала мы столкнулись с трудностями, но в процессе поняли рынок. Мы в Индии надолго. И вообще, мы всего лишь трехлетний бренд в Индии. Я думаю, что Datsun преуспела за короткий промежуток времени на рынке, где просто создание ценности бренда может занять много лет. Да, я хочу, чтобы индийская команда выступала еще лучше, и я оказываю на них давление, чтобы они добились большего, но то, чего они добились, не менее похвально».
Как Nissan извлекает выгоду из растущего рынка электромобилей
Автомобильная компания разработала свой первый электромобиль Nissan Altra с батарейным питанием в 1997 году. Пару лет спустя, в 2010 году, Nissan объявила о глобальном запуске Nissan LEAF в качестве первого массового электромобиля в мире.
По состоянию на 2014 год компания продала более 100 тысяч автомобилей Nissan LEAF по всему миру. К декабрю 2015 года мировые продажи достигли 200 тысяч, что сделало его самым продаваемым полностью электрическим автомобилем того времени. Как заявил Роман, новейшая версия Nissan LEAF имеет запас хода 400 км, то есть на одном заряде она может проехать около 400 км .
Nissan e-NV200 — второй электромобиль компании . Запущенный в 2013 году коммерческий фургон с электроприводом был запущен в мае 2014 года.
Говоря о планах компании на будущее в Индии, Хосе Роман добавил: «В настоящее время в Японии разрабатывается продукция нового поколения. Я видел эти продукты и видел в них хорошее будущее для Datsun».
Интересно, что в качестве свидетельства неустанных усилий правительства Индии по переходу на полностью электрические автомобили в течение следующего десятилетия компания Bombay Electric Supply and Transport (BEST) закупила четыре электрических городских автобуса для использования в пригородных районах Мумбаи. В ближайшее время парк пополнят два дополнительных электробуса.
Благодаря этому Махараштра стала вторым штатом страны после Химачал-Прадеша, где на дорогах появились электрические автобусы. Созданные Goldstone Infratech, эти 31-местные автомобили могут проехать 200 км на одной зарядке с максимальной скоростью около 700 км/ч .
Сообщается, что эти автобусы, работающие на литий-ионных батареях, потребляют около 0,75 Вт энергии на километр . Поскольку он работает без какой-либо коробки передач, вала или традиционного двигателя внутреннего сгорания, автомобили считаются полностью бесшумными. Кроме того, они оснащены шестью мобильными зарядными устройствами, камерами, системой громкой связи, дисплеем пункта назначения, электрическим маршрутом и рядом других передовых удобств.
Как отметил председатель BEST Анил Кокил, стоимость электрических автобусов составляет 255,1 тыс. долларов (1,67 индийских рупий) каждый , что почти вдвое превышает стоимость обычных автобусов с дизельным двигателем. Однако, когда дело доходит до эксплуатационных расходов, стоимость этих автомобилей составляет 0,1 доллара США (8 индийских рупий) за километр по сравнению с 0,2 доллара США (15 индийских рупий) за километр для автобусов, работающих на КПГ, и 0,3 доллара США (20 индийских рупий) за километр для дизельных автобусов.
В отличие от обычных транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, которые производят до 48 000 кг выбросов углерода , новые электрические автобусы значительно более экологичны с нулевым уровнем выбросов.
Согласно отчету Общества производителей электромобилей, в последние годы продажи электромобилей в Индии выросли на 37,5%. Рынок электромобилей в Индии быстро растет благодаря неустанным усилиям правительства по превращению Индии в полностью электрическую страну к 2030 году.
Для производителей автомобилей, таких как Nissan, это пространство открывает море возможностей, которые в ближайшие годы будут только увеличиваться. Как повторил Хосе Роман из Datsun, для того, чтобы такая амбициозная цель стала реальностью, как правительству, так и компаниям необходимо работать вместе над созданием надежной инфраструктуры, которая могла бы способствовать широкому распространению электромобилей в стране.