Электрифицирующие изменения: может ли Индия принять волну электромобилей?
Опубликовано: 2019-03-14В Индии находятся 13 из 20 самых загрязненных городов мира.
Правительство Индии запустило различные политики, такие как Национальная программа электронной мобильности и политика Дели в отношении электромобилей.
В то время как продажи электрических двухколесных транспортных средств выросли в 2018 финансовом году, продажи электромобилей снизились на 40%.
« Индия возглавит энергетическую революцию в мире благодаря электромобилям », — заявил министр финансов Индии Пиюш Гоял, представляя союзный бюджет на 2019 год и излагая повестку дня «Видение-2030», состоящую из 10 пунктов.
Однако, учитывая тот факт, что электрическая мобильность в Индии находится на начальной стадии, нельзя не задаться вопросом, действительно ли Индия готова принять волну электромобилей (EV). Определенные преобразования необходимы в связи с меняющимися вызовами современности.
Зачем Индии нужен электромобиль?
Из-за ухудшающихся стандартов качества воздуха и растущей угрозы загрязнения Индия должна с готовностью принять волну электромобилей. В нашей стране находится 13 из 20 самых загрязненных городов мира. Кроме того, Индия принадлежит к группе стран с самыми высокими зарегистрированными уровнями твердых частиц (ТЧ), а в наших городах регистрируются тревожные уровни РМ10 и РМ2,5.
Эти цифры указывают на настоятельную необходимость внедрения электромобилей в Индию, поскольку сжигание топлива в автомобилях является одним из значительных источников загрязнения воздуха. Хотя уровни AQI, безусловно, вызывают тревогу, Индия также обязана сократить глобальные выбросы в соответствии с Парижским соглашением по климату.
Индия делает достаточно?
В том же духе правительство запускает ключевые инициативы, такие как Национальная программа электронной мобильности, для включения использования электромобилей в такие политики, как FAME II и политика Delhi EV.
Но в настоящее время сектор электромобилей в Индии сокращается. В то время как растущее число стартапов и предприятий, входящих в сферу, наряду с ростом числа социально сознательных потребителей, благоприятствует этому сектору, несколько инфраструктурных проблем омрачают его рост.
В 2017-18 финансовом году индустрия электромобилей выросла на 124%, продав 56 000 единиц против 25 000 единиц годом ранее. Однако в то время как продажи электрических двухколесных транспортных средств выросли, продажи электромобилей снизились на 40%.
Что можно сделать, чтобы улучшить это?
Спад продаж электромобилей можно объяснить отсутствием надлежащей зарядной инфраструктуры и политической поддержки. Даже когда есть рост, этот показатель ничтожен для такой страны, как Индия, что заставляет нас задуматься о том, как такая большая страна, как наша, может перейти на электромобили, это определенно требует сдвига в нескольких направлениях для достижения наших целей в области электромобилей.
Потребуется капитальный ремонт, чтобы Индия стала сверхдержавой в секторе электромобилей.
Укрепление производства
Рекомендуется для вас:
Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...
Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...
Индийские стартапы срезают путь в погоне за финансированием
Начнем с того, что Индии необходимо укрепить свои производственные мощности, чтобы мы могли самостоятельно производить электромобили, которые нам нужны. В недавнем бюджете правительство также увеличило таможенную пошлину на импорт литий-ионных аккумуляторов, и последствия перейдут к потребителям в виде завышенных затрат, что еще больше отпугнет их от внедрения.
Тем не менее, местное производство не только позволит нам решить эти проблемы и лучше контролировать затраты, но и разработать продукты, которые созданы для завоевания индийской территории.
Но если есть окно, когда у нас есть субсидии от правительства для выполнения бизнес-операций, таких как вызов такси, логистика доставки, услуги по совместному использованию скутеров на электричестве, это может стать основной системой в целом и даст огромные шансы для стартапов.
Укрепляйте зарядную инфраструктуру
Еще один важный фактор, который поможет Индии охватить волну электромобилей, — это обширная экосистема зарядки. При распространении электромобилей нам определенно не нужно повторение ранних времен CNG, отмеченных лабиринтами очередей даже в предрассветные часы дня за пределами заправочных станций.
В политике FAME II и Delhi EV есть несколько интересных систем поддержки по зарядке инфраструктуры, необходимо разработать больше таких оперативных и легко выполнимых политик.
С внедрением электромобилей мы смотрим на потенциальное изменение способа передвижения в Индии. Срыв такого колоссального уровня требует заранее обдуманных усилий, разбитых на ряд более мелких изменений, растянувшихся на определенный период времени. В Индии 66% поездок на работу приходится на радиус 5 км. Таким образом, связь на короткие мили и общественный транспорт должны быть главным приоритетом для внедрения электромобилей.
Стартапы и технологии помогают развитию электромобилей в Индии
Как и следовало ожидать в современном предпринимательском ландшафте Индии, несколько стартапов продвигают программу электромобилей. В то время как некоторые из них занялись производством электромобилей или компонентов, другие популяризируют полезность электромобилей с помощью интеллектуальных решений для совместной мобильности.
В разных частях страны можно удаленно арендовать электромобили, оснащенные замками IoT, разблокировать их с помощью своего смартфона и использовать для совершения поездок на короткие мили, например, для поездки от станции метро до корпоративного бизнеса. район или их колледж. Например, электрический скутер, запущенный стартапом в NCR для облегчения микромобильности.
В главном
В то время как эти интеллектуальные решения способствуют внедрению электромобилей, сектор ожидает мощного толчка со стороны правительства для поддержки инноваций и облегчения ведения бизнеса. Наш сосед, Китай, всего за 2 года стал вторым по величине производителем электромобилей в мире благодаря четкой дорожной карте, государственным субсидиям и политике в отношении электромобилей.
Во время моего последнего визита в Китай я мог видеть электромобили на всех уровнях, от скутеров до автобусов, фургонов, такси и больших грузовиков, у многих из них был красивый зеленый номерной знак с надписью Electric.
Однако, согласно документам союзного бюджета на 2019 год, центр сократил субсидию на электромобили на 25% на следующий финансовый год. Для Индии хорошей отправной точкой было бы стимулирование пользователей или операторов электромобилей.
Использование транспортных средств с ДВС можно воспрепятствовать, взимая дополнительные сборы или плату за парковку. Налог может финансировать дополнительные субсидии для стартапов и предприятий в области электромобилей, а также стимулировать потребителей, выбирающих электромобили.
Благодаря таким последовательным и хорошо синхронизированным усилиям у нас есть возможность быть в авангарде глобальной революции и подготовить Индию к использованию электромобилей.