Обзор электромобилей на этой неделе: ISRO поделится технологиями аккумуляторов с игроками на электромобилях, правительство. Оценить стоимость электрического автобуса и многое другое
Опубликовано: 2018-04-05Важные события в мире электромобилей [29 марта — 4 апреля]
Вот пять историй об электромобилях, которые окружили индийскую стартап-экосистему на прошлой неделе.
Одной из самых интересных новостей в области электромобилей были слухи о появлении электромобилей, вдохновленных Формулой-1, в Индии и Австралии в начале следующего десятилетия. Упомянутый парк электромобилей будет построен магнатом Сандживом Гуптой, который стремится моделировать бюджетные легкие городские автомобили по проекту, разработанному бывшим техническим директором McLaren Racing и Brabham Гордоном Мюрреем, и будет строить заводы по производству электромобилей в рамках своего глобального продвижения в мир. цепь поставок авто.
Кроме того, исследование, проведенное Velocity MR, также показало, что 90% автовладельцев купят электромобили, если будет создана соответствующая инфраструктура . Размер выборки 2200 для исследования охватывал владельцев автомобилей в индийских метрополитенах, Дели, Калькутте, Мумбаи, Хайдарабаде, Бангалоре и Ченнаи. Более 50% респондентов предложили правительству оказать финансовую помощь в виде субсидий и снижения дорожного налога.
Кроме того, важным событием стало то, что в начале этой недели NITI Aayog представила проект записки Кабинета министров об автомобилях с нулевым уровнем выбросов. В письменном ответе Lok Sabha государственный министр по планированию Рао Индерджит Сингх сказал, что для продвижения электромобилей NITI Aayog в роли государственного аналитического центра предложил сформировать шесть комитетов.
Он сказал, что каждый комитет, который будет возглавляться соответствующими секретарями, будет решать вопросы, касающиеся доработки нефискальных стимулов; продвижение подключения последней мили; электромобильность в общественном транспорте; разработка технологий НИОКР электромобильности; зарядная инфраструктура для электрической мобильности, а также стимулы со стороны спроса и предложения.
Учитывая, что в секторе электромобилей страны происходит так много всего, мы представляем вам 19-й выпуск еженедельных обзоров электромобилей.
Вот некоторые другие важные события в индийской экосистеме электромобилей на этой неделе.
Правительство оценит стоимость электрического автобуса; Goldstone Group сотрудничает с китайской BYD
Это следует за серьезными опасениями, высказанными отечественными автопроизводителями в связи с крупными масштабами операций китайской компании BYD и доступом к недорогим фондам и субсидиям из Пекина. Совместное предприятие BYD с Goldstone Infratech выиграло большинство недавних тендеров по контрактам на поставку и эксплуатацию электронных автобусов.
Выигрышные предложения, размещенные двумя компаниями, были почти на 30% ниже рыночной цены. Ashok Leyland заключила контракт на поставку 40 электробусов в Ахмадабаде.
«Мы ведем переговоры с государственными транспортными предприятиями. Они сказали нам, что модель операционных расходов подходит им, поскольку у корпораций нет средств для эксплуатации и обслуживания этих электрических автобусов. Мы находим механизм для определения стоимости электробусов», — сказал чиновник.
В другом случае компания Goldstone Group из Хайдарабада, которая продает электрические автобусы в Индии в сотрудничестве с китайской BYD, сообщила о своих планах инвестировать 76,9 млн долларов (500 индийских рупий) в создание своего второго производственного предприятия в штате Карнатака.
По словам представителей компании, завод, способный выпускать 1500 электробусов в год , будет введен в эксплуатацию к концу года. Ресурсы также будут использованы для разработки подразделения по производству аккумуляторов, чтобы поддерживать конкурентоспособность цен на автомобили.
Рекомендуется для вас:
Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...
Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...
Индийские стартапы срезают путь в погоне за финансированием
EESL инвестирует 369 млн долларов в покупку 20 тысяч электромобилей к марту 2019 года
Государственная служба энергоэффективности (EESL), вероятно, также подпишет меморандумы о взаимопонимании (MoU) с правительствами Махараштры и Гуджарата в этом месяце на поставку 1000 и 8000 электромобилей соответственно.
«Мы получили хороший отклик на этот проект. В Дели эксплуатируется уже 100 электромобилей. В общей сложности к марту 2019 года мы закупим 20 000 электромобилей, и мы инвестируем в их покупку около 369 млн долларов (2400 рупий)», — сказал управляющий директор EESL Саураб Кумар.
EESL является совместным предприятием NTPC, Power Finance Corporation, Rural Electrification Corporation и PowerGrid Corporation. Глобальный тендер на 10 тысяч электромобилей был объявлен в прошлом году для замены государственного парка и включал 500 автомобилей, которые должны быть закуплены на первом этапе, а остальные - на втором этапе.
ISRO поделится аккумуляторной технологией с производителями электромобилей
Этот шаг откроет ворота в общую экономику для производителей электромобилей, работающих в Индии в частном порядке, поскольку им не нужно будет создавать собственные заводы по производству аккумуляторов, и это значительно снизит стоимость аккумуляторов для покупателей автомобилей. Объявление было обнародовано вскоре после запуска GSAT-6A в минувшие выходные.
Председатель ISRO К. Сиван сказал: «ISRO, обладающая ноу-хау в области технологии литий-ионных (литий-ионных) аккумуляторов космической эры, сделает ее доступной для частных игроков в автомобильной промышленности».
На данный момент каждый киловатт-час (кВтч) литий-ионной батареи стоит от 1000 до 1500 долларов. С развитием ISRO эта стоимость может быть снижена до 250 долларов за кВтч.
В отчете также цитируются источники, утверждающие, что NITI Aayog стремится реализовать политику, согласно которой к 2047 году все индийские автомобили станут электрическими. В октябре прошлого года член NITI Aayog В. К. Сарасват заявил, что Индия должна создать крупные заводы по производству литий-ионных аккумуляторов стать глобальным игроком на рынке технологий электромобилей. Кроме того, в январе 2018 года комиссия во главе с секретарем кабинета министров П. К. Синхой рекомендовала коммерческое использование технологии литий-ионных аккумуляторов ISRO в рамках инициативы «Сделай в Индии» для электромобилей.
В другом случае правительство Дели заявило о своем видении перевести все транспортные средства в столице на полностью электрический режим в течение следующих 20 лет. Выступая на конклаве ETAuto EV 2018, заместитель главного министра правительства. Маниш Сисодиа из Дели сказал, что правительство штата работает с Центром для достижения цели электрической мобильности. В скором времени Дели собирается запустить автовокзал, работающий на 100% электрическом режиме. «Мы решим все административные вопросы. Технические вопросы находятся за пределами нашей компетенции, и для этого нам необходимо сотрудничать с отраслью. Мы должны работать вместе над этим», — сказал Сисодиа.
Tata Motors, Mahindra и Mahindra запускают электрические силовые агрегаты
Tata Motors работает над электрической моделью своего легкого коммерческого автомобиля (LCV) Tata Ace, который может перевозить до 1 тонны. В то же время Mahindra and Mahindra также работает над разработкой электрической трансмиссии для своих предложений в сегменте до 2 тонн.
Один из людей, близких к разработке, сообщил: «Tata Motors разрабатывает электрический вариант небольшого коммерческого автомобиля Ace и сейчас находится на стадии разработки. Он должен появиться на рынке к концу 2019 или 2020 году. Учитывая то, как правительство Союза хочет поощрять использование электромобилей в коммерческих целях, это идеально подходит для перевозки грузов и пассажиров в черте города».
Согласно сообщениям, смысл использования электрических силовых агрегатов заключается в том, чтобы использовать их для перевозки грузов в пределах города . А значит, одного заряда хватило бы, чтобы эксплуатировать их в течение дня, в отличие от других электробусов и транспортных средств.
В сегменте электромобилей Tata Motors выпустила свои электрические Tigor и Mahindra, а Mahindra ранее выпустила свой электрический пассажирский автомобиль eVerito. Компании также поставляют эти автомобили государственной компании Energy Efficiency Services Ltd.
Однако Ace и Mahindra от Tata Motors и Jeeto от Mahindra используются для перевозки грузов в пределах городов. Поэтому предполагается, что владельцы автопарков могут использовать эти автомобили с электрическими силовыми агрегатами, поскольку эксплуатационные расходы будут намного ниже.
В заключение
В очередной раз правительство Индии продемонстрировало положительную склонность к разработке руководящих принципов для экосистемы электромобилей в стране. В то время как предыдущий крайний срок превращения Индии в нацию электромобилей к 2030 году был отменен, правительство теперь стремится достичь желаемой цели до 2045 года.
Кроме того, то, как автомобильные компании пытаются внедрять инновации, поддержка ISRO путем обмена аккумуляторными технологиями еще больше облегчит путь для этих игроков. Кажется, что электромобиль, курсирующий по индийским дорогам, больше не будет далекой мечтой.
Оставайтесь с нами для следующего выпуска нашей еженедельной серии обзоров электромобилей!»Электромобили, электромобили