Финтех может стать катализатором занятости в городах уровня 2 и 3 во время пандемии

Ландшафт поездок на работу в Индии в последнее время претерпевает изменения. Когда мы говорим об этом сегменте, метро и агрегаторы такси, которые усеивают наши большие города, занимают больше места в нашем сознании, но здесь происходит гораздо больше. В сегменте связи последней мили на пыльных дорогах наших небольших городов и деревень происходит настоящая революция.

Возьмем, к примеру, небольшие города Ситапур и Лакхимпур, расположенные примерно в 100 км от Лакхнау, столицы штата Уттар-Прадеш. В этих местах до недавнего времени не было возможности для внутригородских поездок. Или даже в небольших деревнях и поселениях не было последней мили от их домов до национальных или государственных автомагистралей, если они хотели путешествовать между городами или между городами. Железнодорожная станция будет в 5 км, или автобус подбросит их в 2-3 км от дома. Оттуда было бы долго тащиться домой. Некоторые окраины обслуживались шумными, переполненными и очень загрязняющими темпами или викрамами. Но никто не подходил к порогу простого человека.

Внедрение электронной рикши для этой первой и последней мили принесло значительное облегчение жителям этих небольших городов и деревень. Широкое распространение электронных рикш в наших глубинках объясняется еще и тем, что средний заработок ее владельца-водителя увеличивается почти в три раза до 25 000 индийских рупий в месяц, что повышает уровень жизни его семьи, дает деньги на расходы, что вместе повышает их общий социальный статус. Этот сценарий уже был воспроизведен в бесчисленном количестве мест в UP, Бихаре, Раджастане и многих других штатах.

По оценкам Общества производителей электромобилей, на дорогах Индии насчитывается более 1,75 миллиона электрических трехколесных транспортных средств, что в 200 с лишним раз больше, чем электромобилей в Индии, которых насчитывается всего около 8000. Индийский рынок электронных рикш в среднем составляет 9%, вероятно, достигнут 5 миллиардов долларов к 2025 году.

Переход к непосредственному настоящему

Пандемия Covid-19 оставила в суматохе многое из хорошо известного, но она также породила множество новых тенденций. В наших небольших городах эти сдвиги складываются вместе, порождая новые экономические модели на уровне индивидуальной занятости и потребления.

Первый заметный сдвиг, наблюдаемый в небольших городах, заключается в том, что горожане, вынужденные оставаться дома из-за самоизоляции и из-за продолжающегося страха перед вирусом, обратились к онлайн-покупкам для своих повседневных нужд, что до сих пор считалось «синдромом большого города». Таким образом, потребность в доставке на дом даже в небольших городах увеличилась в несколько раз. И снова электрические трехколесные транспортные средства стали предпочтительными транспортными средствами для распространения и доставки, потому что они уже присутствуют, имеют доступ и маршруты в этих районах.

Рекомендуется для вас:

Ресурсы

Как платформа агрегатора учетных записей RBI предназначена для преобразования финансовых технологий в Индии

Амит Дас

31 июля 2022 г.

Новости

Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...

Джасприт К.

31 июля 2022 г.

Ресурсы

Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность

Вайбхав С.

31 июля 2022 г.

Ресурсы

Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?

Чаранья Л.

31 июля 2022 г.

Ресурсы

Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...

Анкуш С.

31 июля 2022 г.

Новости

Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...

Тапанджана Р.

31 июля 2022 г.

Другая новая сила, которая возникла, — это возвращение рабочих-мигрантов в свой родной город. Этот мигрант вернулся домой – без плана и с пустыми руками. Этому работнику нужна работа, чтобы выжить.

Если мы рассмотрим все эти факторы вместе, то, с одной стороны, мы получим внезапно возросший спрос на гиперлокальную доставку и доставку «последней мили» и т. д. Даже крупные гиганты электронной коммерции не осуществляют доставку «до двери» в маленьких городах; покупатели должны были забирать свои товары в некоторых местных магазинах на рынке. Теперь этот клиент опасается вируса, поэтому требует, чтобы товары, в том числе онлайн-товары, были доставлены на дом. Большая проблема, с которой сталкивается владелец магазина или «точки выдачи», заключается в том, что в большинстве магазинов в небольших городах нет механизма доставки на дом. А с другой стороны, есть трудоспособные люди – рабочие-мигранты на родине, которые активно ищут работу.

Соедините все эти точки воедино, и вы снова найдете решение в скромной электронной рикше. Электрорикши/электронные тележки и низкоскоростные двухколесные транспортные средства уже доказали свою полезность в этих областях — они могут легко добраться и добраться даже до самых отдаленных районов. Их можно легко использовать для «последней мили» или гиперлокальной доставки. Крупные игроки электронной коммерции даже стремятся сотрудничать с финансовыми компаниями, чтобы выяснить, кто купил такие автомобили, чтобы они предоставили работу таким водителям-владельцам.

Экономика электромобилей для владельцев-водителей

Большинство рабочих-мигрантов, которые добрались до дома и не хотят возвращаться в города на работу, активно ищут немедленную работу. У них есть возможность начать что-то новое прямо в родном городе. Капитальные затраты и первоначальный взнос на электромобили очень низкие. Требуемый первоначальный взнос составляет около 20-35 тысяч индийских рупий, и на этих инвестициях водитель может зарабатывать до 20-25 тысяч в месяц, что является замечательной рентабельностью. Эксплуатационные расходы электрического двух- и трехколесного автомобиля также невелики — на одном заряде он может проехать 70-80 км, чего хватает на весь день (6-7 часов в пути).

Даже при очень низких платежах по EMI и стоимости обслуживания автомобиля владелец-водитель и его семья могут жить комфортно – стоимость жизни в наших небольших городах и деревнях намного ниже, чем в городах.

Поиск финансирования традиционными способами продолжает оставаться проблемой

Поскольку возвращение трудовых мигрантов в родные города было совершенно незапланированным из-за пандемии, у них нет готовых личных ресурсов для инвестирования в покупку транспортных средств. В этом сегменте очень сложно найти финансирование традиционными способами, потому что потенциального заемщика очень сложно гарантировать, так как у большинства из них нет кредитной истории. Кроме того, из-за несколько неорганизованного характера индустрии электронных рикш банковский сектор предпочитает держаться подальше от этого сегмента.

Активизация этой возможности трудоустройства

Технологии снова приходят на помощь всем, кто сталкивается с этой дилеммой. Большинство наших возвращающихся рабочих-мигрантов являются опытными пользователями смартфонов. Некоторые из таких компаний, как Revfin, Vedika, Pooja Finance и Manappuram, используют технологии, чтобы сделать финансирование доступным для тех, кто ищет деньги со смартфонами. Они используют нетрадиционные данные, такие как психометрия, SMS и биометрия, а также машинное обучение для принятия решений об андеррайтинге. Цифровые технологии Fintech устраняют необходимость вмешательства человека, тем самым обеспечивая доступность финансов даже в самых отдаленных районах.

Помимо предоставления финансирования, финтех-компании также привносят большую надежность в индустрию электромобилей, сотрудничая со страховыми компаниями, сотрудничая с производителями аккумуляторов, а также создавая модель рассрочки и подписки для сокращения первоначальных капиталовложений. Согласованное взаимодействие финтех-сектора с сектором электромобилей и с сектором электронной коммерции может помочь найти потенциального покупателя — искателя финансов — быстрее и проще, чтобы обеспечить решение различных проблем.