Пожары и проблемы с цепочками поставок не оказывают существенного влияния на оптимизм инвесторов в отношении экосистемы электромобилей
Опубликовано: 2022-06-16Некоторые из ведущих инвесторов в экосистему электромобилей страны по-прежнему настроены оптимистично в отношении этого сегмента.
Большинство инвесторов считают, что в подсегментах экосистемы электромобилей открываются огромные возможности.
Инвесторы считают, что такие проблемы, как недавние пожары с участием двухколесных электромобилей и сбои в цепочке поставок, носят временный характер, но рынок электромобилей в целом будет продолжать расти.
Многочисленные проблемы, с которыми сталкивается индустрия электромобилей (EV) в стране, в том числе проблемы безопасности из-за пожаров с двухколесными электромобилями и сохраняющийся хруст аккумуляторов и полупроводников из-за сбоев в глобальной цепочке поставок, не смогли смягчить настроения инвесторов.
Некоторые из ведущих инвесторов, вложивших средства в экосистему электромобилей страны, настроены оптимистично в отношении этого сегмента. Инвесторы считают, что сегмент электромобилей, который включает в себя такие подсегменты, как производители оригинального оборудования (OEM), общедоступные мобильные решения для электромобилей и игроки инфраструктуры, имеет хороший долгосрочный потенциал роста.
На фоне продолжающейся российско-украинской войны, роста инфляции и ужесточения денежно-кредитной политики в стартап-экосистеме страны ходят слухи о «финансовой зиме» . Согласно отчету Inc42 , финансирование, привлеченное индийскими стартапами, сократилось на 53% в месячном исчислении (м/м) до $1,6 млрд по 117 сделкам в мае .
С другой стороны, общие продажи электромобилей в Индии также упали за последние три месяца, что было обусловлено снижением продаж двухколесных транспортных средств. Согласно данным Vahan, общее количество электромобилей, проданных в Индии в мае по сегментам транспортных средств , снизилось более чем на 9% по сравнению с предыдущим месяцем до 65 818 единиц.
Однако инвесторы считают, что проблемы носят краткосрочный характер, и ожидают, что общий рынок электромобилей будет расти в долгосрочной перспективе. Сообщается, что в мае индийские стартапы в области электромобилей привлекли более 170 миллионов долларов финансирования.
Согласно отчету Colliers , в экосистему электромобилей в Индии, вероятно, будут вложены инвестиции в размере 94 000 индийских рупий (12,6 млрд долларов США) по всей автомобильной цепочке создания стоимости в течение следующих пяти лет.
Комментируя инвестиции в сегмент электромобилей, Рудра Далмиа, управляющий партнер венчурной компании Green Frontier Capital, ориентированной на зеленые технологии, сказал: «Сейчас мир переживает трудные времена. Мы увидим проблемы с точки зрения капитала. Но в ближайшем будущем вы увидите много положительных инвестиций в пространство электромобилей. Это единственный сектор, который будет наименее затронут или останется оптимистичным во время рецессии, потому что предстоит решить более серьезную климатическую проблему».
Инвесторы смотрят в долгосрочной перспективе
«Проблемы, которые вы видите в краткосрочной перспективе, особенно с точки зрения OEM, будь то проблемы безопасности или проблемы с цепочкой поставок, являются временными факторами. Как страна, промышленность и экономика, мы быстро их перерастем», — сказал Арпит Агарвал, директор Blume Ventures.
Blume Ventures входит в число крупнейших венчурных капиталистов (венчурных капиталистов) в стране, инвестировавших в несколько игроков на рынке электромобилей в разных сегментах, включая Yulu, Euler, ElectricPe и Battery Smart.
Седрик Тандонг, генеральный директор и соучредитель Three Wheels United, финтех-компании, занимающейся финансированием трехколесных электромобилей, сказал, что было время, когда инвесторы с осторожностью относились к финансированию игроков на электромобилях.
«Основная гипотеза заключалась в том, будут ли батареи работать 3 года, будет ли срок службы автомобиля соответствовать заявленным производителями. Но у нас уже есть достаточно данных, чтобы показать, что автомобили проживают эти 3 года без замены батареи», — сказал Тандун. «С нашей точки зрения, мы проверили все, что нам нужно было проверить».
Тандун заявил, что время для осторожного подхода прошло, и теперь пришло время наращивать масштабы. «С инвестиционной точки зрения мы не сдерживаемся, и несколько инцидентов, связанных с безопасностью, происходящих по всей стране, не являются достаточным основанием для того, чтобы мы воздерживались от более значительных изменений», — добавил он.
По словам Тандуна, более масштабная цель снижения зависимости от ископаемого топлива слишком важна, чтобы ее можно было откладывать из-за спорадических проблем с безопасностью.
Three Wheels United утверждает, что на сегодняшний день либо профинансировала, либо управляла финансами более 4000 владельцев электрических трехколесных и двухколесных транспортных средств.
Вторя тому же тону, Далмия сказал: «Мы не консервативны, но очень оптимистичны в отношении пространства».
В мае компания BluSmart, занимающаяся совместным использованием электромобилей, привлекла 25 млн долларов в рамках последнего раунда финансирования под совместным руководством Green Frontier Capital и BP Ventures.
Рекомендуется для вас:
Как платформа агрегатора учетных записей RBI предназначена для преобразования финансовых технологий в Индии
Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...
Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...
Ранее Green Frontier Capital также профинансировала предварительный раунд в размере 7 млн долларов от поставщика решений по замене аккумуляторов Battery Smart вместе с Blume Ventures и другими.
Все подсегменты, чтобы увидеть рост?
Почти все инвесторы, с которыми взаимодействовала Inc42, считают, что все подсегменты экосистемы электромобилей имеют возможности для роста, и лучшие игроки в этих сегментах будут продолжать получать финансирование от правильных инвесторов.
«В цепочке есть определенная ценность. Инновации, дистрибуция, производство — все это будет играть очень важную роль», — сказал Далмия.
Свапна Гупта, партнер Avaana Capital, сказал, что в настоящее время небольшие коммерческие автомобили имеют значительные возможности. Тем не менее, она также отметила, что в категориях OEM есть возможности для всех, поскольку долгосрочная тенденция к внедрению электромобилей очень положительна во всех них.
Говоря о фокусе инвесторов на других подсегментах, Гупта сказал: «Интерес инвесторов будет во всех сегментах, но будут разные типы инвесторов».
Инфраструктура зарядки в последнее время вызвала некоторый интерес со стороны венчурных капиталистов, но в отрасли также существует ощущение, что этот сегмент требует большого притока капитала. Следовательно, в конечном итоге зарядные станции будут принадлежать либо энергораспределительным компаниям, либо операторам заправочных станций, пояснил Гупта.
«Производство аккумуляторов определенно продолжает оставаться в центре внимания. Это глубокая наука, инвестиции в технологии, и все больше инвесторов в глубокие технологии смотрят на это в Индии и во всем мире», — добавила она.
Между тем, Агарвал сказал, что, хотя инвестиции Blume Ventures до сих пор были в подсегментах электромобилей, в будущем они будут рассматривать конкретные подсекторы. Однако он также добавил, что фирма одинаково заинтересована во всех подсегментах.
Дорога впереди
Несмотря на общий оптимистичный взгляд сообщества инвесторов на сегмент электромобилей, недавние пожары могут вызвать сомнения у инвесторов в краткосрочной перспективе.
Как сказал Пунит Джейн, основатель Natural Battery Technologies, производителя аккумуляторных батарей для электромобилей, теперь инвестиции в стартапы по производству электромобилей будут основываться не на брендинге и маркетинге, а на технологиях.
Анкур Бансал, соучредитель и директор BlackSoil, сказал, что из-за проблем, с которыми сталкивается вся экосистема электромобилей, в ней произойдут значительные изменения, и большую часть экосистемы необходимо будет перестроить, переквалифицировать и улучшить, чтобы удовлетворить будущие требования электромобили.
«Поскольку электромобили все еще находятся в зачаточном состоянии и развивающаяся отрасль в Индии, мы в BlackSoil придерживаемся консервативного подхода и инвестировали только в одну сделку по электромобилям», — сказал Бансал. «При этом мы с осторожным оптимизмом относимся к этому сектору и проводим дальнейшую оценку только тех компаний, которые, по нашему мнению, являются серьезными претендентами».
BlackSoil была одним из участников сбора средств BluSmart на сумму 25 миллионов долларов в мае вместе с Green Frontier Capital и другими.
Что касается инцидентов с пожарами, Бансал сказал, что «грибовидный рост» стартапов по производству электромобилей подпитывается государственными стимулами, а кажущиеся «разбавленными нормы для электромобилей» привели к тому, что в отрасль вошли игроки, не обладающие какими-либо знаниями в предметной области.
На прошлой неделе Раджив Баджадж из Bajaj Auto также раскритиковал стремительно растущие в стране стартапы электромобилей за серию пожаров, связанных с электромобилями за последние несколько месяцев, что вызвало вопросы о производственном процессе этих стартапов.
В стране произошло около 30 пожаров с участием двухколесных электромобилей. После этого в дело вмешалось правительство и рассматривает возможность введения стандарта безопасности аккумуляторов через Бюро индийских стандартов (BIS).
«Таким образом, для масштабирования внедрения электромобилей такие страны, как Индия, должны смягчить болевые точки клиентов, создать собственные возможности и обеспечить наличие достаточных резервов для создания всеобъемлющей экосистемы электромобилей», — добавил Бансал.
Агарвал, с другой стороны, сказал, что сегмент электромобилей очень сложен и динамичен, и производительность одного подсегмента влияет на другие подсегменты.
Объясняя далее, он сказал, что производительность OEM-производителей будет определять производительность подсегментов, таких как зарядка / обмен и финансирование воздействия. В свою очередь, финансирование также повлияет на OEM-производителей, что, в свою очередь, повлияет на взимание платы. Таким образом, ситуация настолько динамична, что дерево решений становится «невероятно сложным», сказал он.
Следовательно, если некоторые инвесторы углубляются в экосистему электромобилей, они решили сделать несколько безопасных предположений. Несмотря на сложности и некоторые сомнения, решения в области экологически чистых технологий в целом и экосистема электромобилей в частности являются одной из приоритетных областей для инвесторов во всем мире. Инвесторы в Индии, похоже, идут по тому же пути.