Руководство по замене аккумуляторов: индийские стартапы должны использовать агрессивный подход

В настоящее время электромобили становятся все более заметными, особенно в связи с увеличением числа случаев их использования в коммерческих транспортных средствах. На самом деле, по данным Avendus Capital, к 2025 году электромобили в Индии могут принести 5000 индийских рупий . Многие отраслевые производители и поставщики решений работают над мерами, чтобы сделать электромобили более доступными, простыми в зарядке и экономичными в эксплуатации. Одной из таких технологий, которая дает все эти преимущества операторам автопарка, является замена аккумуляторов.

Технология замены батареи помогает пользователю заменить разряженную батарею электромобиля на полностью заряженную. Зарядная станция в любом конкретном месте обычно включает в себя несколько аккумуляторов, заряжаемых одновременно. Все, что нужно пользователю электромобиля, — это найти станцию ​​замены, заменить разряженную батарею заряженной, поставить разряженную батарею на зарядку и приступить к работе.

Технология замены аккумуляторов открыла немало возможностей для владельцев автопарков, которые беспокоятся о запасе хода. Беспокойство по поводу пробега относится к страху, который испытывает водитель электромобиля, когда заряд батареи низкий, а обычные источники электроэнергии недоступны.

Помимо снижения беспокойства водителя о запасе хода, лизинг аккумуляторов может помочь потребителям электромобилей сэкономить на покупке аккумулятора. Это занимает минимальное время и требует минимальной инфраструктуры для зарядки на аккумуляторной станции, которая в противном случае могла бы занять несколько часов.

Положительный шаг, но многое еще предстоит сделать

Поскольку к 2030 году будет выведено из эксплуатации более 12 млн тонн литий-ионных аккумуляторов, зависимость от сырья, такого как литий, никель и кобальт, будет только возрастать. В конце своего срока службы батареи также создают много электронных отходов. Это будет иметь огромный экологический эффект.

Многие игроки отрасли работают над тем, как выбрасывать разряженные батареи и извлекать ценные металлы в больших масштабах, чтобы сохранить материалы в обращении и снизить зависимость от добычи полезных ископаемых. Хотя, на мой взгляд, индустрия должна сосредоточиться на лучшем решении, позволяющем дольше использовать батарею в альтернативных секторах.

Рекомендуется для вас:

Ресурсы

Как платформа агрегатора учетных записей RBI предназначена для преобразования финансовых технологий в Индии

Амит Дас

31 июля 2022 г.

Новости

Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...

Джасприт К.

31 июля 2022 г.

Ресурсы

Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность

Вайбхав С.

31 июля 2022 г.

Ресурсы

Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?

Чаранья Л.

31 июля 2022 г.

Ресурсы

Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...

Анкуш С.

31 июля 2022 г.

Новости

Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...

Тапанджана Р.

31 июля 2022 г.

Стоимость батареи в настоящее время составляет около 40-70% первоначальной стоимости электромобиля. Если эти батареи разъединены и продаются отдельно, это может помочь переложить первоначальные затраты на сеть энергетического оператора. По сути, это означало бы перенос стоимости владения на эксплуатацию. Замена аккумуляторов и функциональная совместимость могут сыграть в этом жизненно важную роль, поскольку они помогают построить сеть цепочки поставок для ускорения внедрения электромобилей, что, в свою очередь, приведет к более быстрому переходу.

Агрессивная дорожная карта для принятия обмена

Современные решения для мобильности преследуют две цели: технологический переход и мобильность как функция. Чтобы изменить поведение потребителей и коренным образом изменить экосистему, нам нужно сосредоточиться на агрессивной цели с надлежащей дорожной картой замены батарей.

• Используйте стандартную технологию батареи : стандартизация конструкции батареи — это ответ на упрощение замены батареи. Будь то стандартный размер упаковки, полость, блок управления мощностью или выходная мощность на единицу, эти инновации служат катализаторами для более быстрого достижения эффекта масштаба.
• Переработка аккумуляторов для электромобилей. Переработка аккумуляторов открывает огромные возможности для индийского рынка. Когда аккумуляторы электромобилей создаются с учетом конструкции, удобной для вторичной переработки, это будет стимулировать практику повторного использования. Кроме того, если производителям будет предложено использовать переработанные материалы для изготовления батарей, это устранит источники. В конечном итоге это приведет к снижению удельных затрат на транспортное средство.
• Аккумулятор как услуга (BaaS): Аккумулятор следует рассматривать как сервисный сегмент, такой как LPG или другие функциональные аккумуляторы. Необходимо распространить стимулы на аккумуляторные батареи, чтобы субсидировать операции за километр, а не стоимость покупки. Модели финансирования по валовой стоимости, а также стандартные операционные процедуры для энергетических операторов могут помочь в поиске жизнеспособных с финансовой точки зрения решений.
• Модель замены батареи по подписке: BaaS может быть доступна пользователям по модели подписки, чтобы завоевать доверие пользователей и повысить уверенность в доступности.
• Построение взаимозависимости: важно определить предложения по цепочке создания стоимости для пользователей, водителей, энергетических операторов, городских органов местного самоуправления и финансовых учреждений при замене аккумуляторов электромобилей. Кроме того, стартапы и крупные производители электромобилей должны также сосредоточиться на инвентаризации предыдущих существующих режимов, инфраструктуры земли, места для парковки и места для зарядной инфраструктуры, среди прочего.
• Развертывание технологии интеллектуальных транспортных систем: использование и продвижение цифровых приложений на основе баз данных будет способствовать созданию интерфейса «человек-машина» и «машина-машина». Это помогло бы увеличить использование и тягу станций замены электромобилей и аккумуляторов. При этом обеспечивая эффективную работу, обнаружение безопасности, бесперебойную доставку и повышенное удобство в экосистеме электромобилей.

Проблемы и путь через

За последние несколько лет глобальное пространство электромобилей набирает обороты. И это несмотря на то, что первоначальные затраты на электромобиль намного выше, чем у его аналога с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), а аккумуляторная батарея составляет как минимум половину стоимости.

Для борьбы с этим многие производители предлагают батареи отдельно от автомобиля. В этом случае владелец автопарка может покупать автомобили без аккумуляторов и использовать замену аккумуляторов для питания своих автомобилей, снижая первоначальные затраты.

Еще одним серьезным препятствием для покупки электромобиля остается тревога по поводу запаса хода, которую испытывает потребитель. По сравнению с заправочными или дизельными станциями, зарядные устройства для электромобилей трудно найти, что еще больше повышает беспокойство о запасе хода, особенно при поездках на большие расстояния. Самое эффективное зарядное устройство пополнит не более 80% батареи почти за час. Это довольно значительное время, учитывая, что топливные насосы могут заполнить бак за 5 минут. В случае замены станции можно просто найти станцию ​​и заменить разряженную батарею на новую.

Стремясь продвигать эту практику, в начале этого года правительство объявило о политике замены аккумуляторов . Политика в основном нацелена на услуги по замене аккумуляторов для трехколесных авторикш и двухколесных транспортных средств. В соответствии с этой политикой потребители электромобилей получат льготы в размере до 20% от стоимости подписки или аренды аккумулятора.

Поскольку технология замены батарей все еще не является обычным явлением на индийском рынке, здесь преобладают зарядные станции. Тем не менее, путь вперед должен быть сосредоточен на создании надежной сети сменных батарей. Эта сеть будет отражать существующую сеть заправочных станций для обеспечения бесперебойной работы.

Инвестиции частного сектора могут быть использованы для работы сетей цепочки поставок и поддержки энергетических операторов. Таким образом, замена аккумуляторов и сеть энергетических операторов становятся сервисным сегментом. Доступность и подключение этой энергетической инфраструктуры имеют решающее значение для работы этих обменных станций. Таким образом, жизненно важно создать устойчивые бизнес-модели, которые можно использовать для переноса этих первоначальных затрат на стоимость эксплуатации электромобиля.