Как Индия может обеспечить более высокий уровень внедрения электромобилей
Опубликовано: 2022-02-18Ожидается, что к 2030 году объем индийского рынка электромобилей достигнет 152,2 млрд долларов.
Уровень внедрения электромобилей в Индии движется вяло, прежде всего потому, что цены на электромобили не соответствуют ценам на автомобили с ДВС и стоят дороже.
Разработка и внедрение более строгих законов, направленных на внедрение электромобилей, даст большой толчок развитию электромобильности.
За последнее десятилетие индустрия электромобилей (EV) претерпела радикальные изменения. Однако Индия значительно отстает в плане проникновения электромобилей по сравнению с другими более крупными рынками. Проникновение электромобилей в Индии составляет 0,8%. Тем не менее, есть огромные возможности для работы, когда речь идет о количестве моделей, зарядной инфраструктуре, развитии экосистемы поставщиков и предоставлении финансовых стимулов. В глобальном масштабе Индия является крупнейшим рынком 2W и 3W. Он также входит в пятерку лучших в сегменте коммерческих автомобилей (CV).
Электромобили – это последняя автомобильная тенденция на данный момент. Ожидается, что к 2030 году объем рынка электромобилей в Индии достигнет 152,21 млрд долларов. Ожидается, что рынок будет расширяться в среднем на 94,4% в год с 2021 по 2030 год.
Технология электромобилей привлекает внимание во всем мире. Он обещает снижение зависимости от ископаемого топлива и шанс достичь глобальной цели по нулевому выбросу углерода и устойчивому развитию.
На недавно завершившейся конференции COP26 Индия обязалась сократить свои выбросы углерода до нуля к 2070 году. двух- и трехколесных транспортных средств к 2030 году. В стране, которая все еще сильно зависит от угля, необходимо предпринять решительные шаги для достижения этих амбициозных целей.
Согласно недавнему исследованию портала Accelerated e-Mobility Revolution for India's Transportation (e-amrit) в Индии , до декабря 2021 года было зарегистрировано всего 7 96 000 электромобилей, а в общественных местах было установлено только 1 800 зарядных станций. Стране предстоит пройти долгий путь, чтобы достичь рекомендуемого соотношения.
Продажи электромобилей выросли на 133% с 2015 по 2020 финансовый год. По сравнению с продажами обычных автомобилей с ДВС это кажется незначительным.
Уровень внедрения электромобилей в Индии движется вяло, прежде всего потому, что цены на электромобили не совпадают с ценами на автомобили с ДВС и стоят дороже. Это влияет на решение покупателей о покупке, особенно в сегменте недорогих автомобилей.
Рост стоимости аккумуляторов приводит к высокой цене электромобилей. Эти батареи импортируются из таких стран, как Китай, Япония и Австралия, с ценой импорта, что делает электромобили недоступными по сравнению с их аналогами с ДВС.
Следующие шаги для индустрии электромобилей
Правительству необходимо сосредоточиться на построении цепочки поставок за счет производства аккумуляторов внутри страны. Индия должна уделять больше внимания привлечению иностранных производителей аккумуляторов, а также отечественных игроков для создания местных производственных мощностей. Это поможет снизить стоимость аккумуляторов и электромобилей, повысив конкурентоспособность затрат.
Рекомендуется для вас:
Как платформа агрегатора учетных записей RBI предназначена для преобразования финансовых технологий в Индии
Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...
Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...
Некоторые индийские государственные компании стремятся приобретать и держать горнодобывающие активы за границей. Шахты полезных ископаемых, таких как литий и кобальт, используются для производства аккумуляторов для электромобилей. Несколько месяцев назад многие производители свинцово-кислотных аккумуляторов создали технологический центр в Андхра-Прадеше для разработки литий-ионных элементов с планом начать производство литий-ионных аккумуляторов на местном уровне.
С запуском FAME II Департамент тяжелой промышленности выделил 1000 индийских рупий на создание инфраструктуры зарядки электромобилей в Индии. Министерство энергетики пояснило, что для установки общественных зарядных станций для электромобилей не требуется лицензия в соответствии с Законом об электроэнергии 2003 года для передачи, распределения или торговли. EVCI должны быть созданы для продвижения инфраструктуры зарядки электромобилей.
Правительство должно разрешить частную зарядку в жилых домах или офисах. Общественная зарядная станция для электромобилей будет подключена к электричеству в приоритетном порядке соответствующей энергораспределительной компанией (DISCOM). Общественная зарядная станция для электромобилей теперь может получать электроэнергию от любой генерирующей компании по открытым каналам доступа. Это поможет пользователям электромобилей, которые сталкиваются с трудностями при поиске EVCI во время дальних поездок, что приведет к созданию EVCI и увеличению продаж электромобилей.
Мы должны быть более сосредоточены на стимулировании инвесторов к созданию EVCI путем предоставления дифференцированных тарифных ставок в стране. Правительство Дели в рамках своей политики в отношении электромобилей предусмотрело сохранение специальной тарифной ставки для зарядки электромобилей. В соответствии с этой политикой они будут следовать бизнес-моделям для создания общедоступных зарядных станций для электромобилей, прямо или косвенно, в соответствии с лицензией, франшизой или моделью государственно-частного партнерства.
Недавно правительство штата Карнатака привлекло специальные транспортные средства (SPV), созданные для содействия установке EVCI в Бангалоре. Эти модели должны включать участие частного сектора в форме государственно-частного партнерства. Это поможет в приобретении земли и электроснабжении, в то время как частное лицо может предоставить необходимую инфраструктуру и технологические данные.
Чтобы упростить процесс получения экологических, трудовых, электрических и других разрешений с помощью комбинированного приложения, государствам следует содействовать созданию «единого окна», которое будет действовать как единая пит-стоп. Это помогает сократить время, затрачиваемое на обработку заявок на установку и эксплуатацию EVCI на государственном уровне.
Правительства многих штатов предоставляют льготы и льготы в отношении предложения, например, субсидии на капитальные вложения. Одной из капитальных субсидий, предоставляемых Андхра-Прадешем, является субсидия в размере 25% от стоимости зарядной инфраструктуры или оборудования для первых 100 частных зарядных станций с максимальной субсидией в размере 10 лакхов индийских рупий. Это может быть улучшено с точки зрения стоимости и времени.
Масштабы роста рынка электромобилей в Индии зависят от наличия капитала для производителей оригинального оборудования, производителей аккумуляторов, а также от улучшения инфраструктуры и диверсификации вариантов для потребителей. Внедрение электромобилей в Индии также потребует к 2030 финансовому году годовой емкости аккумуляторов в 158 ГВтч, что открывает огромные инвестиционные возможности. Чтобы поддержать рост электромобилей в Индии, помимо стимулирования спроса, предлагаемого покупателям, и снижения стоимости электромобилей и аккумуляторов, нам необходимо повысить осведомленность людей о преимуществах электромобилей по сравнению с автомобилями с ДВС.
В недавно объявленном бюджете правительство предприняло множество инициатив, таких как политика замены аккумуляторов, которая принесет значительную пользу производителям электрических коммерческих автомобилей и производителям автокомпонентов. Заявление правительства об инвестировании в новые инфраструктурные проекты и сосредоточение внимания на сельской экономике также окажут жизненно важное влияние на автомобильный сектор. Хотя этого воздействия может быть недостаточно, чтобы изменить общее деловое настроение.
Новая политика замены аккумуляторов поможет широкомасштабному внедрению аккумуляторов в качестве услуги. Это поможет снизить первоначальные затраты на владение электромобилями и связать эти затраты с эксплуатацией автомобиля. Поскольку стоимость эксплуатации электромобилей дешевле, стоимость эксплуатации с аккумуляторной батареей будет более экономичной, чем использование транспортных средств на базе ДВС.
Это поможет создать возможности для нескольких новых стартапов , работающих в сфере инфраструктуры электромобилей, таких как Battery Smart, RACEnergy, Lohum cleantech. В городах зоны с нулевым уровнем выбросов помогут привлечь внимание к электромобилям и послужат стимулом для покупки электромобилей.
Правительство внедряет схемы поощрения, связанные с производством (PLI) , чтобы повысить рыночный спрос в приоритетных сегментах, таких как электрические двухколесные транспортные средства, и локализовать производство ключевых компонентов, таких как аккумуляторные батареи ACC.
Несколько индийских штатов также приняли политику в отношении электромобилей, направленную на привлечение отраслевых инвестиций и превращение внедрения электромобилей в более выгодное предложение для потребительского рынка. Индия продвигает потенциал возобновляемых источников энергии во всем мире. Этот огромный сдвиг приведет к большему стимулированию производителей и пользователей электромобилей. Кроме того, разработка и внедрение более строгих законов, направленных на внедрение электромобилей, также даст большой толчок для развития электромобильности.